Ford Mustang Mach-E 98 kWh, pogon na prednje točkove, domet: TEST: 535 km pri 90 km/h, 357 km pri 120 km/h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E test od Bjorna Nylanda. Norvežanin je testirao mogućnosti automobila sa najvećom baterijom i pogonom na zadnje točkove, eksperiment je održan ljeti, dakle u uslovima bliskim optimalnim. Pokazao je da automobil ima sličnu potrošnju energije kao automobili na MEB platformi (VW ID.4, Škoda Enyaq iV) – pa će sa većom baterijom ići dalje.

Specifikacije Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (crossover),

baterija: 88 (98,8) kWh,

voziti: stražnji (RWD, 0 + 1)

snaga: 216 kW (294 KS)

obrtni moment: 430 Nm,

ubrzanje: 6,1 s do 100 km/h,

prijem: 610 WLTP jedinica [521 km u realnim terminima u mješovitom načinu rada izračunato na www.elektrowoz.pl],

CIJENA: od 247 570 PLN,

konfigurator:

OVDJE,

takmičenje: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - pravi asortiman u gradskim, prigradskim i putnim uslovima

Automobil je testiran na najmanjim dostupnim felgama od 18 inča. Prije starta pojavio se prvi kuriozitet: automobil je prijavio da je baterija 99 posto napunjena, a skener povezan preko OBD-a pokazao je samo 95 posto. Na ovom nivou napunjenosti baterije, deklarisani domet vozila je 486 kilometara. Mustang Mach-E XR sa izvaganim vozačem 2,2-2,22 toni:

Bjorn Nyland je izračunao da je kapacitet baterije dostupan vozaču 85,6 od proizvođačevih 88 kWh (ukupno: 98,8 kWh). Prilikom vožnje brzinom od 90 km/h, vozilo će savladati:

• 535 kilometara kada je baterija ispražnjena do 0 posto,
• 481,5 kilometara s pražnjenjem baterije do 10 posto [izračunao www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km u rasponu od 80-> 10 posto [kao gore].

Putni računar Ford Mustang Mach-E prikazuje ukupnu potrošnju energije. To nema nikakvog smisla (c) Bjorn Nyland

Podebljane informacije govore nam koliko bismo kilometara prešli prije nego što smo trebali pronaći punjač. S druge strane, kada se vozimo po gradu i okolini, zanima nas zadnja vrijednost ili broj u rasponu od 80-20 posto - 321 kilometar. To znači da možemo voziti 46 kilometara svaki dan, a dovoljno je jednom sedmično uključiti auto u utičnicu.

Bila je malo sjajna niska snaga punjenja... Proizvođač obećava 150 kW, dok je Mustang Mach-E dostigao samo 105-106 kW na 18 posto, što je raspon u kojem bi trebao ubrzati otprilike do maksimuma.

Pokazalo se zanimljivim mjeriti pri brzini od 120 km/h (GPS). Aplikacija koja čita podatke iz OBD-a objavila je da je automobilu potrebno manje od 27-28 kW (37-38 km) snage da savlada otpor zraka i zadrži tu brzinu. Nyland je pohvalio auto dobra zvučna izolacija kabine i odsustvo buke u zraku uprkos kretanju protiv vetra.

Pri ovoj brzini, domet Ford Mustang Mach-E bio je:

• 357 kilometara kada je baterija ispražnjena do 0 posto,
• 321 kilometar kada je baterija ispražnjena do 10 posto [izračunao www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometara pri vožnji u rasponu od 80-> 10 posto [kao gore].

Prva vrijednost potvrđuje pravilo da ako želimo izračunati domet električara u dobrim uvjetima koristeći frazu "Pokušavam održati brzinu od 120 km/h", jednostavno pomnožite WLTP vrijednost proizvođača sa 0,6 (za Ford: 0,585).

Druga vrijednost nam to govori kada idete na odmor, trebalo bi da počnete da tražite punjač nakon pređenih oko 300 kilometara. Treće, moramo se odvesti do sljedeće stanice za punjenje nakon što pređemo 550 kilometara. Ako se ne vozimo samo po stazama, nego smo morali doći do njih - a ostavimo ih da dođu do odmorišta - biće čak i više od 600 kilometara. Ili oko 400-500 kilometara ako želimo ići brže od 120 km/h.

Vrijedi pogledati:

Ovo vas može zanimati: