Test vožnja Ford Mustang 5.0 GT: brzo i natrag

Petolitni V8 motor i desetostepeni automatski za manje od 50 eura?

Sjećate li se koji je film bio u kinima 1968. godine? Ne? Ne sjećam se ni ja, samo zato što sada imam nešto više od trideset. Sjajno je što su se s Bullittovom verzijom potpuno novog Mustanga ljudi u Fordu vratili legendarnom filmu o Steveu McQueenu.

Nažalost, automobil će biti dostupan samo u Sjevernoj Americi (i samo s ručnim mjenjačem). S druge strane, sportski model bit će prvi automobil u Europi koji će biti opremljen novim deset-brzinskim automatskim mjenjačem.

U Sjedinjenim Državama postoji neobična navika da se male promjene na vanjskoj strani automobila izvrše za svaku model godinu. Ovaj postupak nije prošao nezapaženo za Ford Mustang, koji je u međuvremenu dobio redizajniranu prednju pregaču, standardna LED svjetla i otvore za odzračivanje u prednjem poklopcu za uklanjanje zraka iz motornog prostora.

Novi difuzor smješten je straga, što zauzvrat otvara prostor za četiri izduvne cijevi ispušnog sistema s ventilima.

Retro izvana, moderan iznutra

Unutrašnjost je dobila puno više od pukog osvježenja. Za početak je impresivan trenutni sistem za zabavu Sync 3 sa ekranom od osam inča i Applinkom, što je veliki tehnološki skok u odnosu na svog prethodnika.

Potpuno digitalni instrumenti zamjenjuju analogne instrumente, ali sveukupna kontrola funkcija ostaje izazovna zbog brojnih tipki na upravljaču i središnjoj konzoli, kao i osrednje sposobnosti primanja glasovnih naredbi.

Ford je također uštedio na nekim troškovima vezanim za kvalitetu i vrstu unutrašnjih materijala. Obloga od karbonskih vlakana na kontrolnoj ploči izgleda dobro, ali to je ništa više od plastike presvučene folijom.

S druge strane, standardno imate kožne presvlake, automatsku klima-uređaj i niz komfornih pomagala, poput kamere za vožnju unazad i prilagodljivog tempomata.

Vrijeme je da krenemo – dok nam nedostaje 2,3-litarska turbo verzija i krećemo pravo prema „klasiku“ sa pet-litarskim atmosferskim V8 motorom. Međutim, u većini zemalja, poput Njemačke, od 2015. godine, tri od četiri kupca su mu se obratila – bilo da se radi o kupeu ili kabrioletu.

Na kraju krajeva, to vam daje priliku da dobijete automobil sa kapacitetom većim od 400 KS. po cijeni ispod 50 eura. Drugim riječima, nešto više od 000 eura po konjskoj snazi. I još nešto - zvuk stare školske oktave je u savršenoj harmoniji sa osjećajem koji stvara ovaj mišićni automobil.

Tamni dodiri u ukupnoj slici prethodne verzije, međutim, ostavili su šestostepeni automatik, oštar kontrast između sportske i udobne vožnje. Novi automatski menjač, ​​sa lakšim, manjim pretvaračem obrtnog momenta, može da radi podjednako dobro i sveukupno je mnogo bolji.

Treba vam šest načina vožnje

Mustang vam sada nudi ni više ni manje nego šest načina vožnje: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet i novi slobodno podesivi MyMode, kao i Dragstrip, od kojih se svaki pojavljuje na ekranu u svom autentičnom obliku.

Međutim, LCD u kabini je najmanji koji se može reprodukovati kada je aktiviran Dragstrip mod, koji je dizajniran za ubrzanje od četvrt milje.

Ne uzimajući u obzir materijalne mogućnosti ili stil vozača, V421 se povećao sa 450 na 529 KS. Ovu snagu pruža puni obrtni moment od XNUMX Nm u deset-brzinskom menjaču.

Oštro i brzo prebacivanje brzina ubrzava do 4,3 km / h za samo 100 sekunde, što ga čini najbržim serijskim Mustangom do sada. Ako vam se učini prestrog, možete se osloniti na jedan od ostalih načina rada ili koristiti MyMode za podešavanje vremena prebacivanja, prilagodljivih prigušivača, ubrzanja i odziva upravljača i zvuka ispušnog sistema kojim upravlja ventil.

Automatsko pokretanje Burn-out-a je impresivno, ali nije velika stvar. Namjerno ga aktivirati vjerovatno nije lako. Prvo pritisnite Mustang logo na volanu i odaberite TrackApps. Zatim se kočnica aktivira punom snagom – mislimo stvarno punom snagom – nakon čega se radnja potvrđuje tipkom OK.

Započet će „odbrojavanje“ od 15 sekundi, tokom kojeg morate držati papučicu gasa. Orgija rotacije pneumatika koja slijedi dovodi do pušenja ne samo okolnog prostora, već i unutrašnjosti. Divno!

Proces bi trebao trajati duže, ali naš Mustang je brzo napustio operaciju. Pogreška softvera? Vjerojatno da, ali Ford uvjerava da će sve biti u redu do početka prodaje ažuriranog Mustanga.

Savršen automat

Prije nego što ostavimo posljednje ostatke gume na asfaltu, krećemo prema ovalnoj stazi na nekoliko krugova. Za automatski mjenjač potrebno je nadoplatiti 2500 eura, sada je dostupan u američkom kamionetu Ford Raptor i bit će dio opreme Transit.

Prebacuje se prijatno mekano i u isto vreme brzo. Najviša, deseta, brzina je toliko duga da samo blagi pritisak na papučicu gasa dovodi do niže brzine. Svrha korištenja ovog prijenosnog omjera je suzbijanje apetita petolitarskog V8 agregata, koji troši 12,1 l / 100 km.

Ako vam se ne sviđa, možete nadograditi na znatno štedljiviju četverocilindričnu turbo varijantu od 290 konjskih snaga koja troši tri litre manje goriva.

Tokom srednjeg ubrzanja, mjenjač se naglo i precizno prebacuje, a prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa uvijek pronađe najbolji. Što god se prije dogodilo, pri 250 km / h, elektronika baca laso.

Međutim, u sljedećim vježbama na kontrolnoj stazi maksimalna brzina nije toliko bitna. Ponašanje na putu i prianjanje su ovdje važni. Što se tiče potonjeg, Mustang pokazuje osrednje sposobnosti, za šta postoje i čisto fizički preduslovi - sa dužinom od 4,80 m, širinom od 1,90 m i težinom od 1,8 tona, dobra dinamika zahteva veoma složena rešenja.

Zbog obilja snage, automobil stalno pokazuje sklonost proklizavanju, a ESP prilično oštro interveniše. Isključivanje uzrokuje da se vrata pomjere naprijed - tada se automobil pokorava buntovnom pozivu svog malog kubičnog srca.

Svojoj neobičnosti u ponašanju doprinosi i električni servo upravljač, koji nije baš osetljiv i zahteva dosta rada sa volanom tokom dinamične vožnje. Ali kožna Recaro sedišta koštaju dodatni novac - 1800 evra.

Brembo kočnice počinju raditi s mamcem i velikom željom, ali njihova brzina postupno opada i sa svakim krugom postaje teško dozirati. Međutim, zahvaljujući šasiji Magne Ride sa prilagodljivim prigušivanjem, Mustang pokazuje prave talente za svakodnevnu udobnost u vožnji. Što je, inače, veliko postignuće.

Inače, sve ovo savršeno odgovara karakteru modela mišića automobila. Jer u svakom slučaju, Mustang definitivno ostvaruje svoj cilj – pruža zadovoljstvo. Cijena je “fer”, a sa baznih 46 eura za V000 fastback verziju, neće samo obožavatelji Bulita progutati njegove nedostatke.

zaključak

Priznajem da sam ljubitelj mišića. A tu ljubav dodatno pojačava novi Mustang. Ford ga je već digitalizirao, a deset-stupanjski automatski mjenjač stvara puno dodane vrijednosti. Kao i obično u ljubavi, morate napraviti kompromis. U ovom slučaju to se tiče kvalitete materijala u unutrašnjosti i osrednjih dinamičkih mogućnosti na stazi. Međutim, omjer cijene i kvaliteta prilično je fer.