Probna vožnja Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Dobar radnik
Mondeo je već dugo jedan od temelja europske linije automobila. Ford i popularni porodični model, kao i osnovni alat za sve one čije poslovanje zahtijeva česta, brza i ekonomična putovanja. Testiranje nadograđene verzije modela u kombiniranoj izvedbi Turnier sa dizel TDCi snagom od 163 KS. i mjenjač sa dvostrukom spojkom.
Ne tako davno, Michael Schumacher i sam je odlučio javno istaknuti kvalitete Mondea, ističući njegovo izvrsno ponašanje na cesti i dinamiku motora. Zapravo, Michael u to vrijeme još nije bio sedmostruki prvak Formule 1, a reklama je bila samo dio njegovog sponzorskog ugovora, ali pohvala je nesumnjivo bila zaslužena. Iste 1994. godine model je postao europski "Automobil godine", i premda se globalni plan nije ostvario u prvobitno planiranim razmjerima, Mondeo se uspio etablirati kao značajna figura na Starom kontinentu i postati miljenik obje porodice i menadžera flote kompanije, donoseći solidnu evropsku dobit. Sjedište Blue Oval-a u Kelnu.
Snack
Da bi zadržao svoj dobitak, treća generacija modela nedavno je podvrgnuta velikim nadogradnjama, uključujući stilska ažuriranja, tehnološku optimizaciju i obogaćivanje opreme najnovijim sistemima elektroničke pomoći vozaču.
Pored znatno povećane površine rešetke, prednji dio Mondea impresionira i svjetlinom LED dnevnih svjetala, koja su neizbježna u bilo kojem novom modelu u posljednje vrijeme, ali mnogo su važnije male i učinkovite mjere poduzete za poboljšanje ukupnog kvaliteta. , te za optimizaciju pojedinih detalja u unutrašnjosti.
Ovdje sve izgleda čvrsto i promišljeno, dekorativni elementi i presvlake stvaraju nenametljiv osjećaj luksuza, a poboljšana unutrašnja rasvjeta sigurno će se cijeniti u porodičnoj upotrebi. Klasični mjerači temperature goriva i temperature na instrument tabli iza volana ustupili su mjesto modernom displeju u boji, a titanijumska sjedala i dalje održavaju svoje poznate visoke performanse - s velikim rasponom podešavanja, čvrstom i odličnom bočnom podrškom, što ulijeva nadu u izuzetno iskustvo na cesti poznatom iz prve generacije Focusa, koje obožavatelji očekuju sa svakim novim modelom marke.
Ljubazna duša
Motor definitivno ima ono što je potrebno da ispuni takva očekivanja – na kraju krajeva, maksimalna snaga dvolitarskog TDCi je 340 Nm pri 2000 o/min. Istovremeno, njegov zadatak doslovno nije lak, jer modernizirana verzija karavana dužine 4,84 metra, čak i prazna, teži mnogo više od 1,6 tona. Hladno pokretanje ispod haube rezultira prilično primjetnom bukom dizela, uprkos poboljšanim mjerama smanjenja buke i modernom sistemu ubrizgavanja koji vrši pritisak goriva na 2000 bara u zajedničkoj "rampi" prije nego što se isporuči direktno u svaki od cilindara preko osam mikroelemenata. . Srećom, čak i nakon prvih nekoliko metara, nivo buke značajno opada i dolazi do zatišja. Doslovno zato što motor sa četiri ventila nije podložan stresu.
Odziv leptira za gas dobiva lagan odgovor laganim padom malog turboprovrta, nakon čega se dinamika postepeno povećava sve dok se ne dostigne ograničenje od 5000 o / min. Glatko i bez nepotrebne drame, ovaj uređaj pruža Turnieru tačno vrijeme koje je proizvođač obećao od 9,8 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 km / h. Mjenjač sa dvostrukom spojkom košta 3900 BGN. Takođe nije jedno od najtemperamentnijih bića i čini se da se ne želi natjecati brzinom konkurenata po svaku cijenu. S druge strane, promjene brzina su iznenađujuće glatke, što je tipično za klasične automatske mjenjače s pretvaračem obrtnog momenta.
Zvuči razočaravajuće? Uopće, jednostavno se razlikuje od onoga što većina ljudi očekuje čitajući specifikacije na papiru. Jednom kada prostrani kombi postigne krstareću brzinu na autoputu, obilni obrtni moment govori sam za sebe i odvodi vas do odredišta diskretno i bez nepotrebnog stresa. Možda bi Fordovi inženjeri trebali razmotriti zadržavanje šeste brzine malo duže kako bi eliminirali zahtjev od 3000 okretaja u minuti za 160 km / h. Kao referencu, također napominjemo da je prijenos u S-načinu malo besmislen zbog nedostatka ručno zamjenjivih ploča. upravljač i uglavnom ne odgovara karakteru vozila.
Sve ide po planu
S druge strane, kočioni sistem ne ostavlja nijednu želju neostvarenom. Čak i kad je potpuno napunjen (a Turnier je sposoban progutati i prenijeti impresivnih 720 kilograma), automobil se zaustavlja tek nakon 37 metara, a prazan i s hladnim kočnicama Fordov model prikovan je za pristojan sportski automobil na 36,3 metra.
Suspenzija je takođe daleko od toga da bude razlog za kritiku. Dodatni prednji ovjes postavljen na ram (MacPhersonovi podupirači) i stražnji ovjes s Fordovim ozloglašenim uzdužnim podupiračima daju modelu izuzetnu stabilnost na cesti, bez obzira na to koliko je u krivinama ili koliko su oštri - bez sumnje 16 godina nakon nekadašnjeg zadovoljstva reklamiranja Iza Schumacherovog nadograđenog U verziji Mondea, volan će biti neuporedivo veći od onog kod prethodnika. Njegova jedina primjedba vjerovatno bi uticala na izraženu sklonost prema podupravljanju, što nesumnjivo ima svoje prednosti u pogledu sigurnosti, ali donekle ublažava ambicije dinamičnijih naravi.
Oštre reakcije i gubitak vuče pri promjeni tereta mogu se očekivati samo uz vrlo ozbiljne greške na vozačevoj strani, ali čak i kada je ESP isključen, povratak zadnjeg u pravilan kurs nije test podržan ravnom linijom, ali nije reagirajući kao prethodni Mondeo testovi, sa servo volan.
Što se tiče udobnosti, Mondeo također nije sposoban za čuda, ali dobro se snalazi u apsorbiranju udaraca s većine neravnina. Po želji, dobro podešena standardna šasija može se dopuniti prilagodljivim ovjesom.
I u finalu
Nove mjere za uštedu goriva su standardne na modelu i umjereno su uspješne u ispunjavanju svojih ciljeva. Činjenica je da je Mondeo uspio registrirati prilično nisku minimalnu potrošnju od 5,2 l/100 km na auto motor und sport test poligonu, ali je prosječna testna potrošnja bila 7,7 l/100 km – vrijednost koju imaju neki konkurentski proizvodi. u ovoj klasi stižu i odlaze bez velike uštede.
Ali 1994. godine uštede i emisije bile su tema koja danas nije od ključnog značaja. "Samo dobar auto", zaključio je Šumi oglas na svom tipičnom rajnskom dijalektu. Ta izjava vrijedi i dan-danas, iako sam zamalo stigao do Mondea da dobijem posljednju petu zvijezdu na rang listi.
Tekst: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Cvjetnjak za volanom
Kako bi smanjio potrošnju goriva, Ford nudi tzv. Ekološki način rada skriven je u jednom od podizbornika središnjeg zaslona. Na osnovu podataka o položaju papučice gasa, nivou okretaja i brzini, prikazana slika gura vozača ka pametnijem i suzdržanijem stilu vožnje, ozelenivši sve više i više animiranih latica cvijeća u pravilnom ponašanju.
Smanjenje troškova u ažuriranoj generaciji Mondea podržavaju i tehnološke mjere, poput pomičnih šipki u prednjoj rešetki, koje se otvaraju samo po potrebi, poboljšavajući aerodinamiku, kao i poseban algoritam alternatora koji se uključuje i napaja bateriju strujom u prioritetnom redoslijedu. kočenje ili inercijski način rada.
procjena
Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Modernizacija Mondea imala je koristi prvenstveno od dizajna enterijera i elektronskih sigurnosnih sistema koji nude najnovija dostignuća u ovom području. Nedostatak posljednje pete zvjezdice u rejtingu posljedica je pomalo glomaznog i osrednjeg puta moći u ekonomskom smislu.
tehnički detalji
| Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 163 k.s. pri 3750 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 9,8 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 37 m |
| Maksimalna brzina | 210 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 7,7 l |
| Osnovna cijena | 60 300 levov |
