Ford Mondeo ST220
Uzmimo za primjer najmanju Kaiju. Mali je sladak i pruža odličnu poziciju uz cestu, ali nažalost iza upravljača nema ni nagovještaja Fordovog uspjeha na trkaćim stazama. Razlog je, naravno, dobro poznat: motor je preslab. I iako ga ove godine očekuju bolja vremena, ipak se možemo zapitati je li 1 litra zapremine i 6 "konja" zaista dovoljno da se mala Ka sada hvali etiketom Sportka u cijelom svijetu.
Još tužnija je priča o Fiesti. Najsnažniji motor koji možete zamisliti je motor od 1 litre koji može proizvesti samo 6 konjskih snaga više od Sportkaja. Dakle, nije mnogo za bilo kakve sportske užitke!
Samo će Focus impresionirati prave entuzijaste. Ako samo ometaju RS kod. Ali čak i prije nego što se odluče za kupovinu, dobro im je dati do znanja da će naići na najmanje dva problema. Prvi je, bez sumnje, cijena, jer automobil ni na koji način nije namijenjen masovnoj potrošnji, a drugi je da ovaj model uopće ne postoji i da se neće naći u prodaji. Ali postoji alternativa! Naime, nešto civilnija verzija Focusa sa oznakom ST170. Novi Mondeo ST220 takođe dolazi iz ove flote. Ali nemojte pogriješiti: ST nije oznaka odjela koja se poigrava s Fordom s razvojem sportskijih verzija civilnih vozila, već jednostavno akronim za sportsku tehnologiju.
Nije teško utvrditi da li je to istina. Mondeo ST220 već svojim izgledom dokazuje da nije trkaći automobil, već prije svega sportski automobil. Spojler na stražnjem poklopcu je nevidljiv, kao i kromirane ispušne cijevi na stražnjoj strani, slično rešetkama saća na odbojnicima i rešetki automobila. Prednja svjetla za maglu koja čak mogu ukrasiti jednu od vaših kućnih soba. njihov izgled.
U vrlo sličnom tonu, sportski duh se održava i u unutrašnjosti. Armaturna ploča ostaje nepromijenjena, kao i ručica mjenjača, koja se odnosi i na pedale i četverokraki upravljač. Istina, kromirani dodaci i mjerači na bijeloj podlozi općenito odišu prilično sportskim karakterom. Tome doprinose i prednja sjedala Recara, iako u odjeljku za udobnost postižu mnogo više bodova nego u sportskom dijelu, a ne treba zanemariti ni crvenu kožu koju su nosili i na stražnjoj klupi i u tome su uspjeli. izazvati dodatnu agresiju u ovom Mondeu.
Ali najviše od svega, to ćete osjetiti kada pokrenete motor. Ovog puta Ford nije redizajnirao najveći Mondeov motor, kao u prethodnom modelu ST200, već mu je na nos postavio 3-litarski motor. To se iz očiglednih razloga nije prepravljalo jer bi bilo potpuno besmisleno. Pa su ga posudili od najmanjeg Jaguara X-Type. Ali ipak nije prošao pored radionice za ugađanje motora. Ako bolje pogledamo tehničke podatke oba motora (jedan u X-Type-u i jedan u Mondeo ST0), brzo ćemo otkriti da je izgubljeno nešto konjskih snaga, pa je maksimalni raspon snage bio bliži 220 i gotovo isti količina okretnog momenta gurnuta u raspon od 6000 o / min. Jedinici su dodani veći hladnjak i snažnija pumpa za vodu, a posebna pažnja posvećena je ispušnom sistemu. Motor izjavljuje da ove izjave nisu lažne, već pri praznom hodu. Međutim, simfonija njege uha povećava se brzinom.
Ali ipak: Mondeo ST220 nije trkački automobil. Osjećaj u unutrašnjosti ostao je uglavnom poput limuzine. Precizni mjenjač osigurava jednako duge hodove. Kao što smo već pisali, ostatak unutrašnjosti najmoćnijeg Mondea ostao je gotovo nepromijenjen. Međutim, tako izvrsna šasija već je pretrpjela neke modifikacije. A ako uspijete pronaći put koji odgovara međuosovinskom rastojanju Mondea, vjerujte mi, nećete biti razočarani. Upravljanje je iznenađujuće precizno, pozicija na cesti je odlična, performanse motora se očekuju sportski, a i kočnice sve to dobro podnose.
Stoga nema sumnje: oznaka ST ili Sport Technologies u ovom je slučaju potpuno opravdana. Samo neophodna dodatna udobnost donekle je zaboravljena u Fordu. Za ovu cijenu konkurenti mogu ponuditi mnogo više plemstva.
Matevž Koroshec
Fotografija: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo ST220
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.721,43 € |
| Cijena testnog modela: | 37.493,32 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 166 kW (226 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 243 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 14,3l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 1 godina bez ograničenja kilometraže, 12 godina garancije protiv hrđe, 1 godina garancije za mobilne uređaje EuroService |
Naša merenja
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / otn. vl. = 27% / Gume: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 28,0 godina ( 189 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 243km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 12,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 17,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 14,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
