Probna vožnja Ford Kuga
Ford je od sada obećao malo bolje provjeriti što njihova imena vozila znače na pojedinim jezicima, tako da ne moramo brinuti o budućim modelima koji će se zvati Kolera, Tifus ili Tuberkuloza, ali moramo priznati da je Kugijev ime koje odgovara.
Ne zato što bi to bilo strašno, loše ili na neki drugi način nalikovalo na bolest s kojom dijeli ime, već jednostavno zato što se ova klasa automobila širi starim kontinentom brzinom i efikasnošću s kojom se širila u srednjem vijeku. ozbiljne zarazne bolesti.
Do prije nekoliko godina primjećivali smo samo tu i tamo sličan automobil (recimo, Toyota RAV4 ili Honda CR-V, a ova dva izgledaju više van terena i manje automobila), ali sada ih je sve više. US. A bilo bi ih još više da proizvođači nemaju problema s dovoljnom opskrbom, recimo Volkswagen s Tiguanom ili Nissan s Qashqaijem. Crossover -i, crossover -i između klasičnog porodičnog kombija ili malog kombija i SUV -a, s naglaskom na upotrebljivosti na cesti i u gradu, nikada nisu bili popularniji.
I dok RAV i CR-V već izgledaju viši, veći i bolji na terenu, Kuga (poput Tiguana, koji će mu biti najgori konkurent) više je jednosjed, s manje kretanja po terenu.
Naime, Kuga dijeli bazu ili sa Focusom ili C-Maxom (takođe se proizvodi u istoj fabrici), tako da je tehnički u osnovi vrlo slična oba. C-Max se već dokazao sa vrlo dinamičnim voznim performansama koje se izdvajaju među prosječnim malim SUV-ovima, a Kuga nam je na prvim kilometrima južnog španskog asfalta i ruševina dokazala da je ovaj mondeni automobil "najtrkaniji" automobil . u tvom razredu.
Dizajn šasije s MacPhersonovim nosačima sprijeda i Control Bladom isti je kao i Focus ili C-Max, ali za upotrebu u Kugi Fordovi inženjeri prednje i stražnje osovine odradili su prilično dobar posao.
Međuosovinsko rastojanje je veće, amortizeri su novi (stražnji su znatno veći i snažniji od C-Maxa), zadnji stabilizator je nov, promijenjeni su gornji ovjesi, ojačan je zadnji okvir, šasija je potpuno podignuta 188 milimetara iznad zemlje.
Sve u svemu, Kuga je dovoljno dobra da se iznenađujuće dobro nosi na zavojitim cestama, jer je nagib mali (ali prigušivanje je ipak učinkovito), a upravljanje je precizno i osjetljivo. Na ruševinama. ... Kuga tamo može biti vrlo zanimljiva.
Naravno, Kuga se može voziti na sva četiri točka (i tu je zabava), ali ne mora. Za one koji bi htjeli uštedjeti oko dvije tisuće eura, 40 kilograma mehanike i nekoliko decilitara potrošnje, Kuga je dostupna i sa pogonom na prednje kotače.
Oni koji se odluče za pogon na sve kotače za svoj novac dobit će Haldexov sistem centralnog kvačila, koji u osnovi prenosi samo oko pet posto okretnog momenta na stražnji kotač, a taj se broj može po potrebi povećati i na 50. Sustav je gotovo nevidljiv u vježbajte osim ako je podloga klizava i vozačeva noga teška. Obrtni moment od 320 Nm koji je trenutno dostupan na jedinom motoru u ponudi previše je za samo prednje točkove, a verzija sa pogonom na sve točkove radi sa mnogo manje trzanja na volanu i bez ikakvog praznog hoda.
Jedini motor? Ford je pomno pogledao šta se prodaje u Evropi i (ispravno) otkrio da bi takav automobil bio najzanimljiviji u kombinaciji sa dvolitarskim turbodizelašem. A budući da bi veći izbor motora u početku značio da bi moglo doći do nedostatka (ili čak i više) prema najprodavanijoj verziji, odlučili su da će Kuga otprilike šest mjeseci biti dostupna samo s ovim motorom (i šestostepenim ručnim prenos). Na jesen (imat ćemo nešto kasnije) pridružit će mu se i XNUMX-litarski petocilindrični benzinski motor s turbopunjačem (također s automatskim mjenjačem), ali naravno ne smijemo zaboraviti da Ford nudi i snažnije dizele .
Budući da je Plague nastao na temelju Focusa ili C-Maxa, od njega se ne mogu očekivati prostorna čuda. S međuosovinskim razmakom od 2.690 milimetara i ukupnom dužinom od 444 centimetra, prednji i stražnji dio (nažalost, stražnja klupa je mirna) udobno sjede, ali prtljažnik zbog toga pati.
Kuga nije impresivna u smislu količine preuzimanja, ali i konkurenti se bore sa sličnim problemima. Za obiteljski odmor 360 baznih litara možda neće biti dovoljno, ali budući da konkurencija poslužuje i sa sličnim ograničenjima, Ford je očigledno odlučio da zbog toga neće izgubiti kupce.
Međutim, može ih privući činjenica da se vrata prtljažnika mogu otvoriti samo djelomično (zadnje staklo sa okvirom) ili potpuno, da se zaštitni rolni može skinuti i odložiti na predviđeni prostor u donjem dijelu prtljažnika, te da Kuga nakon (jednostavnog) preklapanja zadnjih sedišta ravno dno prtljažnika je servisirano. Budući da zadnje staklo nije baš "transportna vertikalna varijanta", već uglavnom zbog svog sportskog oblika, njegovog nagiba više u korist dobrog izgleda nego upotrebljivosti, zar ne računate na Kugu kao porodični kombi? međutim, za svakodnevnu upotrebu, ova stvar je praktična i, prije svega, Kuga je jedan od najljepših automobila ove vrste u ovom trenutku.
Straga je križ između karavana i malog kombija, ima vrlo sportske karakteristike koje se dobro slažu s izdržljivijim terenskim nosom i ispupčenim (i plastičnim prednjim) branicima.
Dizajnerske karakteristike preuzete su iz Iosis X koncepta predstavljenog 2006. godine, a pramac je vrlo prepoznatljiv u Fordu s dvostrukim trapezima i zadnjim svjetlima. Iz koje porodice Kuga dolazi, odmah se vidi iz unutrašnjosti, koja je zanimljiva mješavina vrlo visokog kvaliteta, ali i nešto lošijih materijala, a općenito ugodna za putnike i doprinosi dobrom sjedenju.
Kuga će uglavnom biti dostupna s dva paketa opreme: Trend (prepoznajete ga po plavim ili narančastim detaljima u unutrašnjosti) i Titanium (ima više srebra iznutra i izvana), oba će biti bogata i sigurnosnom i udobnom opremom . ESP je uvijek standardni, isto s klima uređajem, paljenje motora mora se obaviti pritiskom na gumb, postoji utičnica od 220 volti, iPod sučelje, Bluetooth. ...
Kuga na slovenske ceste dolazi u rujnu, a cijene (za verziju sa pogonom na sve kotače) u Njemačkoj će se kretati od 26.500 € 26. Uzimajući u obzir omjer cijena Fordovih modela na slovenskom i njemačkom tržištu, može se zaključiti da će Kuga biti tisućiti (ili stoti) jeftiniji u našoj zemlji, pa će cijene vjerojatno krenuti od XNUMX hiljada eura.
Dušan Lukić, foto:? fabrika
