Testna vožnja Ford Kuga 2017, specifikacije

Potpuno redizajnirana Ford Kuga ostavlja dojam luksuznog modela. Izgled je uvelike promijenjen, materijali u unutrašnjosti su za klasu viši od prethodnih, poboljšana je ergonomija, kupci će sada moći birati između još dvije nove konfiguracije.

Test vožnja Ford Kuga 2017

Evropska test vožnja potpuno redizajniranog Ford Kuge vjerovatno je najveći takav događaj ikad održan na europskom kontinentu. #KUGAdventure odvija se u 15 etapa, početna točka bila je Atina, druga etapa prošla je kroz Bugarsku, a etapa 9 našla nas je u Vilnjusu, gdje smo s još jednim kolegom iz Rusije prešli udaljenost između glavnog grada Litve i Rige potpuno novi Ford Kuga.

Konačno odredište ovog epskog putovanja Kugi karavana završava na najsjevernijoj točki evropskog kontinenta - Sjevernom rtu u Norveškoj. Ali nama nije potrebna takva sjeverna klima da bismo testirali sposobnosti Kuge. U glavnom gradu Letonije ima dovoljno kiše i snijega od 30 cm da se stvori vrlo jasna slika modela s kojim Ford sada može sigurno ući u evropsku SUV trku u C segmentu.

Five Kuga nas je dočekao na parkingu na aerodromu u Vilniusu, a prvi dojam je da je ovo neka vrsta skinute verzije novog Edgea. Prednje maske su vrlo slične, ali istina je da sveobuhvatni ažurirani (zahvaljujući Fordu što ažuriranje nije nazvao "novim modelom") Kuga ima puno sportskiji izgled i, osim rešetki, dizajn Forda Kuga izaziva hrabre asocijacije. To ne znači da je sličan Focusu ST, na primjer, ali je razlika u odnosu na prethodni model prilično uvjerljiva. I to nas izuzetno raduje.

Vezivanje

Stekli smo utisak da gledamo hečbek naduvan do razmera SUV-a, ali dizajneri su se potrudili da automobil ne izgleda kao silikonska lutka koja je izašla iz ruku plastičnog hirurga. Plastika je gotovo potpuno nestala, a svako sljedeće iskustvo Fordovih dizajnera postaje sve uspješnije. Kuga je izašla na tržište 2008. godine, promijenila generacije 2012. godine, a sada je vrijeme za ažuriranu verziju, jer kupci sada mogu birati između sportskog i luksuznog izgleda - ovo su verzije ST-Line i Vignale. Rezultat je potpuno nova mašina u odnosu na modele koje smo do sada vidjeli.

Za konzervativnije klijente postoji verzija Titanium koja nudi diskretniju prednju masku. Oni koji se žele voziti u najudobnijoj unutrašnjosti od sve kože mogu se odlučiti za verziju Vignale, čija hromirana maska ​​dočarava američke korijene brenda (i Fordovu strategiju One koja osigurava da se model prodaje sa vrlo malo razlike širom svijeta). Najviše nam se svidjela “sportska” verzija.

Vanjska ažuriranja za Ford Kuga

Renoviranje modela rezultiralo je proširenim prednjim branikom, rešetkom, poklopcem motora, oblikovanim farovima ... dovoljno za nadogradnju lica u modelima srednjih godina. Sada Kuga izgleda mnogo opuštenije, a prednji dio se približava "sjajnom" rubu. Straga imamo i novi branik i nova stražnja svjetla, ali ovdje ističemo činjenicu jer se, za razliku od izražajnog prednjeg dijela, model straga čini anonimnim i neprepoznatljivim. Renault je, na primjer, riješio ovaj problem s ogromnim logom na prednjoj strani i jednako velikim natpisom na stražnjoj strani u Kadjaru i srazmjerno velikim zadnjim svjetlima s njima.

Što je novo u unutrašnjosti

Unutrašnjost Kuge postala je znatno bolja. Nestao je "neprirodni" upravljač, zamijenjen vrlo lijepim i udobnim. Tradicionalna ručica ručne kočnice zamijenjena je dugmetom za električnu parkirnu kočnicu, a pored nje se nalazi 12-voltna utičnica i mala niša za mobitel. Klima uređaj je u potpunosti promijenjen, a zaslon multimedijskog sistema je znatno porastao. Armaturna ploča je također pretrpjela promjene, a zaslon se vratio na parametre za prosječnu i trenutnu potrošnju goriva, preostalu kilometražu i prijeđeni put, što je vrlo povoljno.

Ali ovo nije impresivno. Ovdje je fokus na kvaliteti rada. Plastika na kontrolnoj ploči i gornjoj ploči vrata je mekana i ugodna na dodir. Novi upravljač savršeno vam leži u ruci, a dekorativni klavirski lak (a u verziji Vignale koža je vrlo tanka i sveprisutna) daje završni detalj jako precrtanoj unutrašnjosti. Tipke su i dalje sve na svojim mjestima, a problem je samo u nedostatku električno podesivog suvozačkog sjedala, kao i u nemogućnosti spuštanja ovog sjedala.

Multimedijski sistemi

Veliki je korak i odluka da nas se oslobode multimedijalnog sistema SYNC 2. Nadograđen je sa SYNC 2 na SYNC 3. Bravo. Sada, nakon što se okrenuo od Microsofta, Ford koristi sistem Blackbery Unix (pogledajmo dugoročno kako će to uticati, jer i ova kompanija ne miruje), čiji je procesor mnogo moćniji nego u prethodnoj verziji. Zaslon je veći, na dodir nema kašnjenja reakcije, orijentacija je jednostavnija, karta se kontrolira gestama, isto kao na pametnom telefonu. Grafika je pojednostavljena, što nekima možda neće biti ugodno. Naravno, ažurirani Kuga sada podržava Apple, CarPlay i Android Auto.

Motori Ford Kuga 2017

Ažuriranje se dogodilo i u oblasti pogonskih sistema, gde u gami od tri benzinska i tri dizel motora nalazimo i novi 1,5-litarski TDCi motor sa 120 KS. Nismo ga testirali, jer je instaliran u verziji sa prednjim pogonom. A naš pristup Baltičkom moru zahtijevao je da sva vozila budu opremljena pogonom 4x4.

A to se ispostavilo kao apsolutna potreba drugog dana našeg boravka u Rigi, kada je grad zatrpan pod 30 cm snijega. Za atmosferu ćemo samo napomenuti, uopće nije bilo opreme za uklanjanje snijega. Prometne gužve bile su kolosalne, a put su "očistili" samo automobili u pokretu. Zagušenja na aerodromu bile su kilometrima dugačke, ali nismo čuli zvučne signale, svi su bili mirni i nervozni. Lokalni radio objavio je da radi 96 freza za snijeg, ali dva sata nismo vidjeli nijednu u gužvi.

U ovim uslovima uživali smo u koži u Vignale verziji, ali prava testna vožnja sutradan je bila na ST Line verziji sa 2,0-litarskim dizel motorom i 150 ks. Još 2012. godine, Ford je napustio Haldex u korist interno razvijenog 4x4 sistema. Nadzire 25 parametara, sposoban je prenijeti do 100 posto na prednju ili zadnju osovinu i dodijeliti potrebne Njutn metara na lijevi ili desni kotač kako bi osigurao optimalnu vuču.

Terenski nije bilo načina za testiranje automobila, ali na cesti se ponaša vrlo dobro i predvidljivo. Čitav put do Kuge prelijepom autocestom i prvoklasnom cestom između Viljnusa i Rige izazvao je u nama samo pozitivne emocije. Volan je iznenađujuće informativan.

Zanimljivo je da je upravljač teži kod benzinske verzije u odnosu na dizel verziju, jer se pretpostavlja da vlasnici benzinske ST-Line preferiraju dinamičniju vožnju. Postavke ovjesa su sportskije, što čini prijelaz kroz neravnine opipljivijim, ali to je bilo savršeno u skladu s našim željama.

Potrošnja goriva

Još jedna stvar koju ne treba spominjati je indikator prosječnog goriva. Naš motor je imao 150 KS. i 370 Nm, a prema fabričkim parametrima trebao bi trošiti 5,2 l/100 km. Istina, auto je težak 1700 kg, a u njemu smo bili ja i moj kolega sa dva mala kofera.

Ograničenje brzine na autoputu je 110 km/h, na putevima prvog reda van grada - 90 km/h. Obojica smo vozili vrlo striktno da bismo na autoputu vidjeli minimalno 7,0 l/100 km, koju smo uspjeli spustiti na 6,8 l/100 km, ali nismo prelazili 110 km/h ni na minut. A ovo je, sa pokazateljem od 4,7 l / 100 km na autoputu (vangradski ciklus), puno.

Sumiranje

Ukupan utisak o Ford Kugi je odličan. Pažnja je posvećena svim aspektima: dizajnu, kvaliteti materijala, ergonomiji i sigurnosti. Ažurirana Kuga ide dalje od trenutnog modela, a promjene su takve da smo iznenađeni što kompanija nije identificirala model kao novi. Definitivno možemo reći da je Ford sada pravi konkurent u najgušćem segmentu u Evropi. Uvjereni smo da će Ford do kraja 2017. godine pokazati rast prodaje od više od 19%, što je rekord koji je Kuga postavila u 2015. u odnosu na 2014. (102000 prodaja).

Video test vožnje Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - prva testna vožnja ažuriranog crossovera