Ford Galaxy 2.3 Trend
Prije početka zajedničkog projekta limuzinskih kombija, Ford i Volkswagen otvorili su tvornicu u Portugalu, kojoj su dali jednak dio sredstava. Naravno, i Galaxy i Sharani potom su sišli s proizvodnih traka. Pa, prije otprilike godinu dana, Ford je prodao svoj udio Volkswagenu, a istovremeno su sklopili dogovor da će i dalje proizvoditi Galaxy u tvornici.
Upravo je ovaj raspored još istaknutiji u unutrašnjosti Galaxyja, čineći ga vrlo prepoznatljivim, dok spoljašnjost sa svjetlima i rešetkom jako podsjeća na Focus, bočna linija ostala je uglavnom nepromijenjena, pa je sada više Fordov stražnji dio .
Unutra je obično lijep Fordov četverokraki upravljač, koji se može podešavati po visini i dubini, lijepo oblikovan, ali noću, blago neproziran ovalni sat na vrhu armaturne ploče, grafika u veličini koja kaže Galaxy na tahometru, brzina poluga i radio. Sve ostalo dolazi izravno iz Volkswagena, ili barem jako nalikuje. Nije da se Ford uvrijedio. Na kraju krajeva, blizanci dolaze s iste proizvodne linije, a ekonomski opravdana čuda jednostavno je nemoguće priuštiti. Bilo kako bilo, morate zatvoriti jedno oko.
Unutra ima mjesta za vozača i šest putnika ili ogromnu količinu prtljaga. Ako planirate prevoz putnika, svi će sjesti na svoja mjesta: dva u prednjem redu, tri u sredini i dva pozadi. Za treći red ima još dovoljno mjesta za 330 litara prtljaga, što vjerovatno nije dovoljno za potrebe svih sedam putnika. Pa, ako uklonite zadnji red, što uopće nije teško, dobit ćete jedan i pol kubičnih metara prtljažnika. Još nije dovoljno?
Zatim uklonite srednji red i bit će mjesta za 2.600 litara prtljaga. I to. Kada vozite sa svim instaliranim sjedištima, ali bez putnika, preporučujemo preklapanje naslona svih sjedala jedno po jedno, jer ćete tako imati puno bolji uvid u ono što se događa iza vozila.
Veza sa Volkswagenom također ima prednost vrlo dobre ergonomije u kabini, koja je mnogo bolja od prethodnika. Članovi NBA košarkaške lige također će imati dovoljno prostora za glavu, kao i bogato izmjerene centimetre u širinu. Osim toga, uzdužni centimetri za koljena u drugom i trećem redu mogu se dodatno izmjeriti uzdužnim podešavanjem sjedala (svako sjedište pomaknuto je za približno pet centimetara). Sve vrste sjedala dovoljno su čvrste da vaš automobil ostave opušten, čak i nakon duge vožnje. Osim toga, vozač i suvozač mogu dodatno opustiti ruke na precizno podesivim naslonima za ruke.
Još jedan uslov za mirnu i neumornu vožnju je i dobra oprema za trčanje. A Galaxy je među najboljima. Prilikom vožnje na praznom vozilu prenos kratkih neravnina je na prilično prihvatljivom nivou, a pri opterećenju se još više poboljšava. U ovom trenutku, automobil se također malo naginje, ali prijenos neravnina postaje povoljniji i mekši. Međutim, u oba slučaja apsorpcija dugih talasa je odlična i prilično nezgodna.
U vožnji je takođe važno koliko često morate da se igrate sa ručicom menjača kako motor ne bi bio pod opterećenjem. Glavni izbor je povezivanje 2-litarskog četvorocilindričnog motora sa petostepenim manuelnim menjačem koji smo testirali. Motor se odlikuje svojim tehničkim karakteristikama - dvije kompenzacijske osovine za eliminaciju slobodnih momenata inercije u motoru i tehnologijom s četiri ventila. Sve to još uvijek ne daje najljepšu krivulju obrtnog momenta na papiru, ali se u praksi ispostavi da je odabrana motorizacija taman za ulazak u svijet Galaksije. Uređaj je malo žedan (prosječna potrošnja na testu je bila 3 l/13 km) nego što bi mnogi htjeli, ali tonu i 8 kg lima i plastike treba s nečim prevesti.
S druge strane, motor je prilično upravljiv, što je najizraženije s manjim opterećenjem automobila, jer si tada možete priuštiti lijenost s ručicom mjenjača bez imalo grižnje savjesti. Donekle impresionira određenim preciznim pokretima, ali entuzijazam pomalo nestaje zbog sportske želje za brzim promjenama brzina. Zatim, pri prebacivanju iz drugog u treći stupanj prijenosa, poluga se može zaglaviti u vodilici prve brzine.
Naravno, kočnice su takođe važne. S dobrom kočničkom snagom, zadovoljavajućim izmjerenim vrijednostima i podrškom za ABS sistem, oni rade svoj posao do pristojnog nivoa i vozaču daju osjećaj pouzdanosti.
Testirani model bio je opremljen hardverskim paketom Trend, u kojem su gotovo svi danas vrlo poželjni, ako ne i potpuno potrebni, dodaci. Tu svakako spadaju automatski klima uređaj (odvojeni za prednje i stražnje), sedam sjedala, prednji i bočni zračni jastuci sprijeda, ABS, radio s deset zvučnika i još mnogo toga. A ako na kraju dodate dovoljno snažan pogonski sklop, naprednu i provjerenu tehnologiju, prostranost s vrhunskom fleksibilnošću i bogatu opremu, otkrit ćete da je kupovina vrijedna vašeg novca. Samo će obožavatelji Forda biti malo razočarani dok voze Volkswagen sa lošom Ford maskom.
Peter Humar
Fotografija: Uroš Potočnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.917,20 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 107 kW (145 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 196 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 89,6 × 91,0 mm - zapremina 2259 cm3 - kompresija 10,0:1 - maksimalna snaga 107 kW (145 ks) .) pri 5500 o/min - maksimalna obrtni moment 203 Nm pri 2500 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje (EEC-V) - tečno hlađenje 11,4 l - motorno ulje 4,0 l - varijabilno kat. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 3,667; II. 2,048 sati; III. 1,345 sati; IV. 0,973; V. 0,805; rikverc 3,727 - diferencijal 4,231 - gume 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 196 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,3 s - potrošnja goriva (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 7 sedišta - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji pojedinačni ovjesi, kosi šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva točka, prednji disk (prisilno hlađenje ), zadnji disk servo, ABS, EBV – servo, servo |
| misa: | prazno vozilo 1650 kg - dozvoljena ukupna težina 1958 - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1800 kg, bez kočnice 700 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4641 mm - širina 1810 mm - visina 1732 mm - međuosovinsko rastojanje 2835 mm - prednji trag 1532 mm - zadnji 1528 mm - polumjer vožnje 11,1 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 2500-2600 mm - širina 1530/1580/1160 mm - visina 980-1020 / 940-980 / 870 mm - uzdužno 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - rezervoar za gorivo 70 . |
| Kutija: | (normalno) 330-2600 l |
Naša merenja
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,8 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 191km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 12,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 48,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Automobil za ljude sa "galaktičkom" velikom potrebom za unutrašnjim prostorom, koji može primiti do šest (bez vozača) putnika ili 2,6 kubnih metara prtljaga.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
fleksibilnost
motor
bogatu opremu
nedostatak identiteta
malo veća potrošnja
povremeno blokiranje mjenjača pri brzim promjenama stepena prenosa
