Pregled Ford FPV F6 2009
FPV F6 Ute je opaki mješanac na mnogo načina.
Meša staro i novo u zastrašujuće moćan paket koji vas može nasmejati i psovati i/ili rasplakati ubrzo nakon toga, u zavisnosti od rezultata.
Imamo šestostepeni automatik, što me obično može uznemiriti, ali sa 565 Nm i 310 kW koji trči kroz pametni ZF šestostepeni automatik (besplatna opcija), baš mi ne nedostaje pedala kvačila.
Odmor za Fordovu fabriku motora je blagoslov za njene zaposlene, kao i za ljubitelje rednog šestocilindraša sa turbopunjačem - četvorolitarski motor sa turbo punjenjem i međuhlađenjem je monumentalan.
Ne samo zbog izdržljivosti bloka – datira barem iz 1960-ih, iako se pričalo da pokreće Noinu arku – već i novi dijelovi u kombinaciji s njim daju tako gigantske rezultate.
Kada je predstavljena najnovija inkarnacija, bilo je smijeha kada je prikazan "mesa" obrtni moment jer to nije kriva - 565 Nm od 1950. do 5200 o/min, sa razmakom od 300 o/min do 310 kW.
Pogon ima posla, razbijajući inerciju od tek nešto više od 1.8 tona australijske koristi, ali to radi sa jezivom i eteričnom lakoćom.
Lagano pritiskanje gasa gura iglu tahera u višak obrtnog momenta, obarajući F6 Ute sa zemlje uz malo prividnog napora i minimalnu gužvu.
To je tanak, tih motor s obzirom na vrstu snage u ponudi - postoji pravi šamar pri punom gasu i malo turbo cviljenja kada pritisnete desnu pedalu, ali ekstroverti će se nositi sa PDQ izduvnim gasom.
Sve više od toga može uzrokovati preskakanje zadnjeg dijela, zamuckivanje i borbu da ostane vjeran smjeru prednjeg (koji je diktirao grubo i čvrsto upravljanje ako je teško upravljanje) ako je površina neravna.
Ubacite bilo kakvu vlagu i sistem kontrole stabilnosti je zauzetiji od igraonice u pabu na dan penzionisanja, a to je bez prednosti ispuštenog kvačila.
Zadnji kraj je lagan, a stari stražnji dio s lisnatim oprugama ima tendenciju da se migolji - to je kao Beyoncé sa previše kratkih šoljica crne kafe na brodu i na neki način zabavnije.
Zadržavanje zadnjeg ovjesa je bez sumnje zbog Falconuteove želje za čvrstim modelima, nešto što njegova neposredna opozicija više nema.
Uprkos zadnjem kraju koji je na listi baštine i gumama od 35 profila, kvalitet vožnje i nije tako loš - ništa što nekoliko velikih vreća peska u posudi ne bi moglo dobro ublažiti.
Zavrnite nekoliko velikih kutija za alate koje se mogu zatvoriti na stražnju ladicu i to će također raditi.
Iznenađenje, s obzirom na astronomski potencijal performansi, je potrošnja goriva – Ford tvrdi 13 litara na 100 km, dok smo mi imali brojke oko 16, ali s obzirom na entuzijazam u vožnji, cifra od 20 bi bila vjerovatna za V8.
Testni automobil je bio pomalo manijan u šemi boja - bijela boja, crni detalji i karoserija i tamne alu felne 19×8 obuvene u gume 245/35 Dunlop Sport Maxx.
Karakteristike na F6 listi uključuju dvostruke prednje i bočne vazdušne jastuke za glavu/grudni koš, prestižni audio sistem sa CD stackerom sa 6 diskova u instrument tabli i potpunu integraciju iPod-a.
Testni automobil se zaustavlja u zadivljujućem stilu zahvaljujući velikim, perforiranim i ventiliranim prednjim diskovima sa opcionim Brembo čeljustima sa šest klipova – standardna naknada je četiri.
Stražnji dio također dobiva nešto manje perforirane i ventilirane stražnje diskove sa jednoklipnim čeljustima.
Zamjerki su rijetke - pogled unazad kada provjeravate glavu preko desnog ramena za promjenu trake je prilično besmislen, a mehanizam vrata prtljažnika može biti smrtonosan za vaše prste.
F6 ute zapravo nije radni konj – prenizak je i nema dovoljno nosivosti za pravi posao – ali kako moderni auti australijske proizvodnje dolaze u svoju A-klasu, sa mišićima za sagorevanje.
FPV F6 Ûte
Cijena: od 58,990 dolara.
Motor: 24L turbo DOHC, XNUMX-ventila red-šest.
Menjač: XNUMX-brzinski automatski, pogon na zadnje točkove, sa ograničenim proklizavanjem diferencijala.
Snaga: 310 kW pri 5500 o / min.
Obrtni moment: 565 Nm pri 1950-5200 o/min.
Potrošnja goriva: 13 litara na 100 km, na testu 16 litara na 100 km, rezervoar 81 litar.
Emisije: 311 g/km.
protivnik:
HSV Maloo ute, od 62,550 dolara.
