Probna vožnja Ford Focus ST Turnier sudara se sa Seat Leon ST Cupra

Ko je rekao da bi se prevoz i sport trebali međusobno isključivati

Test: Ford Focus ST Turnier i Seat Leon Cupra ST. Dva praktična porodična kombija koji podjednako dobro rukuju i prtljagom i sportskom vožnjom. Seat impresionira vrućim temperamentom, dok se Ford može pohvaliti ozbiljnijim transportnim talentom. Brz i praktičan u isto vrijeme? Ova dva automobila kombiniraju kvalitete koje ih čine zanimljivim fenomenom za kompaktnu klasu.

“Hajde, prestanite svaki put preturati po tim škrinjama, ljudi!” Možda će u ovom trenutku od vas biti zatraženo da vrištite - ili barem dio vas. Ali ovoga puta niste sasvim u pravu - osim ako neko zaista ne da pet dolara za koliko drži prtljažnik svog automobila, teško da će se zadovoljiti kombijem, bilo da je sportski. Međutim, oba učesnika testa mogu se naručiti i u hatchback verziji, što znači da mogu biti atraktivnijeg izgleda. Ako se udubite u podatke o predloženoj zapremini tereta, Seat na prvi pogled izgleda kao profesionalni auto nosač: njegov nominalni kapacitet prtljažnika je 587 litara (Ford: 476 litara), a sa oborenim zadnjim sedištima 1470 litara. (Ford: 1502 litara). Međutim, u stvarnom životu, čim otvorite zadnji poklopac, ne možete a da se ne zapitate gdje je dovraga nestala ta ogromna količina papira. U dobro napravljenom, ali niskom prtljažniku, gotovo je nemoguće prikupiti velike predmete. Na isti način, testovi za provjeru maksimalne veličine prevezenog tereta - sve što prelazi 56 centimetara morat će se staviti u dodatni krovni nosač. Ili u prikolici. Ili ga jednostavno prevezite u drugom autu, ali ne u ovom. Značajno veći objekti (do 72 cm visine) mogu ući u Focus kroz veliki razmak za utovar.

ST predstavlja velika očekivanja

Zašto onda Ford još uvijek ne pobjeđuje u bodovanju tijela? To je zbog njegove ne baš intuitivne ergonomije, zvukova koji se pojavljuju prilikom vožnje preko slomljenih dijelova i malo neurednog rukovanja u tovarnom prostoru. Kada je u pitanju sigurnost, Focus također nema ništa posebno za ponuditi. Stvar je u tome što dolazi sa još većim izborom sistema za pomoć vozaču, ali njegov kočioni sistem nije ni blizu tako dobar kao kod španskog rivala. Na primjer, da bi se zaustavio pri brzini od 190 kilometara na sat, Fordu je potrebno šest metara više nego Seat-u. Što je zapravo donekle iznenađujuće, jer su snažne kočnice jedna od stvari koje smo očekivali od Fordovih sportskih modela.

Općenito, ST skraćenica u Fordu tradicionalno izaziva velika očekivanja - na primjer, odmah pomislimo na veličanstvene petocilindrične motore iz nedavne prošlosti. Nažalost, njihovo vrijeme je prošlo, ali moderni četverocilindrični nasljednik zadržao je mnoge karakteristike svog kultnog prethodnika. Akustični dizajn je očito bio važan dio dizajna modela. Četvorocilindrični motor ispod haube Focusa ima šarmantan zvuk i vrlo dobru vuču. Međutim, u direktnom poređenju sa Seatom, Fordovom 250-litarskom motoru potrebno je malo duže da ubrza iz niskih okretaja i ima tendenciju da reaguje nešto sporije pri ubrzanju. To možda nije zbog razlike od deset njutn metara, već dijelom zbog činjenice da španski model postiže maksimalni potisak 111 o/min ranije. Najveća razlika je, međutim, što je Focus teži 80 kg od Leona. Rezultat je posebno uočljiv u sprintu od 120 do 9,9 km/h Logično je da veća težina negativno utiče na potrošnju goriva. Ford u prosjeku troši 100 litara na 9,5 km, dok se Seat zadovoljava sa 100 litara na XNUMX km.

Kad je fizika blizu

Vrijeme je da se popnete na Seat. Ono što odmah impresionira: sedišta su ovde postavljena mnogo niže. Vozačka pozicija je kao u pravom sportskom automobilu - i to je dobro. Turneja ili ne, Cupra ne želi da izda svoje atletske gene. Iako Volkswagenov dvolitarski motor ne zvuči tako privlačno kao njegov rival, njegova vuča je na visini. A budući da svaki inženjer koji je ikada podesio šasiju razumije da 350 Nm mora opteretiti prednju osovinu, ovdje imamo samoblokirajući prednji diferencijal. Dakle, prednji točkovi se zaista retko okreću kao automobil sa prednjim pogonom. Čak i u veoma uskim zavojima, prednji točkovi ne slabe snažno prianjanje na asfaltu, što se oseća po ukrućenju upravljača. Osećanja u ovom automobilu povremeno podsećaju na trku.

automobil u civilnom oklopu - sličan fenomen je uočen i kod prve generacije Focusa RS.

ST mora proći bez mehaničke blokade diferencijala, tako da vozač ubrzo počinje da osjeća da 360 Nm udara u prednju osovinu: čim se poveća pritisak u turbopunjaču, prednji točkovi počinju da gube trakciju i volan vibrira. Podešavanje ovjesa je izrazito kruto, ali i dalje dovoljno fleksibilno da pruži pristojno upravljanje na neravnim površinama. Međutim, Seat je jedan automobil koji pokazuje koliko dobro automobil u ovoj kategoriji može da vozi. Njegovi adaptivni amortizeri eliminišu svaku mogućnost podrhtavanja karoserije, ali i sprečavaju udarce da izazovu preveliki udar. Sve u svemu, Cupra se ponaša preciznije i predvidljivije – subjektivni osjećaj lakoće je zaista impresivan – za volanom, moglo bi se reći da je u modelu kojem je jedna cifra manja od Focusa. Tako da će svako ko želi da koristi svoj karavan kao sportski uređaj bez sumnje biti zadovoljan Seatovim mogućnostima. Sportske gume (Michelin Pilot Sport Cup 2) uključene u opcioni Performance paket čak se ističu. Ne propustite Brembo sportski kočioni sistem sa čeljustima sa četiri klipa i perforiranim diskovima na prednjoj strani, dimenzija 370 x 32 mm. Za takve dodatke, kupci Forda će morati kontaktirati stručnjaka za tuning.

Na kraju je, na ovaj ili onaj način, Ford uspio malo smanjiti zaostatak za Seatom, pobjeda zasluženo ide španskom modelu. Jednostavno je bolji od dva sportska karavana - iako uz upozorenje da je više sportski automobil nego praktičan karavan.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

procjena

Ford Focus ST Turnier – 385 points

Ford se definitivno pozicionira kao praktičniji karavan, ali to je jedini način na koji nadmašuje Seat – osim subjektivnih ocjena o zvuku motora, kojima se ne dodjeljuju bodovi.

Seat Leon ST Cupra – 413 points

Osim relativno visoke cijene i ograničenih mogućnosti za prijevoz prevelikog tereta, Seat ne dopušta nijednu slabu točku. Zasluženo je pobijedio u svim nominacijama prilikom ocjenjivanja kvaliteta.

tehnički detalji

Ford Focus ST turnir	Seat Leon ST Cupra
Radni volumen	1997	1984
Snaga	184 kW (250 KS) pri 5500 o / min	195 kW (265 KS) pri 5350 o / min
Maksimalno obrtni moment	360 Nm pri 2000 o / min	350 Nm pri 1750 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Maksimalna brzina	248 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Osnovna cijena	61 380 levov	49 574 levov