Probna vožnja Ford Focus ST, Škoda Octavia RS, VW Golf GTI: pleme kompaktnih sportista
Na pitanje o prvom pronalasku postoji jednostavan odgovor – naravno, VW Golf GTI je bio prvi. Ipak, iznova je morao braniti svoju kraljevsku titulu u kompaktnim sportskim modelima - ovaj put protiv sestre koncerna. Test: Skoda Octavia RS i Ford Focus ST.
Čak i ako se ne divite VW Golfu, ne možete a da ne priznate da je GTI original koji je unio svoj stil i postao uzor mnogima, a svi kompaktni sportski modeli neminovno moraju biti u skladu s tim. Njegova sjena izgleda mnogo veća od njegove figure, a mnoge članove to jednostavno izjeda. Nova Škoda Octavia RS namjerava izbjeći ovakvu sudbinu ne samo simbolično, sa produženim međuosovinskim rastojanjem i odvojenim prtljažnikom. A Ford Focus ST nadima svoje široke obraze, demonstrirajući masivno prisustvo.
Ford Focus ST prevazilazi
Jedno je jasno: sva tri modela tvrde da su prvi automobil u porodici, koji raspršuje dosadu svakodnevnog putovanja, a sa kojim putovanje na odmor nije samo mučenje. Istovremeno, iznad svega, postoji nada da ćete dobiti više zadovoljstva od života nego što može ponuditi konvencionalni automobil. Prije svega, Ford Focus ST nudi upravo onaj osjećaj avanturizma koji inženjeri sve više uskraćuju modelima koji su postigli savršenu svestranost.
Focus ST prevazilazi ne samo vizuelno, već i ponašanje. Grub manir modela vidljiv je i pri pokretanju četvorocilindričnog turbo motora. Da, tako je – i lili smo gorke suze nad glasnim petocilindričnim motorom prethodnika kada su ga pravila o izduvnim gasovima bacila u zaborav. Ali kralj je mrtav - živio kralj! Dvolitarski Ford Focus ST agregat proizvodi zvuke trube kao krdo jelena, a uopšte nema akustiku „razumnog rješenja“. Nežne prirode ovu buku mogu nazvati nepotrebnom, ali emotivnijim ljudima će se sigurno svidjeti.
U poređenju sa Fordovim modelom, čak i VW Golf GTI odjednom počinje da zvuči krotko. Takođe koristi "kompozitor zvuka" za pojačavanje i usmjeravanje zvuka usisnog zraka u kabini. Međutim, GTI je jednostavno više prikladan za putovanja na velike udaljenosti i ne pojačava bas tako nametljivo. Dizajn zvuka u Škodi Octavii RS postavlja više pitanja - iako se ispod haube nalazi gotovo isti dvolitarski motor (GTI iz Golf Performancea je 10 KS jači), nekako je neprirodno grub i revit.
Škoda Octavia RS - između dva stola ...
Iako je ova akustika u harmoniji sa spektakularnim zadnjim spojlerom Škode Octavie RS, sve to ne čini organsko jedinstvo sa unutrašnjim prostorom fokusiranim na maksimalnu korisnost u svakodnevnom životu – stoga se čini da kraljica prtljažnika pada između dva sedišta, koja , s druge strane, čini ga manje atraktivnim za one koji traže sportski model za porodičnu upotrebu. Međutim, sa svojom karavanskom verzijom mogao bi, kao i prethodni model, zadovoljiti ljubitelje automobila transportnim mogućnostima i sportskim sposobnostima i biti mnogo traženiji čak i kao ekonomična dizel TDI CR - karavan verzija, što ne možete. nije pronađen ni u VW-u ni u Fordu.
Istina, u modelu sa kosim krovom i velikim vratima prtljažnika ima dovoljno prostora za opuštanje sa cijelom porodicom, ali posebno za duga putovanja, udobnost ovjesa Octavia ispunjava određene granice - uostalom, čak i uz dodatnu naknadu, Škoda ne nudi adaptivne amortizere, kao u GTI-ju, sposobne da savršeno drže mač između udobne i konkurentne vožnje. Tek kada je potpuno opterećena, Škoda Octavia RS pokazuje dobru sposobnost da apsorbuje neravnine na lošim putevima – što su talasi na kolovozu grublji i što se brže krećete, opruge i amortizeri bolje rade, pokazujući klasičnu prirodu sportskog ogibljenja.
Ali bez obzira koliko teško podešavate Octaviu, teško je zapaliti iskru šarma. RS se osjeća upravo onakvom kakva jeste – velikom. Dimenzije karoserije ograničavaju pokretljivost, što se takođe može meriti u testovima dinamike puta. U poređenju sa VW Golfom GTI, Škoda zaostaje u testovima brze zamene.
Golf GTI se ističe pred svima
Naime, Škodi Octavii RS ne nedostaje spremnosti za mjerenje snage – po ubrzanju čak i nadmašuje moćniju sa 30 KS. Focus. Ali i ovdje gubi od VW Golfa GTI – posebno između 180 i 200 km/h.RS je jedini od tri modela koji je učestvovao u testu mjenjača s dvostrukim kvačilom, neprikosnoveni lider u brzini mijenjanja brzina . Kada smo radili poređenje, VW Czech nije imao verziju sa manuelnim menjačem.
No, prednost koju je skupa oprema donijela Octaviji pokazala se prilično zamišljenom. Budući da automatski mjenjač ne radi u skladu sa sportskim ambicijama vozača, prisiljen je intervenirati ručicom mjenjača jer na testnom automobilu nema praktičnih pločica volana.
Zatim sjednete na VW Golf GTI i brzo otkrijete da teško ručno mijenjanje brzina u obliku slova H može biti potpuno zadovoljavajuće za pilota. Uprkos tome, dizajneri su GTI doveli do takvog stepena savršenstva da se jedina kritika može uputiti na cenu – a možda i na samo savršenstvo.
Jer VW Golf GTI odavno više nije toliko kompaktan nasilnik i discipliniran do nivoa sportskog grandioznog turizma usmjerenog na performanse. Niti jedan model gorivo ne koristi efikasnije, što ga čini dinamičnijim i ne klizi brže između stupova, niti se oštro zavija na planinskim cestama zahvaljujući elektronskoj blokadi diferencijala koja ometa kočnice. Tačan, kompetentan i lak za igranje.
Svijet vječnog napada
Pokazalo se da je ovo prava lekcija u testiranju na otvorenom putu: samo sportski model s dovoljno fleksibilnim ovjesom može u svakom slučaju zadržati kotače na cesti, pružiti najbolje prianjanje, stabilan smjer vožnje i tako nadmašiti sve, uključujući i "divlje pse" poput Ford Focusa ST.
Fordov model ulazi u svijet nemilosrdnog napada kao nijedan drugi, zagrljajući svoje putnike sa izraženim bočnim osloncima sedišta, opcionim turbo punjačem i mjeračima tlaka i temperature ulja. motorsport. Očigledno, Ford Focus ST ima velike planove. Zaista - izgleda da namerava da zagladi cestu ispred sebe kao klizalište, izdrži udarce svih neravnina na putu i iskusi sve teškoće centrifugalnih sila - sve dok i vozač i automobil ne počnu da plivaju u znoju , prisiljen da djeluje na granici mogućnosti. Vi. Sa Ford Focus ST, morat ćete se boriti da izgubite kontrolu nad smjerom jer pogonske sile uzrokuju da se model s prednjim pogonom trza naprijed-nazad. Dakle, ako nemate čvrsto držanje volana, najbolje je da kompresor držite nisko kada vozite po lošim putevima.
VW Golf GTI lako prati Focus
Stoga se osjeća da ide užasno brzo i zahvaljujući takvim aktivnim akcijama nada se postizanju izvrsnih rezultata. Štaviše, Fordov sportaš reagira na promjenu tereta hirovitim opterećenjem na stražnjem dijelu automobila prije nego što ESP stvarno intervenira prilično kasno. I tu emocije zasjenjuju kritički pogled na stvarnost: slabiji sa 20 KS. VW Golf GTI lako vas prati u retrovizoru, ocrtavajući jasnu liniju u zavojima, a vozač nije nimalo zabrinut. Jasno je zašto: nije prisiljen izdržati udar ovjesa, stisnuti volan i ručicu mjenjača voditi na dugo putovanje do svake brzine.
Naravno, sve ovo može biti jako zabavno, jer možete aktivno provoditi svoje slobodno vrijeme. Odjednom se nađete u svijetu u kojem su nekada postojali strogi kontrolni mehanizmi. Igrati ulogu ukroćenja divljeg pastuha i natjerati ga da se povinuje vašoj volji može biti zaista uzbudljivo. Ali za to je potrebno određeno iskustvo, koje nema svaki potencijalni kupac. Ford Focus ST je automobil za upućene i, prije svega, sposobne.
Ovdje neobuzdanost nije samo karakterna osobina, već postaje dio svakodnevnog iskustva. Definitivno, u ovom poređenju, Fordov model nudi najradikalniji bijeg od sive stvarnosti – njegova strastvena priroda vas ispunjava entuzijazmom, ali morate pristati da živite s njim svaki dan i da to možete sebi priuštiti. Jer u sportskim režimima četvorocilindrični Ford Focus ST motor troši najskuplji benzin od 98 oktana, a čak je i njegova prosječna potrošnja na testu gotovo dva litra na 100 km veća od potrošnje VW Golfa GTI i litar. jedan i po puta više od mnogo veće, ali ipak nešto lakše Škode Octavie RS. Veće emisije CO2 Focusa čak povećavaju porez (u Njemačkoj), što Ford (ibid) donekle kompenzira svojom nešto nižom cijenom.
Opcije pobjednika
Tako je Ford Focus ST po vrijednosti gotovo u rangu s Golfom i Octavijom, a u sigurnosnom dijelu je blizu Škode. Uz ove iznimke, ona više-manje svugdje zaostaje. Njegov ekstremni temperament zasigurno će mu donijeti mnogo obožavatelja, ali malo bodova zaradio je na usporednim testovima ove vrste.
Škoda Octavia RS također pokušava steći prednost u odnosu na VW model – ne toliko radikalizmom, već više prostora. Ali to ne impresionira VW Golf GTI, čemu se suprotstavljaju dobro osmišljeni detalji kao što su dvostruki pod prtljažnika, bolja udobnost uz dinamičnije ponašanje, manja potrošnja goriva i veća vrijednost preprodaje. Tako on još jednom definira parametre koje kompaktni sportski automobil mora zadovoljiti da bi prevladao nad ostalima. GTI je bio i ostao original.
Tekst: Markus Peters
zaključak
1.VW Golf GTI performanse
529 points
Upravljivost uprkos udobnosti, bolje performanse uprkos ekonomičnosti - teško je približiti se svestranosti GT-a.
2. Škoda Octavia RS
506 points
U RS nema puno prostora za pobjedu. Šasija je preuska, a upravljanje je i dalje neodoljivo.
3.Ford Focus ST
462 points
Zahvaljujući radikalnim prilagodbama, Focus ST osvaja srca, ali ne i prva mjesta na testu.
tehnički detalji
| Ford Focus ST | Škoda Octavia RS | VW Golf GTI performanse | |
| Motor i menjač | |||
| Broj cilindara / tip motora: | 4-cilindrični redovi | 4-cilindrični redovi | 4-cilindrični redovi |
| Radni volumen: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Prisilno punjenje: | turbopunjač | turbopunjač | turbopunjač |
| Moŝnostʹ: | 250 k.s. (184 kW) pri 5500 o / min | 220 k.s. (161 kW) pri 4500 o / min | 230 k.s. (169 kW) pri 4700 o / min |
| Maksimum. rotacija. momenat: | 360 Nm pri 2000 o / min | 350 Nm pri 1500 o / min | 350 Nm pri 1500 o / min |
| Prijenos infekcije: | sprijeda. | sprijeda. | sprijeda |
| Prijenos infekcije: | Korak 6 mehaničar. | 6 koraka. 2 conn. | Korak 6 mehaničar. |
| Standard emisije: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Prikazuje CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Gorivo: | benzin 98 N | benzin 95 N | benzin 95 N |
| Trošak | |||
| Osnovna cijena: | 49 BGN | 49 BGN | 54 BGN |
| Dimenzije i težina | |||
| Međuosovinsko rastojanje: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Prednja / stražnja staza: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Vanjske dimenzije | |||
| (Dužina × širina × visina): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Neto težina (izmjerena): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Korisni proizvod: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Dozvoljena ukupna težina: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. okretanje: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Vučeni (sa kočnicama): | 1600 kg | 1800 kg | |
| Telo | |||
| View: | kompakt | kompakt | kompakt |
| Vrata / Sjedala: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Ispitajte gume za mašine | |||
| Gume (prednje / stražnje): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Kotači (prednji / stražnji): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Ubrzanje | |||
| 0-80 km / h: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / h: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / h: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / h: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / h: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / h: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / h | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / h (proizvodni podaci): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maksimum. brzina (izmjerena): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Maksimum. brzina (proizvodni podaci): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Udaljenost kočenja | |||
| 100 km / h hladne kočnice prazne: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h hladne kočnice sa opterećenjem: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Potrošnja goriva | |||
| Potrošnja u testu l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (testna ruta na ams-u): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimum: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Podaci o potrošnji (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Dom " članci " Praznine » Ford Focus ST, Škoda Octavia RS, VW Golf GTI: pleme kompaktnih sportista
