Ford Focus je potpuno nov, ali ipak pravi Focus

Naravno, veliki je problem ako dizajner može početi od nule, ali priča se ne završava uvijek dobro. U povijesti automobilske industrije ima mnogo slučajeva kada je uspješan model s potpuno novim automobilom jednostavno uništen. Pa, u slučaju Focusa, nema potrebe za brigom, automobil je više od novog Focusa.

Odabrano od sedam i 20 miliona kupaca širom svijeta u proteklih 16 godina, novi nasljednik se ističe na svim nivoima. Pored atraktivnog dizajna, koji je naravno relativan, superiornost potvrđuju i brojke. Novi Ford Focus jedno je od najaerodinamičnijih vozila u svojoj klasi, sa koeficijentom otpora od samo 0,273. Da bi se postigle ove brojke, na primjer, prednja maska, čije se aktivne šipke zatvaraju kada hladnjak motora ne treba hlađenje zraka, posebne ploče na dnu automobila i, naravno, izvrsnost dizajna, uključujući otvore za ventilaciju na prednjem braniku i bokobrani. Važan faktor u novogradnji je i težina vozila; karoserija je bila lakša za 33 kilograma, razni vanjski dijelovi 25 kilograma, nova sjedišta i lakši materijali smanjeni su za dodatnih 17 kilograma, električni materijali i sklopovi sedam, a remontovani motori još šest. Ispod crte, to znači uštedu do 88 kg, a zajedno sa poboljšanom aerodinamikom vozila, XNUMX% uštede goriva u cijeloj ponudi motora.

Isto važi i za unutrašnjost. Koriste se novi materijali, a nova dizajnerska rješenja kombinuju sa mnogim tehnologijama. Istovremeno, poznato je da će novi Focus biti prvi Fordov automobil izgrađen na potpuno novoj platformi Ford C2. To dolazi po cijenu većeg unutrašnjeg prostora, ali ne i na račun većeg eksterijera. Jedino je međuosovinsko rastojanje duže. Dakle, dizajn Focusa ostaje jednako velik, okretan i udoban, osim što je prostraniji; i zbog već pomenutih prednjih sedišta, koja su tanja (ali i dalje dobro sjede na njima), kao i ukupni raspored komandne table je drugačiji. Možete pohvaliti odabrane materijale, posebno volan. Novi vlasnik će morati da se navikne na mnoštvo dugmadi na njemu, ali su oni razumno postavljeni i, iznad svega, dovoljno veliki, a za vožnju je najvažnije da je volan taman veličine i debljine. Već isto kao i u osnovnim verzijama, ali je u verziji ST Line još sportskije i prijatnije na dodir.

Ali dobar automobil se više ne sastoji od jednostavnih vizuelnih elemenata. Tehnologije na kojima novi Focus ne štedi također postaju sve važnije. Kako bi i mogli kada Ford kaže da je to najkomplikovaniji automobil koji su ikada napravili. A kako naši životi sve više zavise od World Wide Weba, mnogi će ljudi biti oduševljeni mogućnošću bežične pristupne tačke preko koje se možete povezati na Internet čak i izvan automobila, na udaljenosti do 15 metara. I da, možete pozvati i do deset prijatelja. Novi Focus je prvi Ford u Evropi koji koristi tehnologiju integrisanu u FordPass Connect sistem, koji, osim što može da se poveže na World Wide Web, omogućava pristup širokom spektru usluga, vremenskih podataka, stanja na putu i, naravno, podatke o stanju vozila (gorivo, brava, lokacija vozila).

A ako ovo drugo mnogima nije važno, sigurnosni sistemi će sigurno privući pažnju. Focus ih ima koliko i Ford. Teško ih je sve nabrojati, ali svakako možemo istaknuti niz sistema integriranih u Ford Co-Pilot 360 koji će vas držati budnim i učiniti vožnju novim Focusom ugodnijom, manje stresnom i, prije svega, sigurnijom. Tome će olakšati novi adaptivni tempomat, koji radi sa Lane-Centering sistemom, koji osigurava da se automobil kreće sredinom trake, i na kraju, ali ne i najmanje važno, kamera, koja može čitati i saobraćajne znakove, a zatim sistem automatski prilagođava brzinu kretanja. Vodimo računa i o onim vozačima koji imaju problema sa parkiranjem - Active Park Assist 2 parkiran gotovo sam. Sa dobro poznatim sistemima kao što su upozorenje na mrtvog ugla, kamera za vožnju unazad i upozorenje o saobraćaju unatrag, i naravno kočenje u nuždi sa detekcijom pješaka i biciklista, Focus je prvi evropski Ford koji se može pohvaliti projekcijskim sistemom. Nije kao da se podaci projektuju na vjetrobransko staklo, ali s druge strane, mali ekran koji se izdiže iznad kontrolne ploče je barem dobro opskrbljen informacijama.

Naravno, srce svakog automobila je motor. Naravno, centralnu ulogu ima Fordov nagrađivani trolitarski, trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem, u pratnji istog motora, ali samo pola litre više. Po prvi put, oba imaju mogućnost da isključe jedan cilindar, što je, naravno, globalna inovacija u automobilskoj industriji. Što se tiče dizel goriva, moći će se birati između dva 1,5-litarska i 2-litarska motora, koji zbog poboljšane zvučne izolacije unutar kabine imaju znatno manje zvuka nego do sada. Na prvim probnim vožnjama testirali smo snažniji 1,5-litarski turbo benzinski motor sa 182 konjske snage. Sa ovim motorom radi samo šestostepeni manuelni mjenjač, ​​ali i dalje ima više nego dovoljno snage i mjenjač je dovoljno precizan da vozi iznad prosjeka u svim smjerovima, čak i ako vozač želi sportsku vožnju. Potpuno nova šasija igra važnu ulogu. U snažnijim verzijama ovjes je individualan, a pozadi se nalazi višesmjerna osovina. Slabije verzije imaju polukrutu osovinu pozadi, ali nakon testiranja može se bez sumnje reći da je svaka šasija bolja od prethodne. Istovremeno, po prvi put u Focusu je dostupna i funkcija kontinuirano kontroliranog amortiziranja (CDD), koja zajedno sa odabranim režimom vožnje (Eco, Normal, Sport) prilagođava odziv ovjesa, volana, mjenjač (ako je automatski), pedala gasa i neki drugi pomoćni sistemi. A budući da će Focus, kao i manja Fiesta, biti dostupan uz sportski St Line, prestižni Vignale će biti dostupan i u robusnoj Active verziji (i verzija s petoro vrata i karavan), također treba napomenuti da Active verzija će nuditi još dva programa vožnje. Slippery Mode za vožnju po klizavim površinama (snijeg, blato) i Trail Mode za vožnju po neasfaltiranim površinama. Međutim, drugi motor koji smo testirali bio je snažniji dizel od 1-5 litara. Dostupan je i u kombinaciji sa automatskim menjačem. Potpuno novi mjenjač sa osam brzina radi dobro i za pohvalu se njime upravlja preko ručica mjenjača postavljenih na volanu. A ako to nikome nema smisla, dozvolite mi da ih uvjerim u jednu jednostavnu činjenicu: Focus nudi tako odličnu šasiju i posljedičnu poziciju na cesti da dinamika vožnje može biti iznad prosjeka, bez obzira na odabrani motor. A kod ovog drugog, ručno mijenjanje brzina svakako pomaže.

Očekuje se da će Ford Focus biti isporučen do kraja godine. Tada će, naravno, biti poznata i cijena. Ovo će, naravno, biti malo veće, ali prema prvom dojmu, novina nije samo zamjena za prethodni Focus, već automobil srednje klase dovodi na novi, viši nivo. A budući da se ovdje radi o novim i modernim tehnologijama koje, naravno, koštaju novac, jasno je da cijena ne može biti ista. Ali čak i ako kupac mora dati više novca, barem će biti jasno za šta će ga dati.