ford focus rs
I tako se dogodilo, kako i dolikuje istinskoj ljubavnoj priči: s Focusom RS postali smo nerazdvojni. Ako vam to govori zakleti biciklist koji nekoliko puta odlazi u planine i nedavno je otkrio još jedno trčanje, znajte da su emocije bile vrlo jake. Neki ljudi svoju ljubav pokazuju isklesanjem srca i inicijala na deblu drveta, a našu smo vezu proslavili na pločniku.
Ponavljano. Kažu da je ljubav slijepa pa me nemojte vući za rukav govoreći da je Focus RS muški. Da ne budemo sitnice, to je bila moja draga. A voljenim osobama se mnogo oprašta. Dakle, ova dva nedostatka, a to su visoka vozačka pozicija i domet, koji uz bržu vožnju nije veći od 300 kilometara, neće biti uzeti u obzir, kao da je Romeo svojoj Juliji ostavio žig na licu. Kažu da je savršenstvo veoma dosadno. Napravili smo naše prvo putovanje autoputem u Raceland. Sa uključenim tempomatom, Focus RS je na putnom računaru pokazao trenutnu potrošnju od oko devet litara pri 130 km/h, a igla mjerača turbopunjača je bila nepomična. Motor je tiho brundao, a šasija je nudila prihvatljivu udobnost uprkos tvrđim karakteristikama ovjesa i prigušenja. Tri kruga na poligonu kod Krškog dokazala su da je Focus RS napravljen od pravog testa. Došao je na drugo mjesto na našoj listi najsportskijih automobila koje smo imali privilegiju testirati, ispred samo laganih i polu-rac gume opremljenih KTM X-Bow Clubsport.
Focus je lako nadmašio BMW M3, Mitsubishi Lancer, Corvetto i razne AMG modele devete i desete evolucije. U Race Tracku je brz kao i sam đavo, ali pogađate, nismo mogli odoljeti ni driftanju. Šta kažete da je Luka Marco Groschel naš najbolji drifter? Ha, nisi me vidio u plavom bljesku. Šalu na stranu, driftanje nikada nije bilo lakše ako se pridržavate dva pravila: prvo, nemojte skretati prebrzo u skretanju, i drugo, gas do kraja. Sve ostalo je već urađeno u Ford Performanceu. Suština novog Focusa RS je poseban pogon na sva četiri točka. Umjesto dva dodatna diferencijala, dva kvačila šalju obrtni moment na stražnje kotače i redistribuiraju između stražnjih kotača. Oni rade sa nizom senzora koji provjeravaju stanje stotine puta u sekundi, pružajući najbolje rješenje za vuču. Ili najzabavnija vožnja, ako hoćete. Većina obrtnog momenta (70 posto) može se poslati na zadnje točkove, a svaki može uzeti do 0,06 posto obrtnog momenta za samo XNUMX sekundi. Kako to izgleda tokom vožnje? Možete birati između četiri različita programa vožnje: Normal, Sport, Race Track i Drift. Normalno je brzo, Sport je zabavan svaki dan (takođe zbog jačeg pucanja dvije izduvne cijevi, koje s krajem veličine stisnute muške šake prijeteći vire sa oba kraja zadnjeg dijela automobila), Trkačka staza Jedan nudi čvršću šasiju, a Drift naglašava stabilnost ESP sistema.
Zanimljivo je da se čvršće prigušivanje (do 40 posto!) može naglo isključiti tokom vožnje pomoću dugmeta na vrhu lijevog volana, što su inženjeri objasnili kao pomoć vozaču koji želi bržu rutu preko više trke. rubnik. . Odlično! Ako uzmemo u obzir i startni program i mogućnost prebacivanja u viši stepen bez puštanja papučice gasa, znajte da nam je bilo teško reći zbogom stazi. Prvi put mi se desilo da sam bio očajan za snijegom usred ljeta, jer bi Focus RS trebao biti zaista prvoklasan automobil za uživanje nakon snijega. Kakav auto, dušo! Dokaz za to je vožnja jednostavnom cestom koja vas doslovno čini ovisnicima. Ako znate nezgodno skretanje koje inače radije izbjegavate zbog klizavog asfalta, potražite ga uz RS i uživajte kao da djetetu nudite pješčanik s igračkama. Cijele gume Michelin Pilot Super Sport 19/235 od 35 inča su vrhunske, iako imaju puno posla sa 350 „konja“ 2,3-litarskog četverocilindričnog aluminijskog motora sa pozitivnim ubrizgavanjem. Za one koji često posjećuju trkačku stazu, nude i Pilot Sport Cup 2. Prilično sam siguran da će Focus RS doći na Raceland sa ovim gumama čak i na našem prvom mjestu. S obzirom da možete kupiti ove polu-rac gume, možete uzeti u obzir i Recar sjedišta u obliku školjke koja ste dobili uz testni automobil. Sedišta su, naravno, prva klasa, ali u to vreme vozačka pozicija je dosta visoka (čuli smo da su se novinari žalili na ovo na međunarodnoj prezentaciji, a Ford je obećao da će to popraviti u najkraćem mogućem roku), pa nije. Iznenađujuće, svaki put kada uđete u salon, sedite ravno na tvrdu stranu oslonca. Ah, slatka nevolja.
Unutrašnjost je skoro previše slična standardnoj verziji sa petoro vrata, iako su svuda slova Republike Slovenije i plavi šavovi na plemenitijim materijalima. Za komšijske mališane najvažniji će biti brzinomjer od 300 kilometara na sat, za vozača - tri dodatna senzora u gornjem dijelu centralne konzole (temperatura ulja, pritisak turbopunjača i pritisak ulja), a za suprugu - kamera za vožnju unazad, volan. grijanje, biksenonska svjetla, tempomat, dvosmjerni automatski klima uređaj, sistem zvučnika, navigacija, ekran osjetljiv na dodir od osam inča, pa čak i sistem gašenja motora za kratka zaustavljanja. Focus RS je dobro opremljen i ima relativno pristupačnu cijenu, pa nije ni čudo što se i ovdje prodaje kao vruća lepinja. Prodajni brojevi nisu takvi da bi Clio ugrozili, ali deset prstiju nije bilo dovoljno ubrzo nakon prvih slika! Da, dobro ste čuli, neki su odmah platili. Kada sam ga ubrzao do 5.900 o/min, kada se simbol RS upalio na instrument tabli kao znak najidealnije brzine, inače bi se motor lako okretao do 6.800 o/min, uživao sam u obrtnom momentu (trzaj počinje od 1.700 o/min. ) i Brembo kočnice (sa plavim čeljustima), pitao sam se koliko je Ford Performance pažljivo pristupio ovom projektu. Ništa, ali zaista ništa nije prepušteno slučaju.
Svaki dio automobila su okrenuli tri puta i razmišljali kako da ga poboljšaju, a pritom su, naravno, vodili računa da cijena ne skoči u nebo. Novi RS je šest posto aerodinamičniji od prethodnog RS-a (sada sa koeficijentom otpora od samo 0,355), iako veliki zadnji spojler sa natpisom RS ovdje nije tako dobar, s poboljšanim servo upravljačem i kraćim potezima ručice mjenjača, sa lakšim materijalima (kočnice, točkovi) i torzionu snagu, koja je 23 posto bolja od klasičnog Focusa. Kada podvučete liniju ispod mnogih ukrasa, postaje jasno zašto je Focus RS toliko drugačiji, mnogo bolji. Šta je najljepše? Ne samo da ćete biti jedan od najbržih na stazi i jedan od najglasnijih u gradu, već će i automobil razmišljati kao vi. Da biste skrenuli bez brige o podupravljanju, aktivni XNUMXWD također pomaže kod malog proklizavanja zadnjeg kraja, tako da morate okrenuti volan malo iz ugla na izlazu iz ugla, pri čemu se osjećate barem jednako dobro. vozač se kao najbolji oslanja na svet. Opcija drifta je samo bonus, mada ipak treba napomenuti da je Focus RS automobil sa pogonom na sve točkove koji ima iste uglove klizanja kao i stari Escorti sa zadnjim pogonom.
No, kada kontrolirate cestovni promet, kada imate osjećaj da su drugi sudionici parkirani na cesti, ovo je dobra perspektiva za vozača s urednim potkrovljem. I autoput: kad kombi uđe u desnu traku, nakon nekoliko sekundi još je u Vrhniku, a Focus RS već maše Postojni. Namjerno pretjerujem, ali teško je opisati osjećaje koji prodiru svaki put dok vozite. Opa, opet nešto nije u redu s mojim koljenima. Jesam li još uvijek tako zaljubljen?
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
ford focus rs
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 39.990 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 43.000 € |
| Snaga: | 257 kW (350 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 2.261 cm3 - maksimalna snaga 257 kW (350 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 440 (470) Nm pri 2.000–4.500 o/min min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sve kotače - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 266 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 4,7 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 7,7 l/100 km, emisija CO2 175 g/km |
| misa: | prazno vozilo 1.599 kg - dozvoljena bruto težina 2.025 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.390 mm - širina 1.823 mm - visina 1.472 mm - međuosovinsko rastojanje 2.647 mm - prtljažnik 260-1.045 l - rezervoar za gorivo 51 l |
Naša merenja
| Uslovi merenja: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 5.397 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 13,5 godina ( 169 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 5,6 / 7,4s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 15,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
procjena
Pogon na sve točkove bolji je od Impreze STi i u potpunosti odgovara Mitsubishi Lancer EVO; Nažalost, nisam vozio VW Golf R, ali sam od sretnijih kolega čitao da to nije tako ugodno. Ja mislim.
Hvalimo i zamjeramo
motor
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
Prijenos
šasija
Recaro sedišta
Kočnica kočnice
vozački položaj previsok
raspon
da to više nije moje
