Probna vožnja Ford Focus RS
Kao i osnovni Focus, RS se također može pohvaliti globalnom oznakom automobila. To znači da će na bilo kojem od 42 globalna tržišta na kojima će se Focus RS inicijalno prodavati, kupac dobiti potpuno isto vozilo. Proizvodi se za svijet u Fordovoj njemačkoj fabrici u Saarlouisu. Ali ne sve komponente, jer motori dolaze iz Valensije, Španija. Osnovni dizajn motora je isti kao kod Ford Mustanga, sa novim dvostrukim turbo punjačem, finim podešavanjem i rukovanjem za dodatnih 36 konjskih snaga, što znači da 2,3-litarski EcoBoost sa turbopunjačem nudi oko 350 konjskih snaga. kojih je trenutno najviše u bilo kojoj RS. Međutim, u Valenciji nije važna samo snaga, već i zvuk RS motora. Stoga, sa svakim motorom koji napušta svoje proizvodne grupe, njihov zvuk se također provjerava standardnom inspekcijom. Jedinstveni zvučni sistem i odabrani programi onda doprinose konačnoj zvučnoj slici. U redovnom programu vožnje nema audio dodataka, a u bilo kom drugom programu, kada naglo otpustite papučicu gasa iz izduvnog sistema, čuje se glasno pucketanje koje iz daljine upozorava da ovo nije običan automobil.
Ali kako je mogao postojati takav fokus? Focus RS već svojim izgledom ukazuje da se radi o rasnom sportisti. Iako su takve slike kod Forda bile pomalo zastrašujuće. Ili je to zbog već spomenute globalne mašine? Prilikom razvoja novog Focusa RS, pretežno britanski i američki inženjeri (ne samo Nijemci su se pobrinuli za RS, već prije svega posvećeni Ford Performance tim) također su imali na umu svakodnevnu upotrebu. I to je, barem za mnoge ukuse prisutnih novinara, što je malo previše. Ako je eksterijer potpuno sportski, onda je unutrašnjost skoro ista kao kod Focusa RS. Tako samo sportski volan i sedišta odaju trkačku dušu, sve ostalo je podložno porodičnoj upotrebi. I to je zapravo jedina zamjerka novom Focusu RS. Pa, postoji još jedan, ali Ford je obećao da će ga uskoro popraviti. Sedišta, već osnovna, a još više opciona sportska i Shell Recar, su veoma visoka, pa se zbog toga visoki vozači ponekad mogu osećati kao da sede u automobilu, a ne u njemu. Manji vozači sigurno ne doživljavaju ove probleme i senzacije.
Koeficijent zračnog otpora sada iznosi 0,355, što je šest posto manje od prethodne generacije Focusa RS. Ali kod takve mašine koeficijent zračnog otpora nije najvažniji, pritisak na tlo je važniji, posebno pri velikim brzinama. Oba su opremljena prednjim branikom, dodatnim spojlerima, kanalima ispod automobila, difuzorom i zadnjim spojlerom, koji nije ukras pozadi, ali je njegova funkcija veoma bitna. Bez njega, Focus RS bi bio bespomoćan pri velikim brzinama, pa se novi RS može pohvaliti nultim uzgonom pri bilo kojoj brzini, čak i pri najvećoj brzini od 266 kilometara na sat. Zasluge idu i prednjoj rešetki sa 85% propusnosti zraka, mnogo više od 56% propusnosti Focusa RS.
Ali glavna novina u novom Focusu RS je, naravno, mjenjač. 350 konjskih snaga teško je savladati samo s pogonom na prednje kotače, pa Ford već dvije godine razvija potpuno novi pogon na sve kotače, upotpunjen sa dva elektronski kontrolirana kvačila na svakoj osovini. U normalnoj vožnji pogon je usmjeren samo na prednje točkove u korist manje potrošnje goriva, dok se u dinamičnoj vožnji do 70 posto pogona može usmjeriti na zadnje točkove. Pri tome, kvačilo na zadnjoj osovini osigurava da se sav obrtni moment može usmjeriti na lijevi ili desni kotač, ako je potrebno. Ovo je naravno neophodno kada vozač želi da se zabavi i odabere Drift program. Prijenos snage sa lijevog stražnjeg kotača na zadnji zadnji kotač traje samo 0,06 sekundi.
Osim vožnje, novi Focus RS je prvi RS koji nudi izbor režima vožnje (normalan, sportski, staza i drift), a vozaču su dostupne i kontrole za pokretanje za brži start van grada. Paralelno sa odabranim režimom, reguliše se i pogon na sva četiri točka, krutost amortizera i volana, odziv motora i ESC stabilizacijskog sistema i, naravno, već pomenuti zvuk iz izduvnog sistema.
Istovremeno, bez obzira na odabrani program vožnje, pomoću prekidača na lijevom upravljaču možete odabrati čvršću šasiju ili čvršću oprugu (za oko 40 posto). Kočnice osiguravaju efikasne kočnice, navodno najefikasnije u cijeloj Republici Sloveniji u ovom trenutku. Naravno, oni su i najveći, a veličinu kočionih diskova nije teško odrediti - Fordovi stručnjaci odabrali su najveću moguću veličinu kočionih diskova, koji su prema evropskim zakonima i dalje prikladni za zimu od 19 inča gume ili odgovarajuće felge. Pregrijavanje je spriječeno nizom zračnih kanala koji vode od prednje rešetke, pa čak i od donjih poluga ovjesa kotača.
U korist bolje vožnje, a posebno pozicioniranja automobila, Focus RS je opremljen specijalnim Michelin gumama, koje, osim normalne vožnje, izdržavaju i brojne bočne sile prilikom klizanja ili klizanja.
A putovanje? Nažalost, prvog dana u Valensiji je padala kiša, tako da Focus RS nismo uspjeli dotjerati do krajnjih granica. Ali u područjima gdje je bilo manje kiše i vode, Focus RS se pokazao kao pravi sportista. Konzistentnost motora, pogona na sve točkove i šestostepenog manuelnog mjenjača sa prilagođenim kratkim hodovima ručice mjenjača je na zavidnom nivou, što rezultira zagarantovanim užitkom u vožnji. Ali Focus RS nije samo za put, ne boji se čak ni zatvorenih trkačkih staza.
Prvi utisak
“Vrlo je jednostavno, čak bi i moja baka znala”, rekao je jedan od instruktora Forda, koji je tog dana povukao najkraći štap i bio primoran cijeli dan sjediti na suvozačevom mjestu dok su se novinari smjenjivali u takozvanim driftovima. zapravo ništa više od praznog parkinga. To je to. Ono što je generalno nepoželjno na novinarskim prezentacijama, ovdje je uključeno u obavezni program. Upute su bile vrlo jednostavne: „Okrenite se između čunjeva i idite sve do gasa. Kada se vrati pozadi, samo namjestite volan i ne puštajte gas." I zaista je bilo tako. Prenos snage na bicikl po izboru osigurava da brzo izađete iz guzice, tada vam je potreban brz odziv upravljanja, a kada dobijemo pravi ugao, dovoljno je samo držanje upravljača, u kom trenutku vas svako može zamijeniti Ken Blockom. Uslijedio je još uzbudljiviji dio: devet krugova oko trkačke staze Ricardo Tormo u Valensiji. Da, gdje smo prošle godine gledali posljednju trku MotoGP serije. I ovdje su upute bile vrlo jednostavne: "Prvo polako, pa po volji." Neka bude tako. Nakon uvodne runde, odabran je profil vožnje na stazi. Auto je momentalno očvrsnuo, kao što bi čovek reagovao da prošeta Sibirom u kratkim rukavima. Iskoristio sam prva tri kruga da pronađem liniju i pokušao da skretanje bude što preciznije. Od ivičnjaka do ivičnjaka. Auto je radio odlično. Pogon na sva četiri točka je možda previše na takvom putovanju, ali nije bilo osjećaja da će ga nešto povrijediti. Ispred viših ivičnjaka koristio sam prekidač na ručici volana, što je odmah omekšalo automobil da pri slijetanju sa ivičnjaka auto ne bi odskočio. Odlična stvar. Pomisao da je dostupan i program Drift nije mi dala mira. Put je bio ugodan, išli smo na "rezanje". Probao sam prvih nekoliko krugova, ali nisam mogao. Još morate imati, hm, ovo jer znate šta, da izvučete auto iz neke prirodne ose kretanja pri velikim brzinama pri kočenju i okretanju volana u pogrešnom smjeru. Čim počnete kliziti postrance, počinje poezija. Gas do kraja i samo mala podešavanja upravljača. Kasnije sam saznao da se može i drugačije. Polako u skretanje, pa punom snagom. Kao na praznom parkingu malo ranije. I čim sam počeo da odajem počast dobro izvedenim driftovima, sjetio sam se konteksta u kojem je instruktor spomenuo svoju baku. Navodno je auto toliko dobar da nije bitno da li vozim ja ili njegova baka.
Tekst: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; photo Sasha Kapetanovich, fabrika
PS:
Turbopunjeni 2,3-litarski EcoBoost benzinski motor nudi oko 350 "konja", ili više nego bilo koji drugi RS u ovom trenutku.
Vozite u stranu, novi Focus je prvi RS koji nudi izbor režima vožnje (Normalni, Sport, Track i Drift), a vozač takođe ima pristup sistemu kontrole pokretanja za brže startovanje u gradu.
Maksimalna brzina je 266 kilometara na sat!
