Probna vožnja Ford Focus vs VW Golf: Trebalo bi uspjeti sada

U prvom testu za upoređivanje, novi Focus 1.5 EcoBoost se takmiči s Golfom 1.5 TSI.

Više puta tokom godina, Ford parira Focusu i VW Golfu, ali automobili iz Kelna rijetko su zauzimali prvo mjesto. Hoće li se sada okrenuti četvrta generacija?

Najbolja stvar koju smo do sada uradili je sa ovom izjavom zaposlenih u Fordu koja prati tržišnu premijeru novog Focusa. Prilično samouvjeren zahtjev koji će barem vlasnici Kuge ili Mondea Vignalea vjerovatno prihvatiti sa oklijevanjem. A svi ostali se vjerovatno pitaju koliko je zapravo dobra četvrta generacija Focusa.

Kao prvi testni automobil, Ford je isporučio 1.5 EcoBoost sa 150 KS. u sportskoj verziji ST-Line-a, koja će se natjecati s referentnom vrijednošću kompaktne VW Golf klase. Varijanta 1.5 TSI BlueMotion sa visokim nivoom opreme Highline takođe je opremljena 1,5-litarskim turbo benzinskim motorom, ali njegova snaga je samo 130 KS. Izgleda kao neusklađenost, ali nije, jer su po cijeni oba testna automobila u istoj ligi. Focus u Njemačkoj košta 26 eura, a Golf 500, a čak i ako oba kandidata dođu na isti nivo opreme, Golf će biti skuplji za oko 26 eura.

Slažeš li se? UREDU. Dakle, nazad na aute. Vizuelno, Focus, koji u nižoj ST-Line varijanti krasi crna rešetka u obliku saća, spojler, difuzor i dvostrani auspuh, izgleda prilično respektabilno, dok kraći dolazi sa dvanaest. a već 3,5 centimetra Golf izgleda nekako stidljivije. Usput, ovdje se ništa više ne može dodati. Zato što osnovna ideja koja stoji iza BlueMotion-ovih ekološki prihvatljivih modela isključuje ponudu R-Line vizuelnog paketa, kao i sportsku šasiju, progresivno upravljanje i prilagodljivo ogibljenje. Ali o tome ćemo malo kasnije.

Prvo provjerite dimenzije u oba interijera. Ovdje je sve dobro – po prostoru i prtljažniku, Focus je sada u rangu sa prostranim Golfom. Na primjer, Fordov prtljažnik (sa rezervnim točkom) ima 341 do 1320 litara (VW: 380 do 1270 litara); Četiri putnika mogu se udobno smjestiti u oba automobila, a Focus pozadi nudi znatno više prostora za noge, ali nešto manje prostora za glavu. Vrijedi napomenuti da su njegova sjedišta visoko postavljena i prilično mekana, iako se u Fordu nazivaju "sportska".

Možda čak i bolje

Do sada su slabe točke modela bili prilično osrednji kvalitet materijala, ali i neka detaljna rješenja. Ovdje je bilo potrebno nadoknaditi izgubljeno vrijeme, pa su se dizajneri definitivno potrudili. Kao i kod Golfa, središnja konzola sada nudi dovoljno prostora za sitnice s gumenim jastučićima, džepovi na vratima prekriveni su filcom, ventilacijske rešetke mnogo su bolje na dodir, a veliki dijelovi kontrolne ploče izrađeni su od meke plastike.

Šteta što je upravljačka jedinica klima uređaja ugrađena u krutu polimernu ploču. A da stvari mogu biti još bolje pokazuje Golf, koji je po mnogo čemu izdržljiviji, sa svojom središnjom konzolom. Istina, ovdje i od VW-a postoje skupi mekani materijali, ali želja za uštedom novca i vještijim maskiranjem - na primjer, ujednačenom bojom svih dijelova i sličnom teksturom površine. Osim toga, putnici pozadi uživaju u tapaciranim nosačima za laktove i mlaznice, dok Focus nudi samo običnu tvrdu plastiku.

Zapravo, Golf je vrhunac potpuno integrirani i unaprijed programirani sistem za zabavu i informaciju i navigaciju s kojim se danas vjerovatno može nositi svaki. Ali budite oprezni: VW-ovi prodavci tražit će vam bolnih 4350 BGN za svoj Discover Pro. Na Focus ST-Line, gotovo jednako kompetentan Sync 3, s navigacijom, dobro pozicioniranim ekranom osjetljivim na dodir, inteligentnom glasovnom kontrolom i mrežnom povezanošću, dio je standardne opreme.

Dobar kao i uvijek

Dinamika puta je uvijek bila jedna od prednosti Focusa. Bilo da je podešeno malo mekše ili oštrije, svaka generacija se ponosila time što ima šasiju u kojoj je jako zabavno skretati se u krivinu, a da pritom putnike čuva od šoka - čak i bez direktnog upravljanja. i adaptivne amortizere. Stoga ne čudi da naš testni automobil na najbolji mogući način prati ovu tradiciju.

Odakle je došlo ovo lako raspoloženje? Iz činjenice da verzija Focusa sa ST-Line ima čvršće amortizere i opruge kraće za deset milimetara, uz pomoć kojih se i male nepravilnosti apsorbiraju prilično kruto i donekle grubo. Ako vam se ne sviđa, možemo vam prvi put preporučiti standardnu šasiju ili, još bolje, elektronski podesive amortizere (1000 €).

Međutim, u ovoj usporedbi, podešavanje ne predstavlja problem za Fordov model. Budući da se Golf 1.5 TSI ne može naručiti s prilagodljivim prigušivačima, ovjes je ovdje jednako krut, a automobil se još bučnije odbija od bočnih zglobova i krovnih prozora.

Istodobno, Fordov sistem upravljanja nije ništa za kritizirati. Kao i uvijek, na komande na upravljaču reagira njuhom, energijom i preciznošću, dajući Focusu svježinu okretnosti. Nevjerovatno je koliko se vuča ovog automobila izvodi iz uskih i uskih zavoja, čak i pri punom gasu. Jedini nedostatak ovih dinamičkih postavki je neka nervoza koja vas može iznervirati u vožnji autoputem.

Golf vas ne može i ne želi zavesti takvim spretnim manirima. S druge strane, u gotovo svim situacijama stoji samopouzdano na putu, čvrsto slijedeći željeni smjer. Međutim, ako se pojave problemi, to se može povući oko zavoja s istom preciznošću i energijom.

Ford gornji pogon

Međutim, naši utisci o njegovom BlueMotion benzinskom motoru od 130 KS nisu tako uvjerljivi. Dvjesto Njutn metara pri 1400 o/min, turbopunjač varijabilne geometrije turbine, aktivna kontrola (sa deaktivacijom) cilindara - u stvari, ovaj motor je mašina visoke tehnologije. Međutim, u stvarnim uslovima, četvorocilindrični agregat deluje prilično prigušeno, vuče glatko, ali prilično mračno, i buči kroz čitav opseg obrtaja. Povrh toga, za razliku od Ford motora, nije opremljen filterom za čestice i još nije homologiran u skladu sa WLTP. Činjenica da je njegova prosječna potrošnja na testu manja za 0,2-0,4 litara benzina nije posebno utješna.

Moćniji sa 20 KS. svojim zadacima pristupa sa mnogo većom ambicijom. 1,5-litreni EcoBoost benzinski motor na Focusu. Trocilindrični motor, koji može deaktivirati jedan od cilindara, pomaže kompaktnom Fordu da postigne najbolje dinamičke performanse u rasponu do 160 km / h, a istovremeno ima ugodan hrapav glas. Shodno tome, podebljani ton trocilindričnog motora prenosi se iz ispušnog sistema. Izolacija treće komore za sagorijevanje pri djelomičnom opterećenju potpuno je nevidljiva, ali samo poboljšava iskustvo motora.

Pobjeđuje onaj ko se dobro zaustavi

Ford također ima bolje rezultate u dijelu sigurnosti. Pored širokog spektra sistema za pomoć vozaču, nudi besprijekorne kočne performanse, dok Golf ovdje pokazuje neobičnu slabost. To, naravno, dovodi do odbitka.

I kakav je rezultat utakmice? Pa, Ford pobjeđuje - čak i sa prilično značajnom razlikom. Čestitamo graditeljima iz Kelna i radnicima fabrike u Saarlouisu. Ne tako izbalansiran u detaljima kao VW model, ali mnogo bolji od svog prethodnika, Focus zamjenjuje ne tako novi Golf na drugom mjestu. Zapravo, njegov početak na tržištu nije mogao biti bolji.

ZAKLJUČAK

1.FORD

Da, uspjelo je! Sa jakim kočnicama, odličnom vožnjom i jednakim prostorom, novi Focus je pobijedio na prvom testu za poredjenje uprkos nedostacima u nekim detaljima.

2. VWNakon godina ne testiranja pravog rivala, sa umornim motorom i slabim kočnicama, VW je došao na drugo mjesto iza Focusa. Ipak, i dalje ostavlja dojam uravnoteženosti i kvaliteta.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Dom " članci " Praznine » Ford Focus vs. VW Golf: sada bi trebao biti uspješan