Probna vožnja Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: vječna borba
 

Probna vožnja Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: vječna borba

Početkom 2004. godine, sa samo nekoliko mjeseci, VW Golf V pretrpio je veliki poraz od tek izlegnute Opel Astre. Ubrzo je u njemačkoj verziji AMS-a najpopularniji tržišni segment prvi put nazvan "Astra class" umjesto "Golf class". Hoće li revolucija biti potvrđena sada kada Golf VI već izlazi na bojnom polju protiv Astre i Forda Focusa.

Danas testiramo šestu generaciju najprodavanijeg Volkswagena, a naše glavno pitanje je opet: "Hoće li Golf i ovaj put biti uspješan?" Inače, šansa za neočekivani ishod u tradicionalnoj borbi za prevlast između VW-a, Opela i Forda motivira nas da uđemo u tehničke detalje godina kada su se modeli iz Rüsselsheima i Kelna zvali Kadett i Escort.

Na podijumu

U svojoj novoj verziji, Golf se rastao od zaobljenog i glomaznog karoserije svog prethodnika. Graciozni oblici ustupaju mjesto ravnim linijama i izraženijim rubovima, što podsjeća na prve dvije generacije modela Wolfsburg. Dužina "šestice" identična je "petici", ali širina i visina karoserije dodali su još centimetar - tako da automobil zrači više dinamike i živosti. Pored veličine kabine, koja je prethodno bila zadovoljavajuća, sada se veći naglasak stavlja na izradu. U kabini su VW-ovi dizajneri enterijera zamijenili nedovoljno složene materijale; Upravljački uređaji su redizajnirani. Šine prednjih sjedala i stražnje šarke sada su "upakovane" da ih sakriju od pogleda; čak su i kuke za prtljažnik sada hromirane.

 

Što se tiče kvaliteta, na liniji je Ford Focus, modificiran početkom 2008. godine. Ne može se poreći da su materijali u njegovoj kabini ugodni na dodir, ali kombinacija svih vrsta grube plastike pomalo deprimira. Mnogi zglobovi i maskirani vijci ostali su vidljivi. Pojednostavljena instalacija ne može se nadoknaditi kromiranim prstenovima koji uokviruju instrumente ili imitacijom aluminijuma na središnjoj konzoli.

Drugo mjesto u izvedbi zauzima Astra. Korišteni materijali su prihvatljivi, ali cijeli interijer izgleda pomalo zastario zbog zlatne lajsne i jednostavnih kontrola. S druge strane, podijeljeni nasloni stražnjih sjedala u odnosu 40:20:40 donose određenu fleksibilnost u unutrašnjosti rasporeda. U ovom aspektu očekivali smo više kreativnosti, posebno od tržišnog lidera Golfa, koji sebi dopušta samo asimetrično preklopiva zadnja sjedala. Budući da su odvojeno komprimirani samo zadnji, Opel i VW, Focus postiže vrijedne bodove za ravni pod svog teretnog prostora. Međutim, „Narodna mašina“ se brzo vratila u igru ​​zahvaljujući najpraktičnijim pretincima za sitnice, najvećoj visini i najprikladnijem pristupu salonu. U Astri vozač i saputnik ne sjede čvrsto; međutim, sjedala u Wolfsburgu su udobnija i mogu se prilagoditi u širem rasponu.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Kia Sportage na Baikalu

Stanimo na noge

 

Vrijeme je da okrenete ključ i pokrenete motore. Ako ste pročitali najbolji Golf test u novembarskom izdanju, vjerojatno ćete se sjetiti da smo ga nagradili za izvrsnu zvučnu izolaciju. Napredak Donjih Saksonaca postao je još očitiji kada smo prešli na Focus, pa čak i očit kad smo izašli na put u Opel Astri. Brojne mjere smanjenja buke, uključujući uključivanje izolacijskog filma u vjetrobransko staklo, gotovo u potpunosti eliminiraju buku od vjetra, šasije i motora. Precizan sistem upravljanja, koji prilično vješto filtrira neravnine na cesti, i opcionalno prilagodljivo ovjes također čine da putnici u Golfu zaborave da su u kompaktnom automobilu.

Ovisno o raspoloženju i situaciji na cesti, vozač mora odabrati jedan od tri stupnja krutosti amortizera. U kritičnim trenucima sam sistem kontrolira nagib tijela kako bi spriječio pretjerano ljuljanje. Prema našem mišljenju, inženjeri iz Wolfsburga mogli bi prilagoditi pojedinačne nivoe udobnosti, normalnosti i sporta u malo širem opsegu. Uprkos većim 17-inčnim točkovima, verzija VW Highline savlada rupe sigurnije i mekše od svojih konkurenata koji se oslanjaju na 16-inčne točkove. Golf je kralj valovitih neravnina, čak i pri velikim brzinama. Minimalno podrhtavanje tijela u zavoju također ga tjera prema naprijed.

Opel takođe vješto izglađuje čak i nepravilnosti, ali čini prilično grub korak u vožnji po djelomično uništenom asfaltu. Sa većom količinom plina nastaju neprijatni utjecaji koji odvlače pažnju nepreciznim u srednjem položaju servo upravljača. Međutim, najproblematičniji na tvrdoj šasiji Focusa je popločani asfalt - u ovom modelu putnici su podvrgnuti najintenzivnijem vertikalnom "ubrzanju".

S druge strane, njegovo direktno upravljanje diskretno pobuđuje apetit za više zavoja, što Ford piše neutralno i grubo. Tradicionalno, kolonjski modeli su cijepljeni protiv podupravljanja - ako se suspenzija zloupotrijebi, stražnja strana reaguje laganim punjenjem prije nego što ESP intervenira. Precizna i reaktivna Focus ručica menjača takođe izaziva oduševljenje i emocije za volanom.

🚀Više o temi:
  NJEGOVO ŽALOSNO SJAJNO VELIČANSTVO VW GOLF VIII (VIDEO)

Slumdog Millionaire

Iako sportski duh najsnažnije dolazi iz Fordove kabine, VW nas je iznenadio još boljim performansama između pilona. Nepromišljeno ponašanje mašine tokom ispitivanja u graničnom režimu ulijeva potpunu sigurnost pilotu. "Dosadni" Opel malo zaostaje u namotajima, ali nakon toga sustiže ostatak zahvaljujući svojoj prednosti u snazi. Prilikom povlačenja na Astri, iznervirala nas je potreba da se naviknemo na benzin, jer besmisleno, ubrzo nakon izlaska iz turbo rupe, točkovi gube vuču.

 

Dva člana ekipe uravnoteženija su u nastupima i skladnije razvijaju svoj potencijal. Slabije vrijednosti Golfa, izmjerene u mjerenju elastičnosti, povezane su s njegovim "dužim" brzinama, što srećom rezultira značajnim padom brzine. Ovakav pristup pogonskim sklopovima ni na koji način ne ometa upravljivi dizelski motor Common Rail iz Wolfsburga. Međutim, ako mora pratiti svoje rivale, često će morati koristiti nižu brzinu. Glavna prednost niskih okretaja je, naravno, skromna potrošnja goriva - i zaista, Golf je prošao našu testnu stazu s fenomenalnom potrošnjom od 4,1 litre na 100 km. Poređenja radi: štedljiva verzija prethodnika (BlueMotion) nedavno je potrošila 4,7 litara na istoj stazi; Astra i Focus mogu sebi priuštiti litru vrha. Ako vjerujete, ali u mješovitom ciklusu AMS-a u potpunosti usporedivom sa svakodnevnom vožnjom, Golf nadmašuje svoje rivale čak za jednu i pol litru.

Ekstremisti

Volkswagen model zahtijeva ekonomičan pogon, jer zbog visoke početne cijene zauzima najnepovoljniju početnu poziciju u stupcu vrijednosti. Međutim, standardni namještaj na testnom modelu Highline uključuje grijana sjedala, aluminijske naplatke od 17 inča, presvlake od kože, parkirne senzore, naslone za ruke i ostale "dodatke" koji će cijenu ostala dva kompaktna modela pomaknuti na isti nivo. U Astra Innovation, ksenonski farovi dolaze standardno, samo su Rüsselsheimeri uštedjeli puno detalja u pogledu udobnosti. Profitabilna verzija Focus - Style ima sve što vam treba i može biti opremljena onim što mu nedostaje u poređenju sa konkurentima. Ako konačno složimo održavanje i sve ostale troškove, nas troje pokazujemo isti nivo izvodljivosti.

🚀Više o temi:
  Uporedni test: sedam gradskih skretnica

Što se tiče sigurnosti, niko ne može priuštiti slabo mjesto, ali VW opet ima najbolje kočnice - čak i sa vrućim diskovima i značajnim naprezanjem leđa. Golf je prikovan na licu mjesta nakon samo 38 metara. Astra privlači pažnju bogatim zaštitnim nameštajem. Nije iznenađujuće da potonji automobil pobjeđuje na ovom testu, ali lakoća s kojom Golf pokazuje drugima da se osvježe je nevjerovatna. Nekadašnji "narodni automobil" kreće se naprijed zahvaljujući malim, ali značajnim detaljima koji doprinose udobnosti, performansama i dinamičnim performansama. Sigurno je reći da Golf VI stvara osjećaj harmonije nepoznat u kompaktnoj klasi.

Iako Astra naglasak stavlja na udobnost, a fokus na sportski aspekt, Golf se bolje snalazi u obje discipline. Zahvaljujemo donjem saksonskom modelu jer ima izvrsnu potrošnju goriva.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 bodova

Novi Golf je uistinu uvjerljiv pobjednik - osvaja šest od sedam kategorija ocjena i impresionira svojom idealnom zvučnom izolacijom, dinamikom puta i malom potrošnjom goriva.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 točaka

Fleksibilnost ovjesa i dalje nas raduje u fokusu. Međutim, izvrsno ponašanje na putu dolazi na štetu udobnosti putnika. Fordova unutrašnjost takođe zaslužuje veću pažnju dizajna.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovacija - 476 XNUMX

Astra prikuplja vrijedne naočale sa svojim snažnim motorom i bogatom sigurnosnom opremom. Međutim, njegove dinamičke karakteristike nisu savršene, postoje praznine u unutrašnjoj zvučnoj izolaciji.

tehnički detalji

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 bodova2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 točaka3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovacija - 476 XNUMX
Radni volumen---
Snaga140 ks pri 4200 o / min136 ks pri 4000 o / min150 ks pri 4000 o / min
Maksimalno

obrtni moment

---
Ubrzanje

0-100 km / h

9,8 s10,2 s9,1 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

38 m39 m39 m
Maksimalna brzina209 km / h203 km / h208 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

6,3 l7,7 l7,8 l
Osnovna cijena42 816 levov37 550 levov38 550 levov

Dom " Članci " Praznine " Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: vječna borba

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Probna vožnja Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: vječna borba

Dodajte komentar