Probna vožnja Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: vječna borba
Test Drive

Probna vožnja Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: vječna borba

Probna vožnja Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: vječna borba

Početkom 2004. godine, sa samo nekoliko mjeseci, VW Golf V pretrpio je veliki poraz od tek izlegnute Opel Astre. Ubrzo je u njemačkoj verziji AMS-a najpopularniji tržišni segment prvi put nazvan "Astra class" umjesto "Golf class". Hoće li revolucija biti potvrđena sada kada Golf VI već izlazi na bojnom polju protiv Astre i Forda Focusa.

Danas testiramo šestu generaciju najprodavanijeg Volkswagena, a naše glavno pitanje je opet: "Hoće li Golf i ovaj put biti uspješan?" Inače, šansa za neočekivani ishod u tradicionalnoj borbi za prevlast između VW-a, Opela i Forda motivira nas da uđemo u tehničke detalje godina kada su se modeli iz Rüsselsheima i Kelna zvali Kadett i Escort.

Na podijumu

U svojoj novoj verziji, Golf se razišao sa zaobljenom i glomaznom karoserijom svog prethodnika. Graciozne forme su zamijenjene ravnim linijama i izraženijim rubovima, koji podsjećaju na prve dvije generacije modela Wolfsburg. Dužina "šestice" je identična "petici", ali su širina i visina karoserije dodale još jedan centimetar - tako da automobil zrači više dinamike i živosti. Pored dimenzija kabine koje su ranije bile zadovoljavajuće, sada je veći naglasak na izradi. U kabini VW-ovi dizajneri enterijera zamenili su nedovoljno sofisticirane materijale; Upravljački uređaji su redizajnirani. Šine prednjih sedišta i zadnje šarke sada su „upakovane“ da ih sakriju od pogleda; čak su i kuke za pričvršćivanje tereta u prtljažniku sada hromirane.

Što se tiče kvaliteta, na liniji je Ford Focus, modificiran početkom 2008. godine. Ne može se poreći da su materijali u njegovoj kabini ugodni na dodir, ali kombinacija svih vrsta grube plastike pomalo deprimira. Mnogi zglobovi i maskirani vijci ostali su vidljivi. Pojednostavljena instalacija ne može se nadoknaditi kromiranim prstenovima koji uokviruju instrumente ili imitacijom aluminijuma na središnjoj konzoli.

Drugo mjesto u izvedbi zauzima Astra. Korišteni materijali su prihvatljivi, ali cijeli interijer izgleda pomalo zastario zbog zlatne lajsne i jednostavnih kontrola. S druge strane, podijeljeni nasloni stražnjih sjedala u odnosu 40:20:40 donose određenu fleksibilnost u unutrašnjosti rasporeda. U ovom aspektu očekivali smo više kreativnosti, posebno od tržišnog lidera Golfa, koji sebi dopušta samo asimetrično preklopiva zadnja sjedala. Budući da su odvojeno komprimirani samo zadnji, Opel i VW, Focus postiže vrijedne bodove za ravni pod svog teretnog prostora. Međutim, „Narodna mašina“ se brzo vratila u igru ​​zahvaljujući najpraktičnijim pretincima za sitnice, najvećoj visini i najprikladnijem pristupu salonu. U Astri vozač i saputnik ne sjede čvrsto; međutim, sjedala u Wolfsburgu su udobnija i mogu se prilagoditi u širem rasponu.

Stanimo na noge

Vrijeme je da okrenete ključ i pokrenete motore. Ako ste pročitali najbolji Golf test u novembarskom izdanju, vjerojatno ćete se sjetiti da smo ga nagradili za izvrsnu zvučnu izolaciju. Napredak Donjih Saksonaca postao je još očitiji kada smo prešli na Focus, pa čak i očit kad smo izašli na put u Opel Astri. Brojne mjere smanjenja buke, uključujući uključivanje izolacijskog filma u vjetrobransko staklo, gotovo u potpunosti eliminiraju buku od vjetra, šasije i motora. Precizan sistem upravljanja, koji prilično vješto filtrira neravnine na cesti, i opcionalno prilagodljivo ovjes također čine da putnici u Golfu zaborave da su u kompaktnom automobilu.

U zavisnosti od raspoloženja i situacije na putu, vozač mora izabrati jedan od tri stepena krutosti amortizera. U kritičnim trenucima, sam sistem kontrolira nagib trupa kako bi spriječio pretjerano ljuljanje. Po našem mišljenju, inženjeri iz Wolfsburga bi individualne nivoe Comfort, Normal i Sport mogli prilagoditi u nešto širem rasponu. Uprkos većim felgama od 17 inča, VW Highline verzija se nosi sa udarnim rupama sigurnije i glatkije od svojih konkurenata, koji se oslanjaju na 16-inčne točkove. Golf je pravi kralj valovitih neravnina, čak i pri velikim brzinama. Minimalno podrhtavanje karoserije u krivinama ga takođe stavlja ispred.

Opel takođe vešto izglađuje čak i neravnine, ali prilično grube korake prilikom vožnje po delimično uništenom asfaltu. Kod veće količine gasa nastaju i neugodni utjecaji koji ometaju neprecizan servo upravljač u srednjem položaju. Ipak, najveći problem na krutoj šasiji Focusa je zapečaćeni asfalt – u ovom modelu putnici su podvrgnuti najintenzivnijem vertikalnom "ubrzanju".

Njegovo direktno upravljanje, s druge strane, tiho budi apetit za više krivina, što Ford piše na neutralan i čvrst način. Tradicionalno, Kelnski modeli su vakcinisani protiv podupravljanja – u slučaju zlonamerne zloupotrebe ovjesa, zadnji dio odgovara laganim dovođenjem prije nego što se uključi ESP stabilizacijski program. Precizan i efikasan Focus mjenjač također donosi uzbuđenje i emocije za volanom.

Slumdog Millionaire

Iako sportski duh najsnažnije dolazi iz Fordove kabine, VW nas je iznenadio još boljim performansama između pilona. Nepromišljeno ponašanje mašine tokom ispitivanja u graničnom režimu ulijeva potpunu sigurnost pilotu. "Dosadni" Opel malo zaostaje u namotajima, ali nakon toga sustiže ostatak zahvaljujući svojoj prednosti u snazi. Prilikom povlačenja na Astri, iznervirala nas je potreba da se naviknemo na benzin, jer besmisleno, ubrzo nakon izlaska iz turbo rupe, točkovi gube vuču.

Dva člana tima su uravnoteženija u svojim nastupima i skladnije razvijaju svoj potencijal. Golfove slabije vrijednosti izmjerene na testu elastičnosti su zbog njegovog "dužeg" stupnja prijenosa, što na sreću rezultira značajnim padom brzine. Ovaj pristup pogonu ni na koji način ne ometa Wolfsburgov okretni Common Rail dizel motor. Međutim, ako mora da prati svoje rivale, često će morati da koristi nižu brzinu. Glavna prednost niskih okretaja je, naravno, skromna potrošnja goriva – i zaista, Golf je prošao našu testnu stazu sa fenomenalnom potrošnjom od 4,1 litara na 100 km. Poređenja radi, ekonomična verzija svog prethodnika (BlueMotion) je nedavno koristila 4,7 litara na istoj stazi; Astra i Focus mogu sebi priuštiti litar top. Ako vjerujete, ali u kombiniranom ciklusu AMS koji je potpuno uporediv sa svakodnevnom vožnjom, Golf nadmašuje svoje rivale čak za litar i po.

Ekstremisti

Volkswagen modelu je potrebna ekonomična vožnja jer zbog visoke početne cijene postaje najnepovoljnija startna pozicija u koloni troškova. Međutim, standardni namještaj na testnom modelu Highline uključuje grijana sjedišta, aluminijske felge od 17 inča, kožne presvlake, parking senzore, naslon za ruke i druge "dodatke" koji će cijenu druga dva kompaktna modela gurnuti na isti nivo. Astra Innovation ima ksenonske farove kao standard, samo su Rüsselsheimeri uštedeli mnogo detalja u pogledu udobnosti. Performanse u odnosu na uloženi novac Focus-Style ima sve što vam je potrebno i može biti opremljen onim što mu nedostaje u poređenju sa konkurencijom. Ako konačno zbrojimo održavanje i sve ostale troškove, nas troje ćemo pokazati isti nivo svrsishodnosti.

Kada je u pitanju sigurnost, niko si ne može priuštiti slabu tačku, ali VW opet ima najbolje kočnice - čak i sa vrućim diskovima i velikim opterećenjem leđa. Golf zakucan na samo 38 metara dalje. Astra plijeni pažnju svojim bogatim zaštitnim namještajem. Nije iznenađujuće što je ovaj drugi automobil pobedio na ovom testu, ali lakoća s kojom Golf pokazuje drugima da treba da se osveže je neverovatna. Nekadašnji "narodni automobil" ide naprijed zahvaljujući malim, ali značajnim detaljima koji doprinose udobnosti, karoseriji i dinamičkim performansama. Može se reći da Golf VI stvara osjećaj harmonije nepoznat u klasi kompakta.

Iako Astra naglasak stavlja na udobnost, a fokus na sportski aspekt, Golf se bolje snalazi u obje discipline. Zahvaljujemo donjem saksonskom modelu jer ima izvrsnu potrošnju goriva.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 bodova

Novi Golf je zaista uvjerljiv pobjednik - pobjeđuje u šest od sedam kategorija i impresionira svojom savršenom zvučnom izolacijom, dinamikom ceste i malom potrošnjom goriva.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 bodova

Fleksibilnost ovjesa i dalje nas raduje u fokusu. Međutim, izvrsno ponašanje na putu dolazi na štetu udobnosti putnika. Fordova unutrašnjost takođe zaslužuje veću pažnju dizajna.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovacija - 476 XNUMX

Astra prikuplja vrijedne naočale sa svojim snažnim motorom i bogatom sigurnosnom opremom. Međutim, njegove dinamičke karakteristike nisu savršene, postoje praznine u unutrašnjoj zvučnoj izolaciji.

tehnički detalji

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 bodova2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 bodova3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovacija - 476 XNUMX
Radni volumen---
Snaga140 ks pri 4200 o / min136 ks pri 4000 o / min150 ks pri 4000 o / min
Maksimalno

obrtni moment

---
Ubrzanje

0-100 km / h

9,8 s10,2 s9,1 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

38 m39 m39 m
Maksimalna brzina209 km / h203 km / h208 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

6,3 l7,7 l7,8 l
Osnovna cijena42 816 levov37 550 levov38 550 levov

Dom " članci " Praznine » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: vječna borba

Dodajte komentar