Testna vožnja Ford Fieste ST i VW Polo GTI: mali sportisti od 200 KS svaki.

Koji od dvoje mališana gladnih moći donosi više radosti na putu?

Uloge u malim sportskim modelima su jasno raspoređene: VW Polo GTI je moćan patuljak, a Ford Fiesta ST je bezobrazan nasilnik. Iako je njegov turbo motor za jedan cilindar manji, njegova snaga je također 200 KS. Još se ne zna ko će koga goniti, prestići ili prestići.

Za promjenu, ovaj put smo prvo ostavili po strani temu unutrašnjeg prostora i funkcionalnosti. Ovdje se iznova i iznova pokazalo da je regularni Polo teško pobijediti. Ne, danas ćemo prije svega razgovarati o užitku u vožnji - uostalom, inače razumni rivali Ford Fiesta i VW Polo testirani su u sportskim verzijama ST i GTI, respektivno. Pa počnimo odmah s dijelom u kojem ocjenjujemo iskustvo vožnje.

Prema registarskim karticama, oba automobila imaju snagu od tačno 200 KS. Međutim, ova ždrebeta dolaze iz različitih štala. VW ima 4000-litarski četvorocilindrični turbopunjač sa kombinovanim ubrizgavanjem u cilindar i usisnu granu koji daje dizajn punog gasa pri 1500 o/min. Čak i pri 320 o/min, obrtni moment je 30 Nm. U direktnom poređenju, Fordov model ima 7,5 njutn metara, pola litre i cijeli cilindar manje, a Fiesta ST radi na samo dva cilindra u režimu djelomičnog opterećenja. Međutim, to je uočljivo tek po nešto manjoj potrošnji na testu - 100 l/0,3 km, što je XNUMX l manje od Pola.

Senzacionalni ST, samoprekidajući GTI

Zahvaljujući paketu performansi od 950 eura, ST ne samo da ima blokadu diferencijala na prednjoj osovini, već vozača također obavještava o idealnim mjestima prebacivanja s armaturne ploče i, kada kreće punim gasom, pomaže mu u kontroli starta. S aktiviranim načinom starta i potpuno pritisnutom papučicom gasa, okreti ostaju na oko 3500, a kada se lijeva noga izvadi iz kvačila, mali Ford ubrzava za 6,6 sekundi do 100 km / h. Iako fabrički podaci nedostaju nešto manje od desetine, automobil demonstrira nevjerovatne, prije svega akustične performanse.

Trocilindrični motor samo oslobađa svoj puni potencijal konjskih snaga pri 6000 o/min i usput daje umjetno pojačan, ali nikako neprirodan koncert. Brzine šestostepenog manuelnog mjenjača mjenjaju s nevjerovatnom lakoćom i kratkim hodom – pravo zadovoljstvo raditi i preciznost koja je gotovo bez premca u ovoj klasi.

To se posebno odnosi na Polo jer, za razliku od prethodnika, GTI verzija trenutno nije opremljena ručnim mjenjačem, a ovo je zapravo loša strana kada je u pitanju mali sportski automobil. Možda mjenjač sa dvostrukom spojkom zapravo brže mijenja brzine, ali neke od emocija su zauvijek izgubljene. Štaviše, DSG djeluje prenagljeno i pokazuje slabosti pri lansiranju. Vozače sportskih ambicija nervira činjenica da čak i u ručnom režimu uređaj daje prednost vlastitom odabiru brzine i automatski prebacuje u viši stepen prenosa pored ograničenja brzine. Istina, naredbe upravljača izvršavaju se odmah, ali sam postupak prebacivanja traje malo duže nego što bi trebao.

Sport Polo može stajati na startnoj liniji čak i bez kontrole pokretanja papučice kočnice. Subjektivno se automobil odvaja od startnih blokova ne tako snažno, svrsishodno, ali ne euforično uzimajući zamah. Međutim, mjerenja pokazuju da je, uprkos većoj težini od sto kilograma, model u rangu sa konkurentom i čak ispod tvorničkih podataka. Sa srednjim ubrzanjem sustiže konkurenta u roku od desetinki sekunde, pa čak postiže i maksimalnu brzinu od 5 km / h (237 km / h).

Uprkos preciznijem podešavanju šasije, VW Polo GTI ostaje poslušni partner koji je uvijek spreman popustiti i nikome ništa ne nameće. Na sekundarnim cestama, Ford Fiesta ST nestrpljivo napada svaki zavoj, ponekad podižući zadnji točak iznutra, zavijajući vektorom obrtnog momenta i opcionalnim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, Polo ostaje neutralan dugo vremena. Kako se približava granici prianjanja, počinje podupravljati i prisiljava ESP da radi svoj posao. U ovo možete biti sigurni, ali donekle je razočaravajuće za vozače sa sportskim ambicijama.

Vožnja Fieste je nezaboravno iskustvo

Isto je i sa upravljačkim sistemom. Istina, u Polu je ravan, ali ne toliko oštar, stvara umjetni osjećaj i stoga praktično ne govori vozaču o stanju na putu i prianjanju na prednjoj osovini. A za to što je Fiesta na tako impresivno visokom nivou, između ostalog, zaslužne su i gume Michelin Supersport, koje su inače ugrađene u automobile s najmanje dvostrukom konjskom snagom.

Dakle, na poligonu ST obavlja dvostruku promjenu trake gotovo sedam km/h brže. I da bude jasnije: trenutni Porsche 911 Carrera S je samo XNUMX km/h brži. U ovom slučaju, naravno, činjenica da se, za razliku od VW modela, ovdje, u Track modu, ESP sistem može potpuno onemogućiti – ali tada pilot zaista mora znati šta radi. Fordove kočnice su dvostruke – rade dobro i zadržavaju svoju efikasnost kroz ponovljene pokušaje, ali se brzo zagrijavaju do visokih temperatura pod velikim opterećenjem.

A u nekim drugim disciplinama Fiesta postiže manje bodova od predstavnika VW-a. Prvo, s gotovo identičnim vanjskim dimenzijama, Polo nudi više prostora i bolje iskustvo u kabini. Standardna zadnja vrata čine ga svestranijim, iako opcioni Beats muzički sistem zauzima djelić prostora prtljažnika. Istina, za dodatnih 800 eura Ford nudi i ST u verziji s četvero vrata, ali neke od sigurnosnih karakteristika redovne Fieste, poput prepoznavanja pješaka, automatskog nadzora udaljenosti i automatske pomoći pri parkiranju, nisu dostupne za vrhunski sportski model.

Umjesto toga, Recaro sjedala s odličnom bočnom podrškom su ovdje standardna, iako mogu predstavljati problem kod BMI iznad 25. A pošto govorimo o udobnosti, GTI-jevi prilagodljivi amortizeri pružaju savršeno usklađenu udobnost vožnje pritiskom na dugme. Čak i u sportskom režimu, automobil ne igra previše jako. Dok je u ST, naprotiv, hod ovjesa minimalno potreban i, prije svega, neravnine na putu se ne apsorbiraju bez izuzetka. Takođe je manje zvučno izolovan od Pola.

Snaga ima cijenu

Što se tiče snage i opreme, cijene dva mala automobila možemo nazvati fer. U Njemačkoj je Fiesta ST navedena u cjeniku do 22 eura, što odgovara 100 eura za svaku konjsku snagu. Test automobil, međutim, dodaje 111 eura za kožni paket Exklusiv, koji je ST donio uz kožna sportska sjedala, automatsku klima-uređaj, audio sistem, veliki navigacijski sistem i 2800-inčne felne. Međutim, važniji su LED farovi (18 eura) i paket Performance, koji je apsolutno neophodan za sportske vozače (750 eura).

Budući da je Polo dostupan samo sa četvero vrata i DSG mjenjačem, model košta najmanje 23 eura, odnosno oko 950 eura za svaku konjsku snagu. Čak i sa opcionim 120-inčnim točkovima (18 eura) i Sport Select ovjesom, model ostaje gotovo 450 eura ispod trenutne cijene Fieste. Međutim, kako bi se VW model doveo do nivoa gotovo potpuno opremljenog Fordovog testnog automobila, potrebno je unijeti još nekoliko napomena u konfigurator. A budući da su dodatne usluge često skuplje u Wolfsburgu nego u Kelnu, uporedivi GTI zapravo postaje malo skuplji.

Polo na kraju pobjeđuje u zbiru, ali obožavatelji nevjerovatno neutemeljene Fieste ST će to sigurno oprostiti.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " članci " Praznine » Ford Fiesta ST i VW Polo GTI: mali sportisti od 200 konjskih snaga svaki.