Probna vožnja Ford Fieste, Kia Rio, Seat ibiza: Tri gradska heroja
Koji je od tri dodatka u kategoriji gradskih automobila najuvjerljiviji
Čak i pre nego što saznamo kako će se odigrati prva trka nove Ford Fieste protiv nekih od njenih najvećih rivala, jedno je sigurno: očekivanja su velika od ovog modela. I s pravom, budući da je model sedme generacije u tiražu većem od 8,5 miliona primjeraka na tržištu već deset godina i do kraja svoje impresivne karijere nastavlja biti među vodećima u svojoj kategoriji – ne samo po pitanju prodaje, ali i kao čisto objektivne kvalitete spolja.samog automobila. Osma generacija Fieste je na pokretnim trakama fabrike u blizini Kelna od 16. maja. U ovom poređenju predstavlja ga jarko crveno farbani automobil sa poznatim trocilindričnim benzincem od 100 KS, koji je dostupan i u snažnijim verzijama od 125 i 140 KS. Konkurentski Kia Rio i Seat Ibiza također su nedavno stigli na tržište. Kia izlazi ispred svog Hyundai i20 brata, Seat je također mjesecima ispred novog VW Pola. Oba automobila su opremljena trocilindričnim benzinskim agregatima kapaciteta 95 (Ibiza) i 100 KS. (Rio).
Fiesta: vidimo odrasle
Fiesta do sada sigurno nije patila od nedostataka kao što su neuravnoteženo ponašanje u vožnji ili slabi motori, ali je s druge strane često s pravom bila kritikovana zbog problematične ergonomije i staromodne atmosfere u unutrašnjosti, kao i kombinacije blago uska zadnja sedišta i veoma ograničen pogled unazad. . Sada se nova generacija oprašta od svih ovih nedostataka, jer je stražnji dio mašine od sedam centimetara postao mnogo jasniji, a stražnji prostor se značajno povećao. Nažalost, pristup drugom redu sjedišta još uvijek nije baš zgodan, a prtljažnik je prilično mali - od 292 do 1093 litara.
Unutrašnjost je predstavljena u potpuno novom svjetlu - postala je profinjenija i značajno ergonomska. Zahvaljujući tome, Fiesta obećava još bolje performanse protiv svojih rivala. Najsavremeniji Sync 3 infotainment sistem upravlja ekranom osetljivim na dodir i ima jasne slike na navigacionim mapama,
lako povezivanje sa pametnim telefonom, pojednostavljena funkcija upravljanja glasom i automatski pomoćnik za hitne pozive. Pored toga, nivo Titanium uključuje slatke crne obloge kao i gumirane obloge u kontrolama klima uređaja i ventilacionim otvorima. Ford je takođe vrlo ubedljiv u pogledu sistema za pomoć vozaču. Aktivno zadržavanje traka je standardno u svim verzijama, dok su kao opcija dostupni prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvog kuta i automatsko kočenje s prepoznavanjem pješaka. Pored boljeg pogleda na vozačevo sjedalo, Fiesta sada nudi tehnologiju automatskog parkiranja. Zvuči dobro, posebno s obzirom na to da još uvijek govorimo o malom urbanom modelu. Međutim, cijene su se našle pod nekim kritikama, jer ni na skupom nivou opreme, Titanium standardno ne nudi relativno jednostavne stvari, poput električnih stražnjih stakala, dvostrukog dna prtljažnika i tempomata.
S druge strane, fino podešena šasija dostupna je u svim verzijama modela. Bilo da se radi o neravnim spojevima kolovoza, kratkim i oštrim neravninama ili dugim i valovitim neravninama, amortizeri i opruge tako dobro upijaju neravnine asfalta da putnici osjećaju samo mali dio njihovog udara na automobilu. Međutim, ne želimo da budemo pogrešno shvaćeni: karakter Fieste uopšte nije postao mek, naprotiv, zahvaljujući preciznom upravljanju, vožnja po putevima sa puno krivina predstavlja pravi užitak za vozača.
Brzina ovog automobila ne samo da se može osjetiti, već i izmjeriti. Sa 63,5 km / h u slalomu i 138,0 km / h na testu dvostruke promene trake, merenja govore dovoljno i ESP interveniše suptilno i neprimećeno. Rezultati kočenja (35,1 metar pri 100 km / h) su takođe izvrsni, a Michelin Pilot Sport 4 gume tome nesumnjivo doprinose. Istina je, međutim, da prosječni kupac Fieste vjerojatno neće ulagati baš u takvu gumu.
Što se tiče dinamike, motor ne otkriva u potpunosti potencijal šasije. U kombinaciji sa šestostepenim mjenjačem s velikim omjerima, on već na početku pokazuje nedostatak čvrstog prianjanja. Često morate posegnuti za ručicom mjenjača, što s obzirom na precizno i bez napora prebacivanje nije neugodno iskustvo. Inače, instalirani 1.0 Ecoboost osvaja simpatije svojim sofisticiranim manirima i malom potrošnjom goriva, koja je tokom testa iznosila 6,0 litara benzina na 100 km.
Rio: pun iznenađenja
A šta je sa ostalim učesnicima testa? Počnimo s Kiom i njenom prezentacijom na našem poligonu u Lahru. Evo malog Korejca sa 100 KS. ubrzava do 130 km/h u odnosu na svoje rivale, ispred Fieste u slalomu i Ibize u testu promjene trake. Pored toga, kočnice takođe rade veoma dobro. Poštovanje - ali donedavno Kijini modeli u principu se nisu mogli pohvaliti sportskim ambicijama na cesti. Veoma je zabavno voziti - Rio ne upravlja preciznošću Fieste, ali upravljaču ne nedostaje preciznosti.
Je li sve u udžbeniku? Nažalost, to je sasvim normalno, jer je Rio, opremljen 17-inčnim kotačima, prilično loš na lošim cestama, posebno s opterećenim tijelom. Uz to, jaka buka kotrljanja guma dodatno utječe na udobnost vožnje, a najveća potrošnja goriva na testu (6,5 l / 100 km) okretnog trocilindraša lako može biti manja. Ovo je zapravo šteta, jer Rio u cjelini vrlo dobro funkcionira. Na primjer, izgleda solidnije od Fieste, nudi puno prostora u unutrašnjosti i, kao i prije, ima ugodnu ergonomiju.
Kontrole su velike i lako se čitaju, a dugmad su velika, jasno označena i logički sortirana. Ima dovoljno prostora za predmete, a informativno-zabavni sistem ima XNUMX-inčni ekran s kvalitetnom grafikom. Pored toga, Rio nudi širok spektar opreme, uključujući grijana sjedala i upravljač, kao i pomoćnika za automatsko kočenje u kritičnim situacijama u urbanim sredinama. Tako, uz sedmogodišnju garanciju, Kia zarađuje vrijedne bodove u procjeni troškova.
Ibiza: impresivno sazrijevanje
Najveća prednost španjolskog modela – u pravom smislu te riječi – je veličina unutrašnjosti. I dvoredna sjedišta i prtljažnik (355-1165 litara) su iznenađujuće prostrani za malu klasu. U poređenju sa Fiestom, na primer, Seat nudi šest centimetara više prostora za noge na zadnjim sedištima, a u odnosu na dužu ukupnu dužinu, Rio ima četiri centimetra prednosti. Mjerenja unutrašnjeg volumena u potpunosti potvrđuju subjektivne senzacije. Budući da Seat koristi novu VW MQB-A0 platformu za izradu svog novog modela, očekujemo sličnu sliku i sa novim Polom.
Uprkos impresivnoj unutrašnjoj zapremini, Ibiza je relativno lagana - 95 KS. okretan kao Rio. Međutim, već na prvom zavoju možete osjetiti prednosti španjolskog modela, koji, posebno na neravnom terenu, ostaje znatno uravnoteženiji u ponašanju. Uz suptilno upravljanje koje pruža vrlo preciznu povratnu informaciju upravljaču, automobil mijenja smjer lako, sigurno i precizno. Ručni menjač sa pet brzina je takođe veoma precizan.
Putnici sede na udobnim sedištima i čuju vrlo malo pozadinske buke – osim onoga što čuju od ozvučenja, naravno. Unutra je Ibiza iznenađujuće tiha, tako da relativno proždrljiv motor (6,4 l/100 km) zvuči prilično jasno. Seat je agilan gradski automobil koji je odličan za svakodnevni život.
Sistemi pomoći su takođe impresivni. City Hitna pomoć pri kočenju je standardna, adaptivni tempomat je opcija, a Seat je jedini automobil na testu koji može biti opremljen potpunim LED farovima.
Međutim, mogu se uočiti neki nedostaci u pogledu kvaliteta materijala koji se koriste u unutrašnjosti. Ambijent na nivou opreme Style prilično je jednostavan, a samo se 8,5-inčni ekran informacijsko-zabavnog sistema izdvaja od skromnog dizajna. Uz to, uzimajući u obzir cijenu, oprema nije previše bogata.
U konačnoj ocjeni, Španac je završio drugi. Slijedi solidna i okretna Kia, a Fiesta - sasvim zasluženo.
1.FORD
Izuzetno okretna u krivinama, dobro napravljena, štedljiva i dobro opremljena, Ford Fiesta daleko pobjeđuje. Ne baš temperamentan motor je samo mali nedostatak, koji se nadoknađuje drugim kvalitetama.
2. SJEDALO
Što se tiče užitka u vožnji, Ibiza je gotovo jednako dobra kao i Fiesta. Motor je dinamičan, a prostranost u kabini impresivna je u svim pogledima. Međutim, model je inferioran u odnosu na pomoćne sisteme.
3. NEKA
Rio je neočekivano dinamičan, profinjen i kvalitetan automobil. Međutim, sigurno će mu odgovarati malo bolja udobnost putovanja. Zahvaljujući snažnim performansama konkurenata, Korejac ostaje treći.
Tekst: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
