Probna vožnja Ford Fiesta Active i Kia Stonic: trocilindrični turbo punjači

Mali krosoveri sa litarskim turbo motorom - bilo da je to nova radost na putu

U kategoriji malih automobila s povećanim klirensom, Ford Fiesta ulazi u ring sa svojom novom verzijom Active. Tu je već čeka Kia Stonik kao prva rivalka. Testirali smo oba modela.

Dilerima smo davali dodatni novac da pokriju što je moguće više sive plastike u automobilima ili da uklone tijelo jedan prst bliže pločniku. I danas, dok je kontroverzna suspenzija i dalje popularna, postoji tendencija da se dodatno plaćaju krosoveri podignuti sa puta. Postavlja se pitanje – zašto? A posebno u subkompaktnim modelima.

Ford Fiesta u Active crossoveru i Kia Stonic imaju samo pogon na prednje točkove, što je prilično uobičajeno kod automobila ove klase. Argument o višim sedištima može se prihvatiti najviše prijateljskim namigivanjem - ovde putnici sede dva do tri centimetra više nego u regularnoj Fiesti i Riju. I dodatni razmak je dovoljan za više ivičnjake, što nije sasvim tačno. Stoga je njihova popularnost vjerovatno nekako povezana sa tzv. stil života, zar ne?

Dakle, uputili smo se do penjališta, gdje smo snimili završni udarac s dva krosera. Prava avantura za njih započinje tek u našem dijelu za testiranje udobnosti, koji još uvijek nema nekoliko rupa za certifikaciju off-road testova. Čak i prolazak dugog vala s najmanje tri tačke dovodi do važnih zapažanja: Fordov model uzdiže se više na svojim izvorima, ali malo čeka, prije nego što se relativno lagano spusti. Kia energičnije savladava neravnine, ali i primjetnim trzajima i jačom bukom u kabini.

Govoreći o buci, iako su u akustičnim mjerenjima pod istim uslovima vožnje rezultati Stonica gotovo na istom nivou, subjektivna percepcija je često drugačija, jer se aerodinamička buka, a posebno motora, čuju mnogo jasnije. I ovdje, kao i u drugom automobilu, ispod haube je jednolitarski trocilindrični motor sa zvučnim spektrom, koji neki sportski četverocilindrični modeli pokušavaju imitirati akustičnim pogonima kako bi dobili tako čvrst i snažan akcenat. Fordov mjenjač zrači nižim frekvencijama i općenito ostaje suzdržaniji.

Smanjivanje cilindara

Mala zapremina u oba automobila nadoknađena je turbopunjačima koji stvaraju potreban obrtni moment - 172 Nm za Stonic i još osam za Fiestu. U oba modela maksimum se postiže na 1500 o/min, ali pod prilično teoretskim uslovima. U praksi, na primjer, pri skretanju od 15 km/h u drugoj brzini, turbo modu će trebati dosta vremena da se zaista probudi.

Međutim, kada normalno vozite pri većim brzinama, oba automobila reagiraju vrlo energično, s određenim nijansama, ovisno o trenutnoj brzini. Kia ima spontaniju ideju od Fieste, koja unatoč 20 konjskih snaga više ne ubrzava do 100 km / h i zaostaje pola sekunde za tvorničkim podacima. Tek na stazi veća snaga postaje primjetna, iako umjereno.

Što se tiče potrošnje, dva automobila su takođe jednaka: nešto više od sedam litara na 100 km ostaje u dobrom proporciji sa ponuđenom snagom. Ako ne želite nužno najmoćniji motor, za 750 eura manje možete dobiti Fiesta Active od 125 KS. trocilindrični turbo motor.

Vraćamo se na međugradsku cestu. U područjima s više okreta, Fordov model djeluje malo okretnije zahvaljujući direktnijem upravljanju, a ako se netko počne glatko okretati, to je Kia. A zašto je Stonić tako brz na suđenjima u slalomu? Automobili tada plešu između čunjeva na granici potiska, a kako Ford ESP ne može biti potpuno onemogućen, drži vozača pod stalnom kontrolom, što gubi ne samo vrijeme, već i osjećaj upravljanja.

Dobra sjedala su poželjna i na više od takvih testova, ali standardna Fiesta sportska sjedala, iako udobna, ne nude veliku bočnu potporu. S druge strane, vaša leđa imaju korist od podesive lumbalne potpore koja uglavnom nije dostupna na širim Kia sjedištima.

Dizajn enterijera korejske kompanije strogo se fokusirao na vrline kompaktnih automobila iz 90-ih: čvrsta plastika koja zahvaljujući debljini i kvaliteti površine izgleda nevjerovatno izdržljivo i obrađena je čisto kao u Fordovom modelu. Plastika je na nekim mjestima tanko napunjena pjenom, a u oblozi prednjih vrata ima čak i malo kože. Pored toga, ukrasne pruge imaju nešto luksuzniji oblik imitacije ugljenika i okružuju ekran.

Vozač ga češće pritiska jer se fizička dugmad Sync 3 infotainment sistema prvenstveno koriste za upravljanje muzičkim sistemom. U Kiji, oni također vode do često korištenih funkcija. Sa druge strane, sa Stonicom možete razgovarati samo preko Siri ili Google-a, ali model standardno podržava Apple CarPlay i Android Auto u osnovnoj verziji (za Ford - 200 eura). Povezivanje sa pametnim telefonom preko pomenutih aplikacija je besprekorno, tako da možete uštedjeti 790 € na Kia navigacionom sistemu. Međutim, sa njim se nudi i važan digitalni radio prijem (DAB).

Kia ne nudi neke stvari

Međutim, radarski tempomat ne dolazi u obzir, jer se (kao i LED farovi od 750 evra) isporučuje samo mladiću iz Kelna (350 evra u bezbednosnom paketu II). Stonic nudi samo jednostavan uređaj za kontrolu brzine, a odabrana vrijednost se ne prikazuje na brzinomjeru - zanimljiva karakteristika nekih azijskih automobila.

Fiesta Active ima isti tempomat. Njena bočna i živa ogledala su toliko mala koliko izgledaju na fotografijama. Izuzetno preporučljivi sistem upozorenja na mrtvu tačku košta 425 eura, uključujući lakirane poklopce ogledala i električne motore za njihovo preklapanje.

Stražnji poklopci se otvaraju bez oslonca na elektromotor. Iza njih se u Fiestu može utovariti 311, a u Stonic 352 litara prtljaga. Praktična karakteristika oba automobila je pomični pod prtljažnika. Za Fiestu košta 75 evra, ali kada se natovari može da stoji uspravno, a onda ispod nje možete staviti policu da prekrijete prtljažnik. U Stonicu ćete morati pronaći mjesto za ovaj panel negdje drugdje.

Još jedna originalna Fordova karakteristika je zaštita ivice vrata (150 €), koja automatski klizi preko ivice kada se otvori i štiti i vrata i automobil parkiran pored. Najbolja sedišta su, naravno, u prednjem redu, ali dva odrasla putnika ne sede čvrsto u zadnjem redu. Međutim, Kijino zadnje sjedište ima nešto gušće obloge.

Stoga su dva avanturista dobro opremljena za svakodnevni život, ali, kao što smo pretpostavili na početku, nema racionalnog opravdanja za povećanje cijena u odnosu na njihove konvencionalne kolege. Za slično opremljenu verziju Activesa Fiesta će morati platiti oko 800 eura više, dok će vam Stonic tražiti 2000 eura više od cijene Rija. Međutim, protiv njih ćete dobiti potpuno zaseban slučaj, a ne samo različite vanjske dijelove.

Ovo može uticati na odluku o kupovini, ali ne nužno. Na kraju krajeva, automobil treba da donosi radost, a ako je za to potrebno dodatno plaćanje, što je u zdravom odnosu sa ostvarenim ličnim zadovoljstvom, reći ćemo – pa naravno!

zaključak:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 points

A u verziji Active Fiesta ostaje ugodan, izuzetno uravnotežen subkompaktni automobil i pobjeđuje u svim odjeljcima ove usporedbe, osim u temi troškova.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 points

Ako vam udobnost nije toliko bitna, u šik Stonic-u naći ćete sjajnu alternativu. Međutim, ovdje nema ksenonskih ili LED farova.

Tekst: Tomas Gelmančić

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " članci " Praznine » Ford Fiesta Active i Kia Stonic: trocilindrični turbopunjači