Testna vožnja Ford Fieste 1.4: najbolja u klasi

Nijedan drugi automobil u ovoj kategoriji nije imao toliko dobre performanse

Dok se proizvođač energetskih napitaka iz Salzburga obavezao da će njegova soda, zaslađena taurinom, "dati krila", umjetnik H.A. Schult je oživio istu ideju, bolje rečeno u jednoj. Ford Fiesta Od tada je automobil opremljen sjajnim zlatnim anđeoskim krilima zasjao na krovu Muzeja grada Kelna.

Uprkos činjenici da je ovo jedna od prethodnih generacija modela, 25. februara 2011. godine, ušavši u redakciju automobila i sporta, učestvujući na Fiesta maratonskim testovima, već je postojalo nešto za ponos. Iako ga Fordovi inženjeri nisu obdarili bokobranima, osvojio ih je, prevalivši preko 100 testnih kilometara s malo ili nimalo oštećenja.

Od samog početka moramo reći da, iako ovo nikada nije rezultiralo neželjenim i neplaniranim prekidom putovanja, Fiesta nije uspjela prijeći cijelu testnu udaljenost bez ijedne posjete hitne službe. Međutim, s indeksom štete od 2, model se gotovo bez napora popeo na prvo mjesto među mladim školskim kolegama.

Dobro opremljeno dijete

Konkretno, jedina glavna mana bila je što su Fordovi ljudi isporučili Fiesti najmoderniji Titanium hardver, kao i neke dodatne trikove koji su mali automobil koštali nevjerojatnih 5000 eura.

Zauzvrat je imao udobnu opremu uključujući kožni paket, Sony audio sistem, tempomat, električno podešavanje i zadnja stakla, grijano vjetrobransko staklo i prednja sjedišta, kao i parking pilot i kameru za vožnju unazad. Slika koju prenosi reprodukuje se u retrovizoru i zaista je veoma korisna pri parkiranju, jer široki zadnji zvučnici čine prostor iza automobila gotovo nevidljivim za ljudsko oko. Međutim, ovaj dio visoke tehnologije izgledao je malo više - uostalom, video slika je izgubljena ne jednom, već dvaput, što je dovelo do zamjene stražnje kamere. Međutim, ovo je bio kraj remonta. Osim što je promijenila dvije sijalice, Fiesta je bez ikakvih oštećenja pokrila ostatak vožnje.

Međutim, u dugoročnom testu, pouzdanost nije jedini kriterij. Čitanje putopisnih dnevnika otkriva svaku slabost, ma koliko manju. Na primjer, jedan od testera je kritizirao interijer koji bi, da nije tako siv i običan, mogao odavati utisak kvalitetnije. Naravno, uvijek ima neke subjektivnosti u takvim procjenama. To se odnosi i na sjedišta: uglavnom niže kolege smatraju da im je neugodno na dugim putovanjima, a viši ispitivači se ne žale na njihovu udobnost.

Međutim, ove razlike ne umanjuju osjećaj iznenađujuće prostranog unutrašnjeg prostora stvorenog malim automobilom. Zaista, dizajn Fieste omogućava mnogo više od pukog prevoza malih porodica s malom djecom od točke A do točke B.

Recenzije o šasiji su također, bez izuzetka, pozitivne. Ovo nije prvi put da imamo dokaz da Fordovi inženjeri imaju poseban talenat u ovoj oblasti. A sa Fiestom su uspjeli postići dobar kompromis između čvrstih i udobnih postavki podržanih neutralnim ponašanjem u krivinama i sigurnim ESP djelovanjem. Bojanje uglova s ​​malim automobilom je pravo zadovoljstvo - nešto što doprinosi direktnom i preciznom radu upravljačkog sistema.

96 KS nema pomena o tišini

Atmosferski motor je bio flegmatičniji, zabilježio je iskusni kolega s turbo punjačem u dnevniku testiranja, a zatim je s nevjericom upitao: "Je li to 96 KS?" Iako ovo zvuči pomalo grubo, to je još uvijek primjer ponavljanja evaluacije. Jasno je da motor sa četiri ventila po cilindru uopće nije izvor temperamenta. Pogotovo ako se pridržavate preporuka za prebacivanje središnjeg displeja, 1,4-litarski motor obavlja svoje zadatke na velikim udaljenostima, općenito, bez stvaranja poteškoća, ali i bez mnogo uzbuđenja. Ovo se također odnosi i na ručni mjenjač, ​​gdje mnogi testeri primjećuju nedostatak šeste brzine - ne samo zbog povećane buke pri većim brzinama.

Još jedno razočaranje su troškovi prikazani tokom testa. Sa prosječnom vrijednošću od 7,5 litara na 100 km, to se više ne može smatrati normalnom potrošnjom malog automobila. To je jasno i Fordovim stratezima, koji su u međuvremenu odbacili 1,4-litarski motor i dali Fiesti nova krila u obliku najsavremenijeg 1.0 Ecoboost trocilindričnog motora sa turbopunjačem. U tom smislu, zapažanja o 1,4-litarskom motoru su već više povijesne prirode i važna su pri odabiru rabljenog automobila.

Također su dio priče i pritužbe na škripavi upravljač, što je ponekad smetalo testerima. Kao dio redovnog održavanja podmazivan je nosač stupa upravljača kako bi se vratilo prvobitno stanje. Inače, cjelokupni sistem upravljanja impresivan je direktnim odzivom i visokim „faktorom zadovoljstva“, ali to donekle utječe na stabilno kretanje u pravom smjeru.

Favorit glodavaca

Postoji još jedan fenomen koji ne smijemo potpuno zanemariti. Očigledno su glodari voleli fiestu i jeli su iz nje, što, naravno, nije krivica automobila. Sa neverovatnom i neviđenom pravilnošću, male životinje su progrizle izolaciju, kao i žice za paljenje i lambda sondu. Životinje su bespomoćnu Fiestu napale ukupno pet puta na potpuno različitim mjestima - tužni rekord u istoriji maratonskog testiranja automobila i sportskog automobila. Biolozi to pripisuju ugodnoj toplini u motornom prostoru, koji, ako je nastanjen, može postati arena za rivalstvo između voljno grizućih životinjskih vrsta.

Iako takve atipične ozljede nisu dio normalne ravnoteže maratonskog testa, vlasnika će koštati 560 eura! Možda bi Fordovi inženjeri trebali razmisliti o upotrebi ne baš ukusnih plastičnih mješavina.

Uprkos tim problemima, Fiesta je duga ispitivanja završila s pristojnim rezultatom. Kao da želi otkloniti neke sumnje, nakon stotinu hiljada kilometara, zaslon je upozorio na potrebu zamjene baterije daljinskog upravljača u ključu za paljenje. Međutim, to se dogodilo nakon skoro tri godine rada i nije znak slabosti.

IZ ISKUSTVA ČITAČA

Čitatelji automobila i sporta dijele svoje utiske o svakodnevnom životu

Od maja 2009. godine imamo Ford Fiestu 1.25. Trenutno smo prešli 39 km i veoma smo zadovoljni autom. U kabini ima dovoljno mjesta za naše potrebe, a sviđa nam se i krut, ali udoban ovjes. Auto je pogodan i za duga putovanja. Prosječna potrošnja od 000 l / 6,6 km je zadovoljavajuća, ali biciklu nešto nedostaje srednja vuča. Jedini nedostaci su do sada bili pregorela sijalica, blago otvoren prozor i radio displej koji se s vremena na vreme ugasi.

Robert Schulte, Westerkapelln

Imamo Ford Fiesta snage 82 ks, proizvedenu 2009. godine, a do sada smo prešli 17 km. Sve u svemu, zadovoljni smo automobilom. Potrošnja benzina u 700 posto gradske vožnje iznosi 95 do 6 l / 6,5 km. Međutim, pogled straga je vrlo loš, pa morate naručiti pilota u parku. Crijevo za pranje vjetrobranskog stakla često se stegne kad je prednji poklopac zatvoren. Stražnji poklopac mora se uvijek zalupiti, u suprotnom brodski računar signalizira da je otvoren.

Monica Riffer, Haar

Moja Fiesta 1.25 sa 82 ks od 2009. prešao je 19 km. Samo tri mjeseca nakon kupovine, voda se počela skupljati u prtljažniku zbog kvara na brtvi stražnjeg svjetla. Šteta popravljena u garanciji. Tijekom prvog servisa žalio se na preveliku potrošnju goriva od 800 l / 7,5 km, ali ažuriranje softvera nije ništa promijenilo. Prilikom drugog redovnog pregleda u servisu bilo je potrebno zamijeniti neispravan ABS upravljački uređaj, pronađen je kvar na mjenjaču i mora se popraviti (100 dana). Nakon isteka garancije, voda je ponovno počela odvoditi u prtljažnik, ovog puta iz zavarenog provara u krovnom području.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

ZAKLJUČAK

Fiesta se nije zadovoljila skromnim postojanjem običnog runabout-a. Manekenka je prešla sto hiljada kilometara sa gotovo besprekornim rezultatom - skidamo kape!

Tekst: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid