Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kVt Powershift AWD
Sadržaj
Zaista je malo vozača ili kupaca u svijetu koji znaju šta ih zanima i koji cijeli život voze samo jedan model automobila. Većina nas zna šta volimo, ali uvijek postoji nešto novo zbog čega se i najjači vozač osjeća samopouzdano. Ford je prilično kasno ušao u jedan od najuspješnijih segmenata automobila. Činjenica ili odluka da će u budućnosti proizvoditi samo uspješne modele može im biti izgovor.
I zbog toga će prodajni asortiman biti neznatno smanjen, jer neki modeli više neće biti dostupni, ali s druge strane u Evropu stižu i novi. Ford je novajlija u luksuznoj SUV klasi u Evropi, što svakako ne važi za tržište automobila izvan bara. Na američkom tržištu, Ford je prepoznatljiv u svim klasama vozila. A Edge je također došao u Evropu iz Amerike. Tamo je ovo ime poznato već dugi niz godina, prepoznajemo ga samo u Evropi. Dio zasluga, naravno, može se pripisati Fordovoj globalnoj filozofiji automobila da pravi sve više automobila sa istim performansama na različitim globalnim tržištima. Edge je došao u Evropu sa velikim putnikom.
Prošle godine to je bilo najprodavanije vozilo u klasi u Sjevernoj Americi (gdje se i proizvodi), s više od 124.000 15 kupaca, gotovo 20 posto više nego prošle godine. Na osnovu tih brojeva, Ford je odlučio predstaviti Edge u Evropi. Kasno, naravno, ali bolje nego nikad. Međutim, Ford i dalje tvrdi vrhunsku udobnost, napredne tehnologije pomoći vozaču i najbolju dinamiku vožnje u klasi. Ovim riječima mnogi će biti odsječeni za uši, ali činjenica je da i oni imaju zrnce istine. Pojavljuje se prilično samouvjereno na tržištu i odmah želi postati najbolji, ali, s druge strane, uspjet ćete samo ako ste dovoljno optimistični. A u Fordu, kada su u pitanju novajlije, oni su bez sumnje. Puni naziv testnog modela otkriva većinu. Sport Edge dobija drugačiji prednji branik, a prednja maska je takođe obojena tamno umesto hroma. Na krovu nije bilo bočnih elemenata, ali postojala je dvostruka ispušna cijev s kromiranim obrubom i već XNUMX-inčnim vrlo lijepim aluminijskim naplatcima. Unutrašnjost se odlikuje i sportskim nivoom opreme. Sportske pedale i sjedala (grijana i hlađena) i veliki panoramski prozor ističu se, dok je sportski ovjes također nevidljiv golim okom.
Ford Edge dostupan je samo kupcima u Sloveniji s dizelskim motorom s izborom od 180 ili 210 konjskih snaga. Očigledno, snažniji motor dolazi sa sportskom testnom opremom. U praksi ovo odlično funkcionira, pogotovo ako znamo da je Edge dugačak gotovo 4,8 metara i težak nešto manje od dvije tone. Ubrzava do 100 kilometara na sat za samo devet sekundi, a najveća brzina je 211. Dovoljno? Vjerojatno, za većinu, da, ali s druge strane, a posebno u usporedbi s konkurentima, nešto manje. Ovo posljednje spominjem prvenstveno kao odgovor na Fordovu najavu da će Edge ponuditi najbolju dinamiku vožnje u klasi. Naravno, to nije istina, ali ne brinite, prosječnom vozaču je to i dalje više nego dovoljno. Ono što je najvažnije, Edge, unatoč svojoj veličini, a posebno visini, ne naginje se previše u zavojima te na kraju pruža i prilično dinamičnu vožnju. Također možemo zahvaliti automatskom mjenjaču s dvostrukim kvačilom, koji više nego zadovoljava posao, te stalnom pogonu na sve kotače. Možda će nekome nedostajati malo snažniji upravljač.
Nije da nešto nedostaje, ali jednom poput Focusa ili Mondea nema mjesta u tako prestižnom automobilu. Kao što je spomenuto, Edge je također opremljen brojnim pomoćnim sigurnosnim sistemima. Istaknimo radarski tempomat, koji radi dobro, ali prečesto (barem na autoputu) i ometa vozila u desnoj traci pri zavojima. Kao rezultat toga, automobil usporava, iako ispred nema nikoga u lijevoj traci. S druge strane, istina je da je bolje premalo kočiti nekoliko puta. Sistem aktivnog poništavanja buke zaslužuje posebno spominjanje. U skladu sa istim sistemom kao i slušalice za uklanjanje buke, eliminira neželjene zvukove u kabini i naravno osigurava da je buka u njima znatno manja nego što bi inače mogla biti. Dakle, vožnja je prilično tiha, jer u kabini nema (ili bolje rečeno ograničeno) zvuka motora, kao ni nekih zvukova izvana. Kao rezultat toga, moramo biti malo pažljiviji u pogledu onoga što se događa oko nas.
Međutim, dostupni su i sistemi ili kamere koje sprečavaju sudare sa vozilom ispred, upozoravaju na vozila iza njega, a dostupna je i prednja kamera koja pomaže vozaču da pogleda iza uglova. Ako ništa drugo, Edge impresionira svojom prostranošću. Posebno je impresivan onaj u prtljažniku, a sklopivi nasloni omogućavaju 1.847 litara prtljažnog prostora, za koji Ford kaže da je čak i najveći u klasi. Nema razloga da se žalite na putnike na zadnjim sedištima, ali stvari su drugačije na prednjim sedištima, gde će mnogi stariji vozači želeti više da gurnu sedište unazad. I vjerovatno bliže zemlji, pošto se nalazi dosta visoko u autu. Ali u svakom slučaju, sa svim gore navedenim plusevima i minusima, Edge je izuzetno zanimljiv automobil. Možda malo neprikladno, ali Edge već ima očaravajući miris iznutra koji je isti kao većina američkih automobila.
Djelomično zbog posljednjeg osjećaja da je drugačiji. I takav je auto. No, u pozitivnom je smislu drugačije, jer mu se ljudi na slovenskim cestama obraćaju i odobravaju ga pokretima i riječima. To znači da su na pravom putu u Fordu. Cijena automobila definitivno će pomoći. To nije malo, ali Edge je jeftiniji u odnosu na slično opremljene konkurente. To znači da će neko drugi dobiti više za manje. Prije svega, velika razlika i isticanje iz srednje sive boje.
Sebastian Plevnyak, fotografija: Sasha Kapetanovich
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kVt Powershift AWD
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 54.250 € |
| Cijena testnog modela: | 63.130 € |
| Snaga: | 154 kW (210 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 211 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5l / 100 km |
| Garancija: | Trogodišnja opća garancija, 2 godine garancije laka, 12 godina garancije protiv hrđe, 2 + 3 godine garancije za mobilne uređaje, mogućnosti produženja garancije. |
| Sistematski pregled | Intervali održavanja – 30.000 km ili 2 godine. km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.763 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.929 € |
| Gume (1) | 2.350 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 19.680 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 12.230 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 48.447 € 0,48 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 85 × 88 mm - zapremina 1.997 cm3 - kompresijski omjer 16:1 - maksimalna snaga 154 kW (210 ks) pri 3.750 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,4 m / s - specifična snaga 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - maksimalni obrtni moment 450 Nm pri 2.000-2.250 2 o / min - 4 bregasta vratila (remen) - XNUMX ventila po cilindru goriva - common rail ubrizgavanje – turbo punjač izduvnih gasova – naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - automatski mjenjač 6-brzinski - omjer prijenosa I. 3,583; II. 1,952 1,194 sati; III. 0,892 sati; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferencijal – felge 20 J × 255 – gume 45/20 R 2,22 W, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 211 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,9 l/100 km, emisija CO2 152 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi ( prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima - zupčanik, električni servo upravljač, 2,1 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.949 kg - dozvoljena ukupna težina 2.555 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.808 mm – širina 1.928 mm, sa retrovizorima 2.148 1.692 mm – visina 2.849 mm – međuosovinsko rastojanje 1.655 mm – prednji trag 1.664 mm – stražnji 11,9 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 860-1.080 mm, stražnje 680-930 mm - prednje širine 1.570 mm, zadnje 1.550 mm - visina glave sprijeda 880-960 mm, stražnje 920 mm - dužina prednjeg sjedišta 450 mm, stražnje sjedište 510 mm - 602 prtljažnik1.847 - 370. 69 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| Uslovi merenja: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / status kilometraže: 2.720 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,1 godina ( 134 km / h) |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
Ukupna ocjena (350/420)
Ford Edge je dobrodošla nadogradnja u klasi luksuznih krosovera.
Vanjski (13/15)
Rub je najimpresivniji po svom obliku.
Unutrašnjost (113/140)
Unutrašnjost možda previše podsjeća na već poznate modele.
Motor, mjenjač (56
/ jedan)Na pogon se nema šta žaliti, šasija je potpuno čvrsta i motor ne gleda u zube.
Vozne performanse (58
/ jedan)Edge se ne boji dinamične vožnje, ali s ovom drugom ne može sakriti svoju veličinu.
Performanse (26/35)
Teško je reći da 210 konja dostiže svoj puni potencijal, ali spor Edge sigurno ne dostiže svoj puni potencijal.
Sigurnost (40/45)
Edge također sadrži mnoge sisteme koje već poznajemo iz drugih Fordova, ali nažalost ne svi.
Ekonomija (44/50)
Za razliku od veličine automobila, potrošnja goriva može biti sasvim prihvatljiva.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
cijena
aktivna kontrola buke
automatski podesivi LED farovi
kontrolna ploča je ista kao i kod drugih modela
osjetljiv radarski tempomat
visokog struka
