Probna vožnja Ford C-Max 1.6 Ecoboost: puno zabave, malo troškova
Test Drive

Probna vožnja Ford C-Max 1.6 Ecoboost: puno zabave, malo troškova

Probna vožnja Ford C-Max 1.6 Ecoboost: puno zabave, malo troškova

Na 100 kilometara pružio nam je puno radosti i malo brige.

Možda zastarjelost za samo dvije godine rada ne bi rezultirala smanjenjem troškova za 61 posto da su umjetnici čelične obloge ovog C-Maxa obojili diskretnim "polarnim srebrom" ili "ponoćno sivom bojom". Međutim, maratonski testirani automobil stigao je u uredničku garažu 10. februara 2012. godine, ukrašen jarkom narančastom bojom, nazvanom Marsovska crvena metalik, a zatim je odmah zaronio u zimski krajolik kako bi odagnao gorčinu hladnoće. sezona, pa čak i danas, nakon 100 kilometara, nastavlja sjati, nadmećući se s proljetnim suncem.

Nekoliko vanjskih ogrebotina nastaje zbog loše vidljivosti sprijeda i nezaštićenih pragova prtljažnika, dok su unutrašnje ogrebotine posljedica djelomično tvrde jednostavne plastične obloge u raznim nijansama sive. Jeftin tepih u prtljažniku sada izgleda veoma pohabano i teško ga je očistiti. Ali inače, i vrijeme i svakodnevni rad, često sa velikim brojem putnika i glomaznim prtljagom, malo su oštetili okretni kombi kompanije. Ford - ovdje se ne možete požaliti na smiješne presvlake ili rđu.

Sumnje u osnovne kvalitete koje kombi treba da ima takođe bi bile potpuno neosnovane. Naravno, to su tipične prednosti takvog dizajna, kao što su puno prostora, fleksibilnost unutrašnjosti i viši položaj sjedenja, ali i - što je još važnije - prilično rijedak talenat C-Maxa da zaboravi na jednako tipičnu dosadu ovog kategoriju automobila. Sjednete, namjestite sjedište i retrovizore, upalite motocikl i prepustite se užitku - danas gotovo da ne postoji kompaktni kombi koji ispunjava ovo obećanje tako uvjerljivo i pouzdano kao C-Max.

Kao i drugi Fordovi modeli, šasija je jedna od najjačih strana kompaktnog MPV-a i, uprkos prilično uskim postavkama, kombinira dobru udobnost ovjesa i iznenađujuće dinamično upravljanje. Automobil napada same kutove srca, kontroliran preciznim i ujednačenim sistemom upravljanja s osjećajem povratne informacije s ceste. Glatko podupravljanje i ubrzanje u zavojima ESP je tako suptilno parirao da, uz osjećaj sigurnosti, doživljavate i osnovno zadovoljstvo u vožnji.

Precizni ručni mjenjač sa šest brzina i kratki ručica mjenjača i 1,6-litreni Ecoboost benzinski motor, koji je bio C-Maxov omiljeni pogon u Njemačkoj prije predstavljanja trocilindričnih motora s turbopunjačem početkom 2013. godine, imaju značajan udio u tome. I danas je i dalje dobar izbor, jer svojim snažnim, ujednačenim omjerom potiska i težine jasno pokazuje da dizel motor nije nužan za kombije. Međutim, trošak uvelike ovisi o stilu vožnje: na suzdržaniji način često je dovoljno sedam litara benzina na 100 km, a u brzim fazama može se progutati i do jedanaest litara. Umjesto toga, bilo je potrebno napuniti samo pola litre motornog ulja na svih 100 kilometara.

Dobar ukus

Dobra stvar je što se šipka za mjerenje prilično čvrsto uklapa u rupu skrivenu iza plastične krovne ploče. Pored toga, otvoreni prednji poklopac podupire jednostavna metalna šipka umjesto teleskopskih amortizera. I nedavno s Fiestom, glodavcima se svidio okus izolacijskog filca C-Max i jako ga je ugrizao.

Ovaj incident nije zahtijevao neplanirani posjet radionici, kao ni dvije lakše povrede, koje su kasnije sanirane redovnim održavanjem radionice. Nakon što je pretrčao 57 622 km, radio kasetofon je ponekad počeo da otkazuje; nakon čitanja i brisanja memorije grešaka i ponovnog pokretanja audio modula, to se nije ponovilo. A neaktivni bočni žmigavac u desnom ogledalu rezultat je neispravne žarulje, čija je zamjena koštala 15 eura.

Inače, troškovi održavanja bili su relativno niski, ali intervali su bili prilično kratki (20 km). Isto vrijedi i za kočione pločice, koje je nakon manje od 000 kilometara trebalo zamijeniti. Nakon otprilike iste kilometraže, zamjena svih kočionih diskova i pločica bila je najveća nadoplata od 40 €. Međutim, cijena od 000 centi po kilometru relativno je niska za kamper.

Dodatna oprema, koja je bila opremljena testnim automobilom, a koja se nije pokazala uvjerljivom u svim slučajevima, nije posebno skupa. Na primjer, Sonyjev sistem za usporenu navigaciju izvukao je više kritika nego pohvala, posebno zbog malog zaslona i zamršenih, zamotanih dugmadi na upravljaču ili mnogih različitih tastera na središnjoj konzoli. Pored toga, prilikom unosa istih podataka uređaj je ponekad izračunavao različite krajnje točke.

Neodlučni pomagači

Nije uvijek moguće osloniti se na prikaz ograničenja brzine ili na pomoćnika za promjenu trake, koji ponekad bez ikakvog razloga upozorava vozila na mrtvi kut svjetlom u bočnom retrovizoru. Sistem za ulazak bez ključa, kao i sistem za pomoć pri parkiranju s kamerom za vožnju unazad, koja omogućava manevriranje precizno centimetra, radio je neuporedivo bolje i uvijek bez problema, osim ako je sočivo na zadnjem poklopcu bilo prljavo.

Dobra iskorišćenost prostora, uprkos kompaktnoj dužini od 4,38 metara, kao i fleksibilan, udoban sistem sedenja uz nadoplatu od 230 evra, takođe je dobio mnogo pohvala. Njime se uski srednji dio zadnjeg sjedišta može preklopiti, a dva krajnja dijela lagano pomjeriti prema sredini, što značajno povećava prostor za noge i laktove. Međutim, to značajno smanjuje prtljažni prostor, a neudobna dvodijelna krovna ploča ili štipa vanjske trake ili samo na neki način smeta.

Međutim, niko se nije žalio na velika prednja sjedala koja se mogu prilagoditi bilo kojem obliku tijela. Pružaju dobru bočnu potporu i udobnost i ne uzrokuju bolove u leđima, čak ni u dugim šetnjama. Veliki gubitak vrijednosti, međutim, bolan je zbog slabe potražnje nakon prodaje i nenaklonjenog benzinskog motora u kombijima. Ali dobro stanje C-Maxa nakon maratona pokazuje da ne postoje temeljne prepreke da odnos sa zadovoljnim vlasnikom traje duže.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein

Dodajte komentar