Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Sadržaj
Sharan je nekada bio porodični kombi, zajedno sa Espaceom. Zatim su postojali manji, ali još uvijek porodični vlasnici: Scenic i Grand Scenic, Touran, C-Max. ... I klasa Sharan je rasla, samo je Sharan ostao isti mali i zastario. Ali sada su Volkswageni odlučno riješili problem.
Sharan je jako porastao, a ne malo.
Duži je 22 centimetra (samo 4 metra) i širok 85 centimetara. Međutim, manje je kombi i više sportski - malo niži, za 9 centimetara. Eksterijer je u potpunosti u skladu sa trenutnim Volkswagenovim DNK dizajna, tako da je nos primetno širok, a zadnja svetla velika.
Izvana, Sharan zapravo odlično skriva svoju veličinu, ali ne radi ništa za volanom. Već je prvi utisak snažan: velika, široka instrument tabla, duga putnička kabina u unutrašnjem retrovizoru. Dovraga, je li to Sharan ili Transporter?
Ali ne bojte se: prostor je zaista ogroman, a Sharan nije kombi. Sjedište je vrlo automobilsko, sjedište se može spustiti dosta nisko, vanjski retrovizori mogu biti veći, volan je lijepo uspravan, a materijali i izrada prestižno podsjećaju na limuzinu.
Naravno, postoje nedostaci za volanom: pedale su pomaknute previše udesno, bliže središtu automobila (papučica kvačila je gotovo na srednjoj osi sjedala), što može uzrokovati nelagodu u donjem dijelu leđa , vidljivost, posebno kut, ali bolja.
Ali običan vozač brzo se navikne na takve stvari, pa nema posebnih problema.
Instrumenti su laki za oči i vrlo transparentni, a grafički displej između njih pruža vozaču (Volkswagen Classic) sve važne i manje važne informacije. Za volan se naravno (još jedan klasik) brinu dugmad na volanu. Stvar je odavno poznata, provjerena i korisna - zašto je mijenjati.
Sharan se takođe može pohvaliti sa dosta prostora za skladištenje, od držača za piće do prostora za mobilni telefon, ključeva, uključujući veliku ladicu na vrhu armaturne ploče.
Oznaka Highline znači bolje materijale za unutrašnjost. Kromirani ili aluminijski dodaci na armaturnoj ploči, središnjoj konzoli i upravljaču razbijaju inače monotonu sivu plastiku, koje svakako ima u tako velikoj kabini.Sjedala su odjevena u kombinaciju alkantare i kože.
U ovom slučaju, klima uređaj je višezonski, jer se može i zasebno podesiti za putnike straga.
Stražnji dio u ovom slučaju, naravno, znači drugi i treći red sjedala. Drugo se sastoji od tri nezavisna uzdužno pomična (160 mm) sjedala. Zgodno je sjediti na njima jer se nalaze prilično visoko (oko šest centimetara više nego, recimo, u prethodnom Sharanu), a djeci će biti ugodno vidjeti sa strane i naprijed.
Budući da se Sharan može pohvaliti velikom unutrašnjom širinom, tri odrasle osobe lako mogu preživjeti na njima. Sva tri sjedala mogu se preklopiti kako bi se stvorio ogroman prtljažni prostor iza prednjih sjedala koji se može uporediti s malim kombi vozilima nakon postavljanja sigurnosne mreže.
Čak i kad (vrlo jednostavno) produžite oba sjedala u trećem redu, nema mjesta za prtljag. Zatim se prtljažnik produbljuje, a ima još malo prostora za prtljag. Pristup stražnjim sjedalima olakšan je velikim kliznim vratima sa svake strane, ali ovo rješenje ima svoje nedostatke.
Vrata ne zahtijevaju veliku silu pri pomicanju, više je zabrinjavajuće što kuku treba izvući i malo unatrag kako bi se oslobodio njihov mehanizam, što se ne uklapa dobro s činjenicom da se vrata moraju gurnuti prema naprijed prema close.
Osim toga, potrebno ih je zatvoriti do kraja, što hrabro udara. Budući da Sharan nema mogućnost automatskog zatvaranja vrata do kraja (posljednjih nekoliko milimetara kretanja nepotpuno zatvorenih vrata, što je moguće s većim limuzinama), možemo samo od srca savjetovati da razmislite o električnim kliznim vratima.
Isto i sa prtljažnikom - nema problema sa kukom, ali vrata su i dalje velika i nežne ženske ruke, dobro će doći električno zatvaranje (nema problema sa otvaranjem).
Za putnike na stražnjim sjedalima (budući da je dno ispred njih produbljeno, nema problema s pritiskom koljena na bradu i straga
sjedi prilično udobno) možete i dodatno platiti bočne zračne jastuke, u protivnom će se Sharan dobro pobrinuti za sigurnost, kako sa standardnim zračnim jastucima i ESP sistemom, tako i sa izdržljivim kućištem.
Zvučna izolacija je također prisutna u odjeljku za udobnost, a i ovdje se Sharan dobro snašao. Čak i pri gradskim brzinama tutnjava dizelskog motora teško dopire do putničkog prostora, a udari vjetra oko tijela ne ometaju veće brzine. Dvolitarski turbodizel ispod haube sa kapacitetom od samo 103 kilovata ili 140 "konja" nije najbolja opcija za trke na autoputevima.
Brzina oko slovenačke granice je relativno velika, ali onda se sve primjetno usporava - Sharan nije ni lagan ni mali, a velika prednja površina jednostavno radi svoj posao. Ako je ikako moguće, idite na snažniju verziju od 170 KS, posebno ako znate da ćete više puta voziti natovaren automobil.
Na Sharanovom testu, snaga motora prenosila se na kotače pomoću šestostepenog ručnog mjenjača, koji ima (kao što smo navikli u Volkswagenu) kratke i precizne pokrete. Opet: odlučite se za DSG radi veće udobnosti, posebno u gradskoj gužvi, ali naravno, takav izbor nije neophodan.
U svakom slučaju uštedjet ćete vrlo malo na gorivu jer su svi Sharani Bluemotion. To znači klasičan motor, pa ima start-stop sistem koji štedi gorivo dok stojite (bit će manje uštede kada se vanjska strana ohladi, jer odbija ugasiti motor ako unutrašnjost nije potpuno zagrijana ili ako se motor ne zagrije prije radne temperature), snažnija baterija koja se puni samo kada motor nije opterećen (na primjer, kada je zaustavljen), snažniji alternator. ...
Krajnji rezultat, naravno, zavisi od stila vožnje (najveće uštede su u gradu), ali Sharanova probna kilometraža već govori da sistem radi; zaustavio se na nešto manje od osam litara, što je svakako odlično za kombi limuzine dug skoro pet metara i težak tri četvrtine, a rezervoar goriva od 70 litara može podnijeti (ako se malo potrudite) hiljadu milja.
Ali štedljivost goriva nije jedini način na koji je Sharan ekonomičan: čak i pristupačan, u smislu veličine i upotrebljivosti, dovoljno je pristupačan. A kada dodate šasiju koja je dobar kompromis između sprječavanja skretanja i amortizacije ispod kotača, jasno je da Volkswagenovi programeri imaju dobar izgovor zašto smo tako dugo čekali na novi Sharan: može biti brz, može biti ljubazan . oba zajedno, međutim (osim u izuzetnim slučajevima) se ne pomiču.
Licem u lice. ...
Vinko Kernc: Shvatate li koliko je februar 1995. bio udaljen? Tada su Ford i VW zajedno predstavili blizance Galaxy i Sharan. U isto vrijeme, oboje su izjavili da su nakon ozbiljnog razmatranja oboje namjerno opremili klasičnim bočnim vratima jer su kliznici prebrzi.
Sharan je zaista iznenađujuće dobro prkosio vremenu svih 15 godina, ali - kako se čini - ne zbog vrata, jer su u novom modelu klizava, kao što vidite. A novi Sharan je mnogo udobniji i na svaki drugi način, uključujući sjedala koja više ne moraju biti utovarena iz automobila kako bi se povećao prostor. Samo što je ova Sharan postala prilično velika...
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 496
Pomoć pri pokretanju 49
Parktronic sprijeda i straga 531
Sklopivi retrovizori 162
Radio RCD 510
verzija sa 1.299 sedišta XNUMX
Krovne letvice 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kVt) Highline
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.932 € |
| Cijena testnog modela: | 32.571 € |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 194 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistematski pregled | 20.000 km. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.002 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.417 € |
| Gume (1) | 2.456 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.605 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 31.444 € 0,31 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimalna snaga 103 kW (140 ks) pri 4.200 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,4 m/s - specifična snaga 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.750-2.500 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva izduvnih gasova turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 sati; III. 0,857 sati; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - diferencijal 2 (3., 4., 3,087., 5. brzina); 6 (7., 17., brzina unazad) – kotači 225J × 50 – gume 17/1,98 R XNUMX, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 194 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emisija CO2 143 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 7 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.699 kg - dozvoljena ukupna težina 2.340 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.200 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.904 mm, prednji trag 1.569 mm, stražnji kolosijek 1.617 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina prednje 1.520 mm, srednje 1.560, zadnje 1.500 mm - dužina prednjeg sedišta 510 mm, srednje 500 mm, zadnje sedište 420 mm - prečnik upravljača 370 mm - rezervoar za gorivo 73 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 2 kofera (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). 7 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša merenja
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Status kilometraže: 2.484 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,4 / 19,9s |
| Maksimalna brzina: | 194km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 78,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,1m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (339/420)
Kažemo da ko god čeka, čeka, a u Sharanu smo sreli divnog, korisnog i ekološki svjesnog nasljednika.
Vanjski (12/15)
Kao što je tipično za Volkswagene, prilično agresivan nos i tiši stražnji kraj.
Unutrašnjost (109/140)
Prostran, fleksibilan, ali bez bitnog hardvera (npr. Bez Bluetootha za pozive bez upotrebe ruku).
Motor, mjenjač (53
/ jedan)Ekonomičan motor čije su performanse na granici sposobnosti vozila.
Vozne performanse (53
/ jedan)Za ležerne urbane manevre, skoro pet stopa dugačak Sharan već je prevelik.
Performanse (24/35)
S tako motoriziranim Sharanom nećete biti među najbržim, pogotovo na brzim cestama.
Sigurnost (52/45)
Odlična pasivna sigurnost i visok rezultat na EuroNCAP -ovom sudarnom testu, ali može pomoći vozaču.
Ekonomija
Ekonomičan i nije preskup u smislu veličine i upotrebljivosti.
Hvalimo i zamjeramo
sjedište
potrošnja
prostranost
prtljažnik
zvučna izolacija
fleksibilan enterijer
klizna vrata
motor je malo slab
vješanje glavne opreme
