Recenzija Volkswagen Golf GTI 2021

Značka GTI postoji skoro koliko i sam časni Volkswagen Golf, i uprkos tome što je započeo život kao skunkworks projekat, kultna varijanta performansi je uspela da nadživi bezbroj konkurenata i postane neodvojiva od hot hatch fraze.

Sada, u obliku Marka 8, sam GTI je odavno uzurpiran bržim, snažnijim hečbekovima poput Golfa R i Mercedes-AMG A45, koji je postao pristupačniji sportski primjerak u Volkswagenovoj liniji.

Nakon svih ovih godina, da li je postao sjena svog nekadašnjeg sebe ili bi i dalje trebao biti standardni izbor za one koji žele okus moći bez trošenja ozbiljnog novca na performanse? Da bismo to saznali, testirali smo novu i na stazi i van nje.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$44,400

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Prvo, Golf GTI je skuplji nego ikad. Sada sa MSRP od 53,100 dolara, nemoguće je nazvati GTI „jeftini“ čak i sa relativnim performansama koje nudi.

Na primjer, još uvijek je skuplji od moćnijeg i30 N Performance, koji ima cijenu od 47,500 dolara u automatskom obliku, i skuplji od Ford Focusa ST (44,890 dolara sa pretvaračem obrtnog momenta), i otprilike na istom nivou kao i entuzijasti koji su orijentisan Civic Type R (samo s ručnim mjenjačem - 54,990 XNUMX $).

Da budemo pošteni, GTI je takođe značajno proširen na standardne karakteristike. Potpuno je redizajniran od ostatka Golfa, uključujući vrlo lijepu digitalnu instrument ploču od 10.25 inča, multimedijalni ekran osjetljiv na dodir od 10.0 inča, Apple CarPlay i Android bežično povezivanje, bežično punjenje i ugrađeni satelitski adapter. Nav.

Sve komande su redizajnirane tako da budu osjetljive na dodir (o tome više kasnije), a ostali GTI potpisni elementi su standardni, poput kožnog upravljača s ravnim dnom i kariranih obloga sedišta.

On dolazi sa. 10.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s automatskim povezivanjem na Apple CarPlay i Android.

Luksuz uključuje beskontaktno otključavanje bez ključa, paljenje pritiskom na dugme, trozonsku kontrolu klime i sveobuhvatan sigurnosni paket (čak i više od odlazećeg 7.5), o čemu ćemo više govoriti kasnije.

GTI se može odabrati u jedinstvenoj boji iz ostatka linije - Kings Red - uz dodatnih 300 USD, a postoje i dva dodatna paketa. Najskuplji od njih je Luxury paket, koji košta 3800 dolara i uključuje djelomične kožne obloge, grijana i ventilirana prednja sjedišta s električnim pogonom za vozača, te panoramski krovni otvor.

Paket Sound and Vision košta 1500 dolara i dodaje Harmon Kardon audio sistem sa devet zvučnika i holografski head-up displej.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

GTI je najvizuelnije redizajnirana varijanta u Golf 8 liniji, donoseći sa sobom ne samo poboljšani profil LED osvjetljenja, već i dodatak svjetlosne trake na prednjem dijelu automobila i DRL klastera na dnu branika. Ovo daje GTI-ju prijeteći, prepoznatljiv izgled, posebno kada je uočen noću.

Sa strane, GTI se ističe manjim klirensom od tla i agresivnijim odbojnicima, dok oštri alu felge upotpunjuju zdepastu, atraktivnu karoseriju.

Okrugli zadnji kraj i kultni profil hatcha upotpunjeni su dvostrukom izduvnom cijevi i novim natpisom 'GTI' na vratima prtljažnika. Ovo je moderan, svjež, a ipak kultni Volkswagen. Navijačima će se svidjeti.

Unutra se dešavaju najveće promjene. Unutrašnjost GTI-ja je uglavnom ista kao i glavna linija, sa potpunim digitalnim redizajniranjem. Ekrani će vas zaslijepiti sa vozačevog sjedišta, dok GTI-jevu poznatu nisku poziciju za vožnju, udobna sedišta i zatamnjeni detalji unutrašnjosti ističu.

Pametan, rafiniran, jako digitaliziran. GTI kabina je budućnost koju ste čekali.

Postoje i drugi detalji unutrašnjosti sa kojima ostatak linije ne može da se uporedi, kao što su karirane obloge sedišta na automobilima koji nisu opremljeni luksuznim paketom, šarena traka pozadinskog osvetljenja na instrument tabli i mehanizam za zatvaranje vašeg telefona na prednjoj strani. pretinac za bežično punjenje kako bi se osiguralo da se ne sruši tokom nadahnutijih navala vožnje.

Pametan, rafiniran, jako digitaliziran. GTI-jev kokpit je budućnost koju ste čekali, iako je na nekim mjestima možda otišla malo predaleko, što ćemo istražiti u segmentu praktičnosti.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Glavni nedostatak novog izgleda unutrašnjosti GTI-ja je nedostatak taktilnih točkića i dugmadi. Potpuno su zamijenjene kapacitivnim dodirnim točkama. Odajem puno priznanje brendu, ovi klizači i dodirni gumbi su bolji od gotovo svih njegovih konkurenata, ali još uvijek nema zamjene za fizički kotačić za funkcije klime ili jačine zvuka, posebno kada uživate u performansama ovog automobila i držite oči na put.

Kopča za telefon je originalan dodatak GTI-ju, a na drugim mjestima kabina je pametna kao i ostatak linije. Ovo uključuje ogromne džepove na vratima, veliki izrez na centralnoj konzoli sa mehanizmom za preklapanje držača za čaše, kutiju za naslon za ruke na centralnoj konzoli pristojne veličine s mehanizmom promjenjive visine i pretinac za rukavice.

Zapremina prtljažnika nije promijenjena u odnosu na ostale Mark 8 modele i iznosi 374 litara (VDA).

Zadnje sedište je jednako dobro kao i ostatak Mark 8 linije, sa neverovatnim prostorom za odrasle putnike pozadi. Krupna sportska sedišta malo smanjuju prostor za kolena, ali to je dovoljno, kao i prostor za ruke, glavu i noge. Putnici pozadi takođe dobijaju sjajnu završnu obradu sedišta, tri džepa različite veličine na naslonima prednjih sedišta, privatnu klimatsku zonu sa podesivim ventilacionim otvorima, preklopni naslon za ruke sa tri držača za čaše, velike džepove na vratima i dupli USB port. Utičnice C. Ovo daje GTI-ju jedno od najboljih zadnjih sedišta u klasi, ako ne i najbolje, u smislu udobnosti i prostora.

Kapacitet prtljažnika je nepromijenjen u odnosu na ostatke Mark 8 linije i iznosi 374 litre (VDA), što nije najbolje u segmentu, ali svakako bolje od mnogih, a ispod poda se nalazi kompaktna rezervna guma.

Zadnje sedište je jednako dobro kao i ostatak Mark 8 linije, sa neverovatnim prostorom za odrasle putnike pozadi.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Oni koji su se radovali nekim velikim promjenama za osmu generaciju GTI-a ovdje mogu biti razočarani. Novi automobil ima isti motor i mjenjač kao 7.5. Sastoji se od visoko hvaljenog (EA888) 2.0-litarskog turbo benzinskog motora sa četiri cilindra koji još uvijek proizvodi 180 kW/370 Nm, koji pokreće prednje kotače preko sedmostepenog automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom.

To ne znači da Mark 8 GTI nije poboljšan u drugim važnim oblastima. VW je podesio prednji podokvir i ovjes kako bi dodao lakoću, i dodao revidiranu XDL verziju svog elektromehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem kako bi poboljšao rukovanje i performanse. Povrh toga, GTI standardno ima adaptivne amortizere.

Pokreće ga visoko hvaljeni (EA888) 2.0-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem koji nastavlja da isporučuje 180 kW/370 Nm.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

GTI ima zvaničnu/kombinovanu cifru potrošnje goriva od 7.0L/100km, što je otprilike isto kao i performanse 2.0L motora u ovoj klasi, iako je nešto više od uobičajene potrošnje Golfa 8.

GTI zahtijeva bezolovno gorivo od 95 oktana i ima rezervoar za gorivo od 50 litara. Naše vremensko testiranje automobila pokazalo je da je kompjuter pokazao 8.0L/100km, iako možete očekivati ​​da će se ovo značajno razlikovati ovisno o tome kako ga vozite.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

GTI ima istu sveobuhvatnu sigurnosnu ponudu kao i ostatak asortimana Golfa 8. Ovo uključuje posebno impresivan aktivni paket koji nudi automatsko kočenje u slučaju nužde pri brzini uz detekciju pješaka i biciklista, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake. promet, nadzor mrtvog ugla sa upozorenjem o poprečnom saobraćaju pozadi, upozorenjem o sigurnom odlasku, upozorenjem na pažnju vozača i prilagodljivim tempomatom sa stop-and-go.

Asortiman takođe ima opcione vazdušne jastuke, njih ukupno osam, kao i funkciju hitnog SOS poziva. Kao i drugi novi modeli iz VW grupe, Golf XNUMX asortiman takođe ima „Proaktivni sistem zaštite putnika“ koji zateže pojaseve, zaključava prozore za optimalno aktiviranje vazdušnih jastuka i primenjuje kočnice kako bi se pripremio za sekundarne sudare.

Zadnja vanbrodska sedišta imaju ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta, a u drugom redu postoje samo tri gornja pojasa.

Nije iznenađujuće da čitav asortiman Golfa 8 ima najviši ANCAP sigurnosni rejting od pet zvjezdica u skladu sa standardima ocjenjivanja iz 2019. godine.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Kao i za cijelu liniju, GTI je pokriven Volkswagenovom konkurentnom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, zajedno sa pomoći na cesti. Obećanje vlasništva je poboljšano izborom prepaid planova usluga, koji imaju dodatnu prednost u mogućnosti da dodaju sredstva u trenutku kupovine.

Koristeći ovu metodu, tri godine GTI usluge će koštati 1450 dolara, dok će pet godina (koji se smatraju najboljom vrijednošću) koštati 2300 dolara. To je blagi napredak u odnosu na ostatak Golfa 8 s obzirom na sofisticiraniji pogonski sklop GTI-ja, i iako je godišnja cijena viša od nekih konkurenata, to nije nečuveno.

Gdje VW ovdje može bolje? Hyundai nudi garanciju na stazu za svoje N Performance modele, za koje VW kaže da ih trenutno ne zanima.

Kao i za čitav asortiman, GTI je pokriven Volkswagenovom konkurentnom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.

Kako je voziti? 9/10

GTI je sve što očekujete od njega i više od toga. To je zato što su motor EA888 i sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom dokazana kombinacija koja se dobro pokazala u prethodnoj iteraciji ovog automobila.

Može se sa sigurnošću reći da ako ste vozili ili posjedovali GTI u nedavnoj prošlosti, njegova dinamika i performanse će u osnovi biti iste na stazi kao i na cesti.

Ono što zaista blista na ovom novom GTI je njegov poboljšani prednji dio.

Sedmobrzinski mjenjač s dvostrukim kvačilom mnogo se bolje uparuje s motorom većeg okretnog momenta kako bi se eliminirale vrste opterećenja pri malim brzinama na koje se obično žalimo u nižim modelima, dok munjevito mijenjanje brzina i brze lopatice čine ga automatskim prijenosom izbor za vozače.

Šteta što nema ručnog menjača, ali Hyundai će takođe ponuditi osmostepeno dvostruko kvačilo na svom najnovijem i30N.

Na kraju, ovaj automobil pronalazi svoju nišu.

Ono što zaista blista na ovom novom GTI je njegov poboljšani prednji kraj. Lagani podokvir i komponente ovjesa u kombinaciji s novim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem stvaraju ozbiljnu magiju upravljanja. Svako ko je vozio hot hatch sa opcionim prednjim diferencijalom znaće o čemu govorim. Ovo pozitivno mijenja ponašanje automobila u krivinama, sprječava nedovoljno upravljanje, poboljšava vuču i pruža veću kontrolu pri povlačenju.

Na stazi, ovo na kraju znači mnogo brže skretanje u krivinama i preciznije vrijeme kruga bez potrebe za dodavanjem dodatne snage, ali na cesti to također znači da ćete dobiti određeni stepen predvidljivosti i sigurnosti koji se inače nudi samo na 45xXNUMX. krovovi, poput Golfa R ili Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI je sve što očekujete od njega i više od toga.

Na drugim mestima, GTI može nadmašiti čak i svoje rivale koji su više orijentisani na entuzijaste uparujući gorepomenute elemente sa prilagodljivom postavkom amortizera koja nudi vrstu kontrole karoserije koja eliminiše frustrirajuće trenutke prednjeg vozača u krivinama. Na primjer, GTI će sve zaključati i zadržati vuču čak i kada je gurnut do krajnjih granica, u poređenju sa i30N koji se kotrlja u ugao i počinje da muca spolja kada je gurnut do istih granica (ovdje odricanje od odgovornosti - ovo se odnosi na prethodni i30N , a ne na ažurirani model, koji u vrijeme pisanja članka još nije stigao).

To je složen paket, i iako možda neće postaviti vrijeme kruga koje postavljaju Rs i AMG u ovom novom svijetu mnogo više referentnih hečbekova, to je samo poslastica za uživanje u jednokratnom danu utrka ili zavodljivom B-putu ispred nas. čak i ako ovaj GTI više ne nadmašuje konkurenciju na frontu snage.

GTI ima nekoliko očekivanih nedostataka za vozača iz predgrađa.

Na kraju, ovaj automobil pronalazi svoju nišu, čak i po traženoj cijeni. Ako potrošite manje, dobit ćete zabavan, ali nezgodan Focus ST, ili možda manje tehnički, ali moćniji i30N ili Civic Type R. U svakom slučaju, znam kojim autom više volim da se vozim kući na prigradskim cestama na kraju dana na stazi. GTI je idealna ponuda za ležernije, ali manje glasne entuzijaste.

Konačno, GTI ima nekoliko očekivanih nedostataka za vozača u predgrađu. Upravljanje je teže od standardnog Golfa, a vožnja može biti teža, posebno sa većim točkovima i lakšim prednjim dijelom. Buka na putu pri brzinama autoputa je također malo nametljiva.

Rekao bih da je to mala cijena za performanse i udobnost kabine.

Uživanje u jednom danu na stazi ili krivudavom B-putu je zadovoljstvo, čak i ako ovaj GTI više ne nadmašuje konkurenciju.

Presuda

Golf GTI nastavlja biti kultni hot hatch kakav je oduvijek bio, i iako mu nedostaje remont motora i mjenjača, on i dalje uspijeva uzeti sve u čemu je dobar i poboljšati svoju dokazanu formulu, makar i malo. otprilike u ovo vrijeme.

Siguran sam da će postojeći obožavatelji i povremeni entuzijasti bez potrebe ili želje da se isplate za vrhunac performansi koji nudi nešto poput Golfa R, voljeti ovu novu GTI iteraciju koja je jednako zabavna u gradu kao i na stazi.