Fiat Ulysse 2.0 16V JTD
Ljudima u Torinu Odisej se očigledno činio dovoljno velikim da po njemu nazovu "svoj" veliki kombi limuzine. Da, navodnici su obavezni; Priča je već stara (očima auto-entuzijasta), ali ipak: projekat je potpisan imenima dva koncerna (Fiat, PSA), proizvodna linija je jedna, tehnički automobil je jedan, postoje četiri marke . , motori i verzije općenito.Sve vrste. A ako se osvrnete na devetogodišnju istoriju ovog modela, biće teško tvrditi da ovaj automobil nije popularan.
Konkurencija nije toliko raznolika kao npr. među nižom srednjom klasom (Stilo..), ali nije zanemarljiva, pogotovo što su Renault i Espace spavali daleko ispred ostalih u Evropi. Ali Ulysse je našao svoje mjesto: s karakterističnim, još konvencionalnijim oblikom eksterijera, a posebno s drugim - kliznim parom bočnih vrata. To ljude dijeli na dva pola: prvi, koji ga smatra previše „isporučenim“, a drugi, oslobođen tereta, u njemu vidi samo vrlo dobro praktično rješenje za ulazak u veliki interijer.
Testni Ulysse je imao izgled sa sedam sedišta koji je ulivao samopouzdanje. Sa izuzetkom dva prednja, oni su malo manje luksuzni, ali opet ne toliko da to bitno utiče na dobrobit na srednjim udaljenostima. Jasno je da Ulysse (kao i njegovi konkurenti) nije autobus. Ovo je prostraniji putnički automobil i o njemu morate znati unaprijed. Međutim, nudi (opet kao konkurencija) dobru unutrašnju fleksibilnost: tri sjedala u drugom redu su pojedinačno podesiva naprijed i nazad, svih posljednjih pet sjedišta se lako uklanjaju (iako su teška i stoga nezgodna za nošenje), i dno je savršeno ravno.. Dakle, mogućnosti kombinovanja broja putnika i količine prtljaga su značajne.
Pogled sa prednjih sedišta - ako primetite test bolje opremljenog Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - pokazuje hijerarhiju opreme; u ovom Ulysseu je klima bila (samo) ručna, nije bilo kože na volanu, a nije bilo ni struje za pomicanje kliznih bočnih vrata. I šta još. Međutim, bio je opremljen sa šest vazdušnih jastuka, kompjuterom i dobrim (akustički i tehnički) audio sistemom (Clarion). Izreka "manje novca, manje muzike" ovde zvuči nezgodno, ali ima mnogo više smisla ako je ne razumete previše direktno.
Baza je jednako ugodna: upravljač je lijepo okomit (ali nažalost podesiv samo po visini), sjedalo je lijepog oblika i ukočenosti, ručica mjenjača je precizna i dovoljno udobna, a ako niste sportskiji, možda ćete biti zadovoljan motorom.
Njegovo ime je JTD, ali naravno nije. U stvari, HDi je Peugeot ili Citroën verzija turbodizela sa direktnim ubrizgavanjem goriva, zasnovana na common rail sistemu. Međutim, pred modernim automobilom (koji se ujutru sudara samo na temperaturama ispod nule i još uvijek malo odoleva); bori se s masom većom od jedne i po tone i sa savršeno ukočeno uhvaćenom čeonom površinom, širokom nešto manje od 1 metra i visokom tri četvrtine metra. Nije mu lako. U gradu od njegovih 9 Njutn metara lako je dugo se boriti sa željama vozača, ali sasvim je druga stvar na autoputu, gdje se brzo diže 270 kilovata. Svaki uspon zakonski ograničenom i razumno dozvoljenom maksimalnom brzinom brzo dobija snagu. Čak i na selu preticanje nije bezbrižno; dobro je znati gdje i kada motor najbolje radi.
Sve dok vozite tako motorizirani Ulysses bez posebnih uvjeta za vožnju, on će imati skromnu potrošnju: do 10 litara u ruralnim područjima i oko 11 litara na autoputu. Međutim, s laganim povećanjem zahtjeva, potrošnja će značajno skočiti, jer će se motor morati ubrzati na 4100 o / min. Dakle: ako se prepoznate u drugom slučaju, bolje je uzeti u obzir dva decilitra veći motor koji pruža mnogo bolje performanse.
Ali spremnost za usluživanje putnika se time ne umanjuje; S druge strane, Odisej, Jason i druge bande poput njih dobro bi se snašli. Ako ciljate sličan automobil, najvjerojatnije i vi.
Vinko Kernc
Fotografija: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič
Fiat Ulysse 2.0 16V JTD
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.850,30 € |
| Cijena testnog modela: | 25.515,31 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - linijski - benzin-dizel direktno ubrizgavanje - 80 kW (109 KS) - 270 Nm |
|---|
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
dobrobit tokom vožnje
fleksibilnost sedišta
neke stvari dobrodošlice
teška i neudobna sedišta
plastični upravljač
hladan start
mala rezerva snage
