Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Općenito smo dobro svjesni sedativnog učinka. Fiat se odlučio za prilično jaku reklamnu kampanju jer je predstavljena neposredno prije Olimpijskih igara u Torinu, gdje se utrkivala kao službeni automobil.
Japanci i Talijani razmišljaju i percipiraju tržište automobila na potpuno različite načine, pa je još više iznenađujuće što su se dokopali Sedici. Automobil je proizvod talijanskih dizajnera (Giugiaro) i japanske tehnologije i dizajna (Suzuki).
Podsjećamo, Suzuki je sa SX4 ušao na naše tržište jer je Fiat kasnio. Ali imali su aduta u rukavu, jer je samo Fiat mogao dobiti dizelsku verziju tog automobila. On je takođe došao na naš test.
Dosadašnji 1-litarski dizel zamijenjen je novim 9 Multijet motorom, koji sada isporučuje 2.0 kW snage i zavidnih 99 Nm okretnog momenta pri 320 o / min. To znači da ćete bez razmišljanja i previše okretanja ručice mjenjača, recimo, povući za pretjecanje. Čak i uzbrdo. Samo pogledajte naša mjerenja fleksibilnosti.
No, ako se vratimo igri s brojkama: dizelska Sedica je više od 4.000 eura skuplja od benzinske. I ostavljajući po strani potencijal za preprodaju automobila, poreze u eurima i troškove održavanja, proći će ogroman broj kilometara prije nego što se naplati račun za dizel. Naravno, valja napomenuti da nismo uzeli u obzir sve prednosti dizel generatora u odnosu na benzinske. Dakle, samo matematika.
Međutim, Sedici je općenito prilagođen novčaniku u smislu održavanja. Suzukijeva dokazana tehnologija, dobra izrada i zadovoljavajući materijali osiguravaju niske troškove održavanja.
Dok spolja i dalje izgleda kao tipičan Fiat, priča se završava iznutra. Svaka etiketa ili dugme i dalje podsjeća na talijanski dizajn, sve ostalo je plod ideje Suzukijevih ljudi. Salon uredan, ergonomski i udoban. Prilično velike staklene površine stvaraju osjećaj prozračnosti, a materijali su ugodni na dodir.
Izrada je također za pohvalu, jer nema pukotina, praznina i straha da će bilo koje dugme ostati u ruci. Poluge na upravljaču su malo tanke, a razmaci između funkcijskih prekidača vrlo su kratki.
Putni računar je veoma rijedak, taster na brojačima je teško dostupan, a jednosmjerna rotacija funkcija oduzima mnogo vremena. Vrijedi napomenuti da nema dnevna svjetla, pa uključite prekidač u krvi što je brže moguće pri svakom paljenju.
Otvaranje i zatvaranje prozora je također djelomično automatizirano, jer jednim pritiskom na dugme samo se otvara prozor vozača (dok se dugme mora držati pritisnuto da bi se zatvorilo). Sjedenje je optimalno ako vaše tijelo nije iznad ili ispod prosjeka. Visokim ljudima može biti teško da sednu ispod plafona, a upravljač je podesiv samo po visini.
Na zadnjoj klupi ima dovoljno prostora, a pristup je olakšan i dovoljno velikim vratima. Osnovna zapremina prtljažnika je 270 litara, ovo nije cifra koja bi se mogla okačiti na veliko zvono. Kada spustimo zadnju klupu dobijamo zadovoljavajućih 670 litara, ali dno nije baš ravno.
Rad sa šestostepenim menjačem je sila na koju treba računati. Poslušni prijenos je savršeno izbalansiran sa prijenosom. Ovo radi u skladu sa sistemom za uključivanje zadnjih točkova samo kada je to potrebno. Jednostavnim pritiskom na dugme možemo ga potpuno ograničiti na samo prednji par točkova i možda uštedeti kap ulja.
U stvari, Sedici je mekani SUV. A to znači da lako možemo isključiti asfalt i „odsjeći“ klizavu livadu. Štaviše, ni karoserija, ni suspenzija, ni gume to ne dozvoljavaju. Ali automobil ugodno kombinuje udobnost i poslušno upravljanje u krivinama. Zaista je nevjerovatno da, uprkos svom visokom centru gravitacije, podnose krivine s tako malim nagibom.
Kao što je već spomenuto, dizel motor u nosu nacrtan je na listu ovog automobila. Lako ćete pratiti brzi tempo saobraćaja. Ali morate se poigrati s brojevima da biste dobili ispravan izračun – onaj koji će odgovarati vašem porodičnom budžetu; 4.000 evra je mnogo novca.
Sasha Kapetanovich, fotografija: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.090 € |
| Cijena testnog modela: | 25.440 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 99 kW (135 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.956 cm? – maksimalna snaga 99 kW (135 ks) pri 3.500 o/min – maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emisija CO2 143 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.425 kg - dozvoljena bruto težina 1.885 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.230 mm - širina 1.755 mm - visina 1.620 mm - međuosovinsko rastojanje 2.500. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 270-670 L |
Naša merenja
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Status kilometraže: 5.491 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4s |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 41m |
procjena
Ako tražite mali gradski terenac, u potpunosti zadovoljite njegove potrebe. Međutim, ako vozite i mnogo kilometara, razmislite isplati li se dodatno platiti (inače odličan) dizelski motor.
Hvalimo i zamjeramo
motor (odziv, okretnost)
jednostavnost kontrole prijenosa
sklopivi pogon na sva četiri točka
razlika u cijeni između benzinske i dizel verzije
putni računar
zapremina glavnog prtljažnika
