Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamički
Test Drive

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamički

Sve je počelo 2005. godine kada su se Suzuki i Italdesigen udružili kako bi dizajnerski postavili prilično simpatičan mali SUV, nudeći gotovo sve što su kupci očekivali od ovih vozila.

Lakoća upotrebe u urbanim sredinama, pogon na sva četiri kotača, povišena visina iznad tla, lak ulazak i izlazak, i na kraju, ali ne i najmanje važno, praktična unutrašnjost, dovoljna da zadovolji potrebe aktivnijih ljudi. Ukratko, vozači koji su takođe željeni u Evropi, a posebno u Italiji, značajan su krug ljudi koji Fiat ranije nije imao u programu.

"Zašto ne?" - rekli su u Torinu, a Suzuki SX4 se pretvorio u Fiat Sedici. Pridruženi član porodice već je svojim izgledom jasno stavio do znanja da nije u bliskom srodstvu sa drugim Fiatovima. I taj osjećaj ostaje čak i kada sjedite u njemu. Unutra, osim značke na volanu, nećete naći mnogo stvari koje bi vas podsjećale na njegovu braću. Ali da budem iskren, Sedici nikako nije loš Fiat.

Neki će se požaliti da im se zbog renoviranja ove godine nos manje sviđa nego njima. Istina je da je ovaj sada zaista tiši od prethodnog, pa će biti impresionirani novim brojačima, koji su transparentniji i osvjetljavaju se tokom dana.

Može biti neugodno ako ste jedan od onih ljudi koji zaboravljaju upaliti svjetla pri pokretanju motora, jer Sedici, za razliku od drugih dnevnih svjetala Fiata, ne znaju, ali kad se naviknete na to, Navići ću se i na dugme između senzora. od prilično skromnog putnog računara (dodatni dokaz da se ne radi o punokrvnom Fiatu), kao i odličnih završnih obrada, pažljivo odabranih materijala u unutrašnjosti, prilagođenih namjeni automobila, te korisne četiri. pogon na sve kotače, koji ne zahtijeva posebno znanje od vozača.

U osnovi, Sedicija pokreće samo prednje par točkova, a ako vam ne treba pogon na sve kotače, ali sviđa vam se Sedica, razmislite o tome i u ovoj verziji. Pa, pogon na sve kotače ima prekidač na srednjem grebenu, pored ručice ručne kočnice, koji vam omogućuje prebacivanje s dvotočkaša na automatski upravljani pogon na sva četiri kotača (s prednjih kotača, okretni moment se prenosi na stražnje) samo kad je potrebno.) I stalni pogon na sva četiri kotača do 60 km / h konstantno prenosi snagu u omjeru 50: 50 na oba međuosovinska reda.

Ukratko, super koristan kreator koji ne zahtijeva pretjerane dodatne troškove, posebno kada je u pitanju potrošnja goriva u svakodnevnoj vožnji.

Budući da je spomenuta tema nedavno bila vrlo aktualna, zajedno s ažuriranjem dizajna, odlučili smo malo ažurirati ponudu motora Sedici. Nažalost, polovica, jer je samo novi dizelski motor Fiat, koji ima zapreminu od jednog decilitra od prethodnog (2.0 JTD), 99 kW i zadovoljava Euro V.

I, nažalost ili neshvatljivo, iz kompanije Avto Triglav, koja nam je poslala Sedition na testiranje sa već poznatim Suzuki benzinskim motorom, zbog čega nismo uspjeli testirati novi proizvod. Bit će drugi put i u drugom modelu.

Međutim, može se reći da su Sedici također prilično suvereni na cestama sa Suzuki motorom. Kao što je slučaj s većinom japanskih motora, ovo je tipična jedinica sa 16 ventila koja zaista oživljava samo u gornjem radnom rasponu, ali zanimljivo je da ostaje prilično tiha, bit će potrebna samo cijena po litri bezolovnog goriva ako koristeći automobile u rasponu. njegova maksimalna snaga (79 kW / 107 KS) pomnožena sa 100, 10 na 1 kilometar.

To, međutim, nije nimalo suvišno za mali SUV, koji je dodatno podignut iznad tla i nudi i pogon na sve kotače. Pogotovo ako mislite da ćete za jednako opremljenu limuzinu s dizel motorom u nosu morati izvući dodatnih četiri hiljade eura iz novčanika, što definitivno ne možete opravdati za njegov vijek trajanja samo razlikom u gorivu. potrošnja i cijena.

Šta mogu reći na kraju? Iako nije čistokrvni Fiat i nikada neće postati labud među svojom braćom, Sedici se i dalje ističe. Činjenica da njegova priča postaje sve sličnija Andersenovoj svjedoči nova dostupna boja. Ovo nije bijeli labud, to je biser bianco perlato.

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamički

Osnovne informacije

Prodaja: Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela: 18.990 €
Cijena testnog modela: 19.510 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:88 kW (120


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,8 s
Maksimalna brzina: 175 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,5l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.586 cm? – maksimalna snaga 88 kW (120 ks) pri 6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 145 Nm pri 4.000 o/min.
Prijenos energije: prednji pogon (sklopivi pogon na sve kotače) - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Kapacitet: maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,8 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, emisija CO2 149 g/km.
misa: prazno vozilo 1.275 kg - dozvoljena bruto težina 1.670 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.230 mm - širina 1.755 mm - visina 1.620 mm - rezervoar za gorivo 50 l.
Kutija: 270-670 L

Naša merenja

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 5.141 km
Ubrzanje 0-100 km:12,7s
402m od grada: 18,6 godina (


121 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 16,3 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 22,1 (V.) str
Maksimalna brzina: 175km / h


(V.)
potrošnja testa: 10,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 39,4m
AM tabela: 40m

procjena

  • Ako tražite mali, ali koristan terenac, Sedici bi mogli biti pravi izbor. Ne tražite u njemu tehnološke, mehaničke ili bilo koje druge ekscese, jer nije rođen zbog toga, već, čini se, dobro i dugo služi svojim vlasnicima.

Hvalimo i zamjeramo

dizajn sa pogonom na sve točkove

krajnji proizvodi

uslužni program

pogodan ulaz i izlaz

precizna i komunikativna mehanika

nema dnevnih svetala

ugradnja dugmeta na računaru

dno nije ravno (klupa je spuštena)

nema ASR i ESP sisteme

skroman informacioni sistem

Dodajte komentar