Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Vrat)
Test Drive

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Vrat)

Možda mu nedostaje rukovanje Ford Fiestom, možda savršenstvo Volkswagen Pola, ali Punto Evo, koji nije ništa drugo do "potpuno" redizajnirani Fiat Grande Punto, ima svoj šarm kao da je rođen sutra i ako je kupac kome nije prethodio slavni ljekar opće prakse, lako vjeruje da je Evo napravljen na praznom listu papira, a ne na dugogodišnjoj podlozi. Međutim, prijelaz s Grande Punta na Punta Evo nije bio toliko izražen i revolucionaran (u smislu dizajna) kao s Punte na Grandu.

U Auto prodavnici smo u više navrata otkrili da danas gotovo da nema novog automobila koji bi bio loš. Barem ne na sunčanoj strani Alpa. Možda ste već vidjeli Punta Evo u Avto shopu radi testiranja, ali još ne u kombinaciji sa start-stop sistemom i dizel motorom, iako je 1.3 Multijet dobro isprobana marka koja bruje u mnogim Fiatovima i Nefiatima. Testirali smo ga, Eva, kada sunce zagreje atmosferu na oko 30 stepeni Celzijusa, što je značilo dobar test za klima uređaj koji je bio uključen u testnu opremu sa dvozonskim hlađenjem i sve vreme je dobro radio svoj posao.

Očekujemo da start-stop sistem, koji krije S&S akronim u nazivu, startuje kasnije, kada se motor već potpuno zagreje, pa smo nekoliko puta doživjeli da smo napustili mjesto gdje je Evo odmarao pola dana u zrak. ujutro., a nakon stotinjak metara vožnje sa zaustavljanjem na raskrsnici proradio je S&S sistem i ugasio motor koji nije bio ni blizu zagrijavanja. Istina, riječ je o periodu kada je ujutro bilo 25 stepeni Celzijusa, ali motorno ulje nije imalo dovoljno vremena za konkretnije podmazivanje dizela. Još je glasniji pri pokretanju, tako da su tihi trenuci kada S&S radi pravi melem za uši.

Volumen je zapravo jedina mana 1.3 Multijet-a koji smo testirali, a koji je, unatoč mjenjaču sa samo pet brzina za naprijed, pokazao solidno nisku prosječnu potrošnju goriva od šest litara na 100 kilometara, a uglavnom smo se vozili po gradovima i autoputevima. 1.3 Multijet takođe potvrđuje svoju dizel misiju, jer je nejasan u nižem opsegu obrtaja, ali postaje veoma koristan kada igla obrtomera skoro dodirne dve hiljaditi, a motorizovani Evo tada povuče preko četiri hiljaditi deo, iako fabrika obećava maksimalni obrtni moment od 200 Nm već pri 1.500 o/min

Na tim okretajima, Evo može dobro održavati brzinu, umjesto da skače sa jednog semafora na drugi. Ručica mjenjača je dovoljno precizna i satna da motor oduševi urbanom dinamikom, a par je imao sreće na autoputu, gdje bi došla dodatna brzina za mirniji san putnika, što bi uštedjelo decilitar benzina. Istina je da Heart Evo 1.3 Multijet nije dizajniran za rušenje rekorda u ubrzanju i najvećoj brzini, ali je dovoljno pristojan u obje kategorije da ne pocrveni u društvu drugih malih automobila.

Željeli bismo pohvaliti Evo kočnice, koje su pouzdano zaustavile Talijane na našim testovima. Cijene Eva testnog modela s dizelskim pogonom već uzimaju danak u području niže srednje klase, uglavnom zahvaljujući dobrima. Oni su jasni (sistem Blue & Me, alu felne sa gumama 205/45 R17, automatski dvozonski klima uređaj, bočne ograde u boji karoserije, metalna boja karoserije, unapred prenosiva navigacija) i manje jasni (ESP) za odbijanje dodatnog novca . sa velikodušnom opremom Emotion.

Eva nas čak i veseli u unutrašnjosti, gdje se meko ambijentalno osvjetljenje proteže do testnog područja pored ručica vrata i između zračnog jastuka i putničkog prostora, srednji dio armaturne ploče je mekan, ugodan na dodir, a unutrašnjost je potpuno redizajnirana, za nju, ona u Grand Puntu izgleda kao da bi bila napravljena u nekom drugom milenijumu za manje bogato tržište.

Zabrinuti su zbog sitnica: da kada se spusti stražnje sjedalo, postoji korak za uvećani prtljažnik, da nema stropnog osvjetljenja nad glavama putnika straga, da informacije na računaru rade samo s jednim promet, da je ručica tempomata skrivena iza upravljača. spremnici goriva s ključem, prljave ruke pri otvaranju prtljažnika (ako su stražnja vrata prašnjava, a to nije doslovno nekoliko metara nakon posjete autopraonici) ... Senzorima nije promakao paket jer se Evo može kontrolirati .

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Vrat)

Osnovne informacije

Prodaja: Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela: 16.490 €
Cijena testnog modela: 18.311 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:70 kW (95


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 13,6 s
Maksimalna brzina: 178 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,2l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.248 cm? – maksimalna snaga 70 kW (95 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1.500 o/min.
Prijenos energije: Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - gume 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacitet: maksimalna brzina 178 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, emisija CO2 110 g/km.
misa: prazno vozilo 1.220 kg - dozvoljena bruto težina 1.615 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.065 mm - širina 1.678 mm - visina 1.490 mm - međuosovinsko rastojanje 2.510 mm.
Unutarnje dimenzije: rezervoar za gorivo 45 l.
Kutija: 275-1.030 L

Naša merenja

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Status kilometraže: 8.988 km
Ubrzanje 0-100 km:12,3s
402m od grada: 18,3 godina (


122 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 9,5s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 13,8s
Maksimalna brzina: 175km / h


(V.)
potrošnja testa: 6,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 39,1m
AM tabela: 41m

procjena

  • To možemo vidjeti u mnogim slovenačkim garažama ili na dodijeljenom prostoru ispred bloka. Jednostavno zato što je koristan, simpatičan, ekonomičan i relativno prostran.

Hvalimo i zamjeramo

oblik eksterijera i enterijera

unutrašnji materijali

potrošnja goriva

proveren motor

otvaranje poklopca prtljažnika

motor manji od 1.800 o / min

zapremina motora

menjač sa samo pet brzina

korak se stvara kako raste deblo

otvaranje rezervoara za gorivo ključem

Dodajte komentar