Probna vožnja Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo i VW up!: Velike mogućnosti u malim paketima

Nova Panda sa četvero vrata i modernim twin-turbo motorom. Fiat želi ponovno uspostaviti vodeću poziciju u klasi monovolumena. Usporedba s VW up!, Renault Twingo i Kia Picanto.

Sretni i bezbrižni dani u VW up! već prebrojano – ili barem barem tako tvrdi Fiat nakon nedavnog lansiranja nove kultne Pande treće generacije, čija slavna istorija datira još od 1980-ih. Govoreći o uspjehu svog koncepta, Italijani objašnjavaju da kupci monovolumena traže lijep, ali ujedno i najpraktičniji automobil. Automobil koji ne odgovara nijednom zadatku velikog grada. Automobil koji će stati i na najužem parkingu ponaša se pristojno i ne prijeti ozbiljnim ozljedama u vožnji po loše održavanom asfaltu. Dizajn ovdje nije odlučujući - važniji su cijena, potrošnja goriva i najisplativija usluga.

Funkcija prije svega

Kvadrat, praktičan, ekonomičan? Da Panda može dobrovoljno da klimne, sigurno bi to učinila kao odgovor na ovo pitanje. Model je učestvovao u uporednom testu sa verzijom 0.9 Twinair sa nivoom opreme Lounge i pet sedišta. Bočne strane karoserije su i dalje okomite, krov je i dalje savršeno ravan, a vrata prtljažnika su okomita kao vrata frižidera – teško da bi automobil mogao da zrači više pragmatizma. Četvora vrata, prednji električni prozori i branici u boji karoserije su standard, ali pet sedišta se dodatno plaćaju. Dodatno sedište u sredini nudi se u paketu sa preklopivim naslonima za 270 evra, što zvuči pomalo neozbiljno – ne govorimo ni o jednoj osnovnoj verziji modela.

Atmosfera u kabini izgleda poznato: centralna konzola nastavlja da se uzdiže na sredini komandne table sa impozantnim tornjem, novost je sjajna crna površina ispod audio sistema sa CD-om. Kao i njegov prethodnik, mjenjač je visoko podignut i samostalno sjedi u ruci vozača, ali džepovi na vratima su previše skromni. Otvorena niša iznad pretinca za rukavice i dalje pruža prostor za veće predmete. A što se tiče prostora: dok vozač i njegov saputnik mogu da sede bez brige da će ostati bez prostora, putnici u drugom redu moraju da savijaju noge prilično neprijatno. Udobnost zadnjih sedišta je zadovoljavajuća samo za kratke vožnje, a na dužim relacijama postaje očigledna potreba za više prostora i udobnijim presvlakama.

Idemo na istok

Kia Picanto LX 1.2 sa početnom cijenom od 19 lv. Volumena definitivno ne nedostaje. Iako je dugačak 324 metara i visok 3,60 metara, model je pet centimetara kraći i sedam centimetara niži od Pande, mali Korejac nudi potpuno uporediv prostor za svoje putnike. Još je iznenađujuće da zadnja sjedišta imaju jednu ideju više od Pande, a zahvaljujući osam centimetara dužem međuosovinskom razmaku, prostor za noge je također znatno veći.

Ostatak interijera Picanta izgleda jednostavno, pa čak i konzervativno. S druge strane, vozač može odmah pronaći sve što mu treba, osim možda indikatora vanjske temperature, jednostavno zato što ga nema. Želja za uštedom novca očituje se u odabiru materijala i u izradi pojedinih dijelova, na primjer, malih konzola od staklenih gumba.

Francuski dio

Unutrašnjost Twinga 1.2 definitivno izgleda ugodnije. Međutim, prije nego što uđete u salon verzije Dynamique po cijeni od 19 490 leva, vrata morate otvoriti svaki put pomoću nezgodne poluge koja zamjenjuje klasičnu kvaku. Da budem iskren, pomalo je čudno zašto Renault nije promijenio tu odluku u nedavnom i inače nesumnjivo uspješnom ažuriranju modela. Prednja i zadnja svjetla dobila su novi, elegantniji oblik, dok središnji brzinomjer ostaje nepromijenjen. Uređaj o kojem je riječ možda nije najprikladniji što možemo zamisliti, ali doprinosi posebnoj draži modela.

Nisam baš zadovoljan nezgodnom kontrolom radija. Dva horizontalno podesiva zadnja sedišta su odlično i izuzetno praktično rešenje koje stvara neočekivano dobar komfor za one koji sede u drugom redu. Pristup samo zadnjim sedištima nije lak, jer je Twingo jedini model u poređenju koji je dostupan samo sa dvoja vrata.

Sve je potrebno

VW up! 1.0 ulazi u ovu konkurenciju sa bijelim luksuznim paketom, koji nije dostupan na bugarskom tržištu. Čak i bez toga, nekoliko sekundi nakon što ste ušli u najmanji model u VW-ovoj liniji, vidjet ćete da se ovaj automobil osjeća kao da je pozicioniran barem za jednu klasu više. Svi važni funkcionalni detalji - volan, komande za ventilaciju, ručke na unutrašnjoj strani vrata, itd. – izgledaju solidnije od bilo kojeg od predstavnika konkurencije.

Sa dužinom od 3,54 metra, model je najkraći na testu, ali to ne utiče negativno na njegove unutrašnje dimenzije. Prostora ima dovoljno za četiri osobe, međutim, drugi red nije toliko – koliko bi trebalo da bude. Prednja sedišta svakako nisu među elementima koji zaslužuju pohvale: podešavanje njihovih leđa je krajnje nezgodno, a nasloni za glavu se ne pomeraju po visini i nagibu. Nedostatak dugmeta desnog prozora na strani vozača je takođe teško objasniti i deplasirana ekonomičnost – da li VW zaista misli da će neko želeti da dobrovoljno posegne po celoj širini kabine?

Ko je koliko šapa?

Trocilindrični motor gore! radi na prosječnom nivou za svoju kategoriju. Teoretski, njegovi podaci izgledaju sasvim pristojno - iz zapremine slične zapremini velike boce mineralne vode, uspeva da "iscedi" 75 konjskih snaga i, uz ekonomičan stil vožnje i prisustvo odgovarajućih uslova, troši samo 4,9 l / 100 km. Međutim, ove činjenice ne mogu promijeniti njegovu sporu reakciju na gas i neugodno zujanje pri velikim brzinama.

Četvorocilindrični motori Twingo i Picanto su mnogo kultiviraniji. Pored toga, dva 1,2-litarska motora sa 75 i 85 KS. respektivno. ubrzava mnogo brže od VW-a. Kia je prijavila minimalnu potrošnju goriva od 4,9 l/100 km, Renault je također blizu! - 5,1 litara na stotinu kilometara.

Fiat sagoreva malo više goriva u svoje dve komore za sagorevanje - kao što možete da pretpostavite, ovo je moderni dvocilindrični turbo motor od 85 KS koji već poznajemo od Fiata 500. Do 3000 obrtaja u minuti, motor obećavajuće reži, a iznad ovoga vrijednost - njegov glas poprima gotovo sportski ton. U pogledu elastičnosti, 0.9 Twinair definitivno nadmašuje sva tri konkurentska modela, iako je Panda od 1061 kilograma najteži automobil na testu.

Pogled iznutra

Ako putujete na velike udaljenosti s novom Pandom, uskoro ćete poželjeti učinkovitiju zvučnu izolaciju unutrašnjosti. Kabina Twinga i Picanta je primjetno tiša, a oba modela se voze malo uglađenije. Kada je u pitanju akustični komfor, sve je na vrhu! svakako postavlja nove standarde u svojoj klasi - istim tempom, tišina u kabini je gotovo nevjerovatna za automobil ove veličine i cijene.

Kad nije učitan, idite gore! ima najskladniju vožnju od svih konkurenata na testu, ali kada je potpuno opterećen, Pandino tijelo je udobnije. Nažalost, talijanski klinac se jako naginje u okretu, au kritičnim situacijama njegovo ponašanje postaje nervozno, a to je jedan od najvažnijih razloga zaostajanja za finalnim stolom. Kia brzo i tačno menja smer, udobnost u vožnji na visini. Renault također dobro vozi, ali u teretu počinje odskočiti na neravninama. Upravljanje je dovoljno precizno i ​​precizno da održi pravilno upravljanje. Najbrža vodljivost u testu pokazuje up!. Kia nema preciznost povratnih informacija na upravljaču, a kod Fiata se svaka promjena smjera osjeća sintetički.

I pobjednik je ...

Svi modeli na testu imaju cijenu ispod magične granice od 20 BGN, jedino Panda još nije službeno prodata na bugarskom tržištu, ali kada je Bugarska u pitanju vjerovatno će biti pozicionirana slično po cijeni. Od sigurnosne opreme ne možete očekivati ​​nikakva čuda - VW, Fiat i Kia doplaćuju ESP sistem, dok ga Renault uopšte ne nudi.

Sva četiri modela na ovom testu su nesumnjivo praktični i lijepi - svaki na svoj način. I koliko su ekonomični? gore! troši najmanje, a Panda najviše, uprkos tome što ima start/stop sistem. Za Italijana na maloj krivini, ostaje četvrti na konačnoj rang listi, što je zbog rasta ! Fiat gubi bodove ne samo u proceni karoserije i ponašanja na putu, već i u bilansu troškova. Tužno ali istinito! Prije nekoliko godina Panda je bila prvakinja u svojoj kategoriji, ali ovaj put bi trebala biti posljednja.

tekst: Dani Heine

procjena

1. VW up! 1.0 bijela - 481 bod

gore! stječe uvjerljivu konkurentsku prednost zahvaljujući dobroj zvučnoj udobnosti, laganoj vožnji, sigurnom ponašanju i najkvalitetnijoj izradi na testovima.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 boda

Picanto je udaljen samo devet bodova od Up! “Kao kvalitet, Kia ne dopušta značajne nedostatke, malo troši, ima dobru cijenu i nudi se sa sedmogodišnjom garancijom.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442 boda

Twingo je privlačan svojim praktičnim, podesivim sjedištima u drugom redu i ekstravagantnom standardnom opremom. Kruti ovjes omogućava brzo pucanje na gradskim ulicama, ali smanjuje udobnost.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 bodova.

Nova Panda gubi u ovoj usporedbi zbog ograničenog prostora u unutrašnjosti i uglavnom zbog nervoznog ponašanja. Udobnost vožnje i cijene se takođe poboljšavaju.

tehnički detalji

1. VW up! 1.0 bijela - 481 bod	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 boda	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442 boda	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 bodova.
Radni volumen	-	-	-	-
Snaga	75 k.s. pri 6200 o / min	85 k.s. pri 6000 o / min	75 k.s. pri 5500 o / min	85 k.s. pri 5500 o / min
Maksimalno obrtni moment	-	-	-	-
Ubrzanje 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Maksimalna brzina	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Osnovna cijena	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 eura u Njemačkoj

Dom " članci " Praznine » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo i VW up!: Velike mogućnosti u malim paketima