Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Ovo vjerovatno nije trebalo objašnjavati po dolasku Multipla. Reflektirajući dizajn, velike staklene površine, zanimljivo pozicionirana svjetla (dva pri dnu i dva pri vrhu) i neobične linije stražnjih svjetala jasno su ukazivale kojim je kupcima namijenjen. Opremili su i unutrašnjost po svom ukusu.
A onda je došla 2004. Multipla je ugasila šestu svijeću i došlo je vrijeme za popravku. Budući da je biljka zaglavljena u problemima na kojima sigurno nitko neće zavidjeti, sasvim je razumljivo da su se popravci odnosili suzdržano i promišljeno. Izgled je postao svjetskiji, prednja i zadnja svjetla postala su klasika, a Multipla je na tržištu kakvim ga danas vidimo.
Mnogi će vjerojatno previdjeti razlikovnu razliku koja je toliko karakteristična za nju. Posebno oni koji su uhvatili njeno prethodno lice. Na sreću (ili nažalost) to se ne odnosi na njegovu unutrašnjost. Ovo ostaje nepromijenjeno, što znači da je veći dio armaturne ploče još uvijek tapeciran tkaninom, da središnja konzola i dalje podsjeća na masu sirove gline, da je goli lim i dalje vidljiv iznutra i da kabina može udobno smjestiti šest odraslih putnika. To je moguće zahvaljujući jedinstvenom rasporedu sjedenja, s kojim ispred, osim vozača, mogu sjediti još dva putnika.
Kako bi inženjeri ostvarili ideju o šest sjedala u dva reda, prvo su morali proširiti unutrašnjost kabine. Tako, u razini lakta, Multipla nudi 3 centimetra više prostora od, na primjer, Beemvei serije 7. Po svojim dimenzijama potpuno se može usporediti s ostalih pet, pa šesti putnik ne bi trebao imati problema s udobnošću, a Multipla je po dolasku postala neka vrsta posebnosti među svojim vrstama. Uz relativno malu vanjsku dužinu, neobičnu širinu, dužinu, automobil je pogodan za velike prtljažnike i tri sklopiva i uklonjiva stražnja sjedala.
Tako da ostaje jasno da, uprkos popravci, ovog automobila nećete pamtiti tek tako. Tri sedišta u nizu znače da su četiri od šest putnika prilično blizu vrata. To ne inspiriše željeni osećaj sigurnosti. I ovdje se javlja problem koji neiskusnog vozača prati prvih nekoliko kilometara. Određivanje širine automobila prilično je pogrešno. Auto je širi nego što mislite. Najironičnija stvar u svemu ovome je da su sjedišta u sredini ona koja će vjerovatno biti zauzeta tek kada pet-šest putnika napusti Multipla.
Međutim, ovaj limuzinski kombi će vas impresionirati i na drugim područjima. Tako veseo i poslušan (čitaj: direktan) volan nećete naći ni u jednom drugom limuzinskom minibusu. Ručica mjenjača i ostali prekidači su uvijek pri ruci, osim onog koji upravlja kompjuterom na vozilu, koji je sakriven negdje između senzora. Ako tome dodamo nevjerovatno živahan motor, usuđujemo se reći da je Multipla jedan od najsmješnijih monovolumena. I to se odnosi na sve koji uđu unutra. Ovaj dizajn je dovoljno svestran da ne bude dosadan. Velike staklene površine svaki put pružaju panoramski pogled na okolinu.
Ne možemo govoriti o mogućoj pothranjenosti motora u gradskim centrima. 103 Više konjanika istjeruje se iz grada izuzetno brzo. Činjenica da u nosu postoji "samo" 1-litarski motor može se otkriti samo na otvorenim cestama izvan sela. Tada se ispostavlja da 6 Nm nije dovoljno za suvereno preticanje iz prosječnog radnog raspona motora, da pri brzinama iznad 145 km / h buka u unutrašnjosti počinje značajno rasti i da tijekom vožnje potrošnja goriva lako doseže 130 litara. sto kilometara.
Ovo je loša strana Multiple-a, kojoj nažalost moramo dodati reputaciju za koju smo već mislili da su je se riješili. Tokom četrnaest dana našeg testa, pokupili smo znak sa vrata prtljažnika koji je otpao sa savršeno nevinim zatvaranjem na nekoliko stepeni ispod nule. Sa dna prednjeg branika smo konačno rukama otkinuli zaštitnu gumu koja je počela da visi na oba kraja i svaki dan se „savijala“ kroz vazduh u retrovizor, koji nikada nije ostao u poziciji u kojoj smo mi instalirao ga. Ovo. Ali to nema nikakve veze sa razigranošću Fiatovog SUV-a.
Matevž Koroshec
Fotografija: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.399,93 € |
| Cijena testnog modela: | 19.954,93 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 76 kW (103 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1596 cm3 - maksimalna snaga 76 kW (103 KS) pri 5750 o/min - maksimalni obrtni moment 145 Nm pri 4000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - gume 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 170 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 6 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ovjes, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, uzdužne šine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje bubanj kočnice - 11,0 mjeseci |
| misa: | prazno vozilo 1300 kg - dozvoljena bruto težina 1990 kg. |
Naša merenja
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Vlasnik: 48% / Gume: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Očitavanje mjerača: 2262 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,4 godina ( 120 km / h) |
| 1000m od grada: | 34,1 godina ( 149 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,4s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,1s |
| Maksimalna brzina: | 170km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,3m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Greške u testiranju: | Otpala je ploča na zadnjim vratima i zaštitna guma na dnu prednjeg branika, što je prozračnost retrovizora u kabini. |
procjena
Hotel je renoviran. Ovaj put uglavnom izvana, nekima se to više sviđa, a nekima manje. Ali poenta je da se karakter nije mnogo promijenio. Unutra još uvijek zadržava svoj razigrani dizajn i šest sjedišta u dva reda. Staklene površine ostaju panoramske veličine, a vozači će i dalje moći reći da je ovo jedan od najsmješnijih limuzina na tržištu u smislu upravljanja.
Zadovoljstvo u vožnji:
Hvalimo i zamjeramo
spretnost
vidljivost vozila
uslužni program
motor pod naponom
stisnuvši se do vrata na vanjskim sjedalima
buka iznutra pri velikim brzinama
