Probna vožnja Fiat Bravo: prva probna vožnja
S mekim i elegantnim linijama u kombinaciji sa sofisticiranom tehnologijom, Fiat Bravo ima za cilj da zaboravi javnost na ne tako uspješan model prodaje Stilo. Prvi utisci.
Nakon dugog perioda loših finansijskih rezultata, Fiat je počeo da staje na noge lansiranjem izuzetno kvantitativno uspješnog Grande Punta, što znači povećanje globalne prodaje od 21 posto, povećanje tržišnog udjela kompanije u Europi od 1,1 posto. - sasvim je logično da će Italijani samo ojačati svoje pozicije novim atraktivnim modelima. Čini se da je ovaj proces obavljen u rekordnom roku jer je novi Bravo postao proizvodni automobil za samo 18 mjeseci zahvaljujući Stilo platformi, koja je radikalno redizajnirana, ali nije zamijenjena novom, i virtuelnim metodama konstrukcije. , zahvaljujući čemu je većina radova na projektu obavljena na virtuelnoj osnovi, a ne na stvarnim prototipovima.
Kompaktan model sa dinamičnim temperamentom
Rezultat je automobil Golf, koji odiše ogromnom količinom talijanskog duha s prelomljenom prizmom Fiatove dizajnerske filozofije. Tako se na prvi pogled novi Bravo može prepoznati kao stariji brat Grande Punta, iako nosi gene prvog Brava (imajte na umu, na primjer, zadnja svjetla) i Stila (gotovo sva tehnologija je identična prethodnom modelu). ...
Bočna linija, široka ramena i izuzetno elegantan zadnji kraj su potpuno novi. Nažalost, ovo drugo je blago negativno uticalo na osećaj prostora za putnike na zadnjim sedištima – prostora ima dovoljno po visini i širini, ali ne mnogo. Slijetanje naprijed je optimalno, a atmosfera pokazuje blagi dinamički nagib. Instrument tabla Brava je elegantno zakrivljena, a instrumenti iza volana smešteni su u "kaverne" poznate sa Alfa modela. Za one koji su navikli na Fiat, kontrola svih funkcija je sasvim normalna – poluge iza volana, komande klima uređaja i veliki Connect Nav + info-navigacioni sistem veoma su bliski rešenjima koja su korišćena u njegovom prethodniku. Isto važi i za mehanizam za preklapanje zadnjih sedišta, koji vam omogućava da povećate standardnu zapreminu tereta sa 400 litara na 1175 litara.
Vrhunski motor nudi snagu i prepoznatljiv zvuk
Ima se osjećaj da je i lagana, ali prilično posredna vožnja dobro poznata iz Stila. Međutim, u verziji Sport, upravljač je standardno opremljen istoimenim dugmetom, koji smanjuje rad servo upravljača i pruža direktniji odziv motora.
Prilikom lansiranja, Fiat će se osloniti na već instalirane motore: 1,4-litreni sa 90 konjskih snaga i 1,9-litreni turbo dizel sa osam ventila na 120 i šesnaest ventila sa 150 konjskih snaga. Novi 1,4-litreni benzinski turbo motor sa 120 ili 150 konjskih snaga bit će u prodaji na jesen. Potonji pokazuje glatko odvijanje krivulje obrtnog momenta, bez oštrih padova i erupcija i bez turbo rupe. Zvuk mu je agresivan, ali na visokim okretajima postaje preglasan, pa čak i tada je napajanje osjetno oslabljeno, pa se preporučuje motor koristiti uglavnom na srednjim okretajima.
Općenito gledano, šasija stražnjeg ovjesa s više karika je skoro identična Stilovoj, ali je pretrpjela niz manjih izmjena, od kojih je najvažnija strože podešavanje. Prolaz kroz valovite neravnine je iznenađujuće gladak, a kroz oštrije - ne toliko. ESP sistem je standardan na svim modifikacijama, kao i sedam vazdušnih jastuka.
