Probna vožnja Fiat Bravo II

Sadržaj

Prvi utisak
Prva klasa 4/5
Cijene u Italiji

Ovo treba pojasniti imenima; Između prethodnog i sadašnjeg Brava postojao je (bio) Stilo, koji nije donio veliki uspjeh Fiatu. Dakle, povratak na ime Bravo, što nije uobičajeno za Fiat jer je obično donosio novo ime u ovoj klasi sa novim automobilom. Zapamtite: Ritam, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Ne kriju činjenicu da i oni žele zaboraviti na Style po imenu, podsjećajući ih opet na Brava, koji i dalje ima mnogo sljedbenika.

Takođe nije tajna da se veliki dio uspjeha svodi na formu. Napravljen je u Fiatu i podsjeća na Grande Punta, koji je Giugiarov dizajn. Sličnost je dio "porodičnog osjećaja" kako službeno kažu u automobilskim krugovima, a razlike između njih, naravno, nisu samo u vanjskim dimenzijama. Bravo se osjeća manje bljutavo i agresivnije sprijeda, bočne su linije ispod prozora koje se jako uzdižu, a pozadi su stražnja svjetla koja opet podsjećaju na stari Bravo. Postoji i ogromna razlika između Style i novog Brava iznutra: zbog glatkijih pokreta, zbog kompaktnijeg osjećaja (zbog oblika i iskustva u vožnji) i zbog mnogo plemenitijih materijala. .

Također su uklonili ono zbog čega se Style najviše brinuo: nasloni su sada ispravno savijeni (i više nisu toliko izraženi i neugodni kao Style), upravljač je sada samo uredan i, što je najvažnije, bez ometanja u sredini izbočeni središnji dio na Style-u!), a upravljač je i dalje električno podržan (i dvobrzinski), ali s vrlo dobrim povratnim informacijama i dobrim performansama okretanja prstena. Čak i uz sve ostalo, uključujući materijale sjedala i kombinacije boja, Bravo se osjeća zrelijim od stila. Iako se šasija temelji na osnovnoj shemi stilova, potpuno je redizajnirana. Gusjenice su šire, kotači veći (od 16 do 18 inča), promijenjena je geometrija prednjeg dijela, oba stabilizatora su nova, opruge i amortizeri su ponovno podešeni, prednji poprečni nosač dizajniran je za odvajanje kočenja opterećenja iz zavoja. opterećenja, ovjes je bolji, a prednji okvir je čvršći.

Zahvaljujući tome, između ostalog, u putničkom prostoru ima manje neželjenih vibracija uzrokovanih nepravilnostima na cesti, radijus vožnje ostaje 10 metara, a s ove točke gledišta dojam s prvog kratkog putovanja je odličan. Ponuda motora je takođe mnogo bolja. Još uvijek postoje izvrsni turbodizelski motori (modificirani poznatim 5-litarskim MJET-om, 1 i 9 kW), koji se u ovom trenutku još uvijek čine najboljim izborom za udobne i sportske zahtjeve, te hrabro redizajnirani 88-litarski Fire benzinski motor (poboljšana volumetrijska efikasnost, bolja dinamika usisnog sistema, različite bregaste osovine na obje bregaste osovine, električno povezivanje papučice gasa i nova elektronika motora, sve za povoljniju krivulju zakretnog momenta, manju potrošnju i tiši i tiši rad), ubrzo nakon toga na prezentaciji će se kombinirati nova T-benzinska porodica motora.

To su motori s malim (niskom inercijom za brži odziv) turbopunjačima, hladnjakom vode u motornom ulju, priključkom na električnu papučicu gasa, poboljšanom dinamikom plina, optimiziranim prostorom za izgaranje i brojnim mjerama za smanjenje unutrašnjih gubitaka energije. Zasnivaju se na motorima porodice Fire, ali su sve ključne komponente toliko promijenjene da možemo govoriti o novim motorima. Od njih se očekuje da budu i korisni (snažni, fleksibilni i sa niskim pogonom) i pouzdani, jer su testirani na stotine hiljada kilometara vožnje nakon hiljada sati statičkog i dinamičkog testiranja na ispitnim klupama. Barem u teoriji, ovi motori obećavaju, jer su u svakom pogledu izvrsna alternativa trenutnim turbodizelima. Osim motora, malo su poboljšani i mehanički mjenjači s pet i šest stupnjeva prijenosa, najavljeni su i robotski i klasični automatski mjenjači.

U principu, Bravo će biti dostupan u pet paketa opreme: Basic, Active, Dynamic, Emotion i Sport, ali ponudu će odrediti svaki predstavnik posebno. Paket je podešen na takav način da je osnovna cijena prilično pristupačna (uključujući standardne električne prozore, daljinsko centralno zaključavanje, grijane vanjske retrovizore, putni računar, vozačevo sjedište podesivo po visini, stražnje sjedalo s trodijelnim dijeljenjem, dvije brzine servo upravljač, ABS, četiri zračna jastuka), ali je Dynamic daleko najpopularniji. Ovaj automobil je dobro opremljen za ovu klasu, jer između ostalog ima ESP stabilizacijski sistem, zaštitne zavjese, svjetla za maglu, radio u automobilu s komandama na upravljaču, klima uređaj i lagane kotače. Opis se odnosi na talijansko tržište, ali vjerovatno neće doći do većih promjena na našem tržištu.

Razvijen za samo 18 mjeseci, novi Bravo je naravno veći od Style iznutra i izvana, a sa 24 cm pomaka prednjih sedišta, zaista odgovara vozačima visokim od 1 do 5 metara. Kabina je prostrana, ali prtljažnik je također zgodnog kutijastog oblika i ima bazu od 400 litara koja se postepeno povećava na 1.175 litara. Naravno, na konferenciji za novinare pokrenuto je i pitanje vrata. Za sada, Bravo je samo sa petoro vrata, što je, barem za sada, udaljilo Fiat od nekadašnje filozofije jednog automobila-dva karoserije. Sve ostale verzije tijela nakon Marcionovog polušaljivog odgovora mogu se očekivati tek za tri godine. Ili . . bićemo iznenađeni.

Prvi utisak

Izgled 5/5

Agresivan i napredan dizajn, nastavak teme Grande Punto.

Motori 4/5

Ostaju odlični turbo dizel motori, a nova T-Jet porodica turbo-benzinskih motora takođe obećava.

Unutrašnjost i oprema 4/5

Vrlo dobro sjedalo i položaj za vožnju, urednog izgleda, kompaktnog dizajna i izrade.

Cijena 3/5

S obzirom na dizajn, proizvodnju i opremu, čini se da je početna cijena (za Italiju) prilično povoljna, inače tačne cijene verzija još nisu poznate.

Prva klasa 4/5

Sveukupno iskustvo je odlično, posebno u poređenju sa Stilom. Po svim tačkama, Bravo je znatno poboljšan u odnosu na to.

Cijene u Italiji

Očekuje se da će najjeftiniji Bravo s osnovnim paketom opreme činiti samo postotak prodaje u Italiji, dok će najviše otići u paket Dynamic, koji bi trebao prodati polovicu svih Brava. Navedene cijene su za najjeftiniju verziju, koja također ovisi o motoru.