Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamički
Fiat Bravo je redovan gost u našoj test floti, tako da sa sigurnošću možemo reći da smo već testirali sve verzije motora i upoznali se sa većinom nivoa opreme. Neki Braves su ostavili dobar utisak, neki najgori, a neki sjajan. Među potonjima je, naravno, 1-litarska turbobenzinska verzija, kojom Fiat pokušava da šarmira čak i nedizel ljubitelje naduvanih "pakla".
Niko ne krivi nerazumljivost Bravo dizajna (razumljivo). Bez obzira na spolja ili unutra. Dinamičan izgled dobro pristaje snažnom motoru, a stil je dobro prilagođen izdržljivom, bezvremenskom i obično vrlo kultiviranom motoru. Iako je pronalaženje savršenog Bravo motora bio težak zadatak za mnoge kupce prije nekoliko mjeseci kao i čekanje škotskog Nessieja, danas je odluka olakšana uvođenjem dva T-Jeta.
Unatoč tome što je hladnog jutra počeo na temperaturama znatno ispod nule, T-Jet rado oživi pri prvom okretanju ključa, brzo se zagrijava i počinje zadiviti. Porodica T-Jet (trenutno sa 120 i 150 konjskih snaga) dio je Fiatove strategije korištenja manjih motora, potpomognutih manjim turbopunjačima za zamjenu radne zapremine.
T-mlaznice su bile bazirane na motorima porodice Fire, ali zbog kardinalnih promjena možemo govoriti o potpuno novim jedinicama. Prva dobra stvar kod T-Jet-a od 120 KS je njegova brzina u praznom hodu i dobar oblik pri 1.500 o / min.
Odzivni turbopunjač brzo dolazi u pomoć, tako da se jedinica u prva tri stupnja prijenosa pretvara u crveno polje bez imalo oklijevanja, a pri oko 6.500 o / min napredak zaustavlja elektronika. Treba pohvaliti odziv motora, koji, kada se pritisne papučica gasa (električna veza), osigurava da nema zamjetljivog kašnjenja između naredbe i njenog izvršenja. U praksi se ispostavilo da motor počinje divlje vući (verzija sa 150 konjskih snaga je nemirnija) na oko 1.800 o / min, a njegova snaga se povećava na pet tisućinki, gdje dostiže vrhunac? 90 kilovata (120 "konjskih snaga").
Izmjereno ubrzanje od 9 sekundi do 8 kilometara na sat također je prilično dobar pokazatelj performansi motora, a pohvale jedinice potkrijepljene su i podacima o fleksibilnosti iz naših mjerenja, što osnovnom 100-litarskom Starjetu daje potpuno drugačiji izgled. dimenzija. Potrošnja goriva u T-Jetu uvelike ovisi o stilu vožnje. U testu smo izmjerili minimalni protok od 1 litre, maksimalni je prešao deset i zaustavio se na 4 litre.
S tišom vožnjom i "držanjem" okretaja između 1.500 i 2.000 o / min, možete održavati prosječnu potrošnju goriva u rasponu od pet do sedam litara (na 100 km) bez ozbiljnog žrtvovanja pretjerano spore vožnje. Osim elastičnog motora, gotovo kratki mjenjač također pomaže u uštedi novca na gradskoj i prigradskoj vožnji jer možete ići u šestu brzinu sa oko 60? 70 kilometara na sat. Zbog toga se potrošnja goriva primjetno povećava čim se vozite autoputem, pri brzini od 130 km / h (prema brzinomjeru) brojač pokazuje oko 3.000 o / min, a računalo na vozilu bilježi potrošnju iznad sedam ili osam litara. Ovdje bismo dodali nešto opreme za manju potrošnju. ...
Buka motora i dalje je podnošljiva čak i pri brzinama od oko 150 kilometara na sat, gdje je glavna "briga" i dalje nalet vjetra oko tijela. Za uši, Bravo je najudobniji pri brzini od oko 90 km / h, budući da je motor u ovom trenutku praktički nečujan. Bravo T-Jet lako postiže 180 km / h, a zatim se igla brzinomjera počinje sporije približavati XNUMX-u. ... Ako želite ići malo brže i koristiti gornju polovicu okretaja u minuti, gdje je Bravo T-Jet najraskošniji i najsmješniji, očekujte i da ćete preći preko deset litara.
Šasija je solidna, ali udobna, pogon je dobar, ali s kraćim potezima ručice mogao bi biti još bolji, a htjeli biste i malo manje glasno mijenjanje brzina. Bravo T-Jet posebno je impresivan u gradovima u kojima je izražena eksplozivna snaga prva četiri stupnja prijenosa, koji se okreću vrlo brzo i s velikim zadovoljstvom. Zahvaljujući fleksibilnosti, prebacivanje se može obaviti brzo. Izvan gradske gužve, u zemlji skretanja, radost nikada ne jenjava, unatoč blago pojačanom servo upravljaču i dugim pokretima nogu. Na autoputu, u petoj i šestoj brzini, poznato je da motor nije svemoguć, ali je dovoljno snažan da ne stvara prepreke pri vožnji po preticnoj traci.
Takav se Bravo oslanja na sva osjetila, a argument u prilog tome je i cijena od 16 hiljada eura, koliko ima i ovaj slabiji T-Jet s dinamičkom opremom (centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, električni prednji prozori, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, putni računar, prednja sjedala podesiva po visini, četiri zračna jastuka i zavjese, prednja svjetla za maglu s funkcijom kuta upravljanja, pet zvjezdica Euro NCAP, dobar autoradio) vraćaju se kao svakodnevno zadovoljstvo pri kupovini. Preporučujemo dodatnih 310 € za ESP (zajedno sa ASR, MSR i Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamički
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.200 € |
| Cijena testnog modela: | 16,924 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.368 cm? – maksimalna snaga 88 kW (120 ks) pri 5.000 o/min – maksimalni obrtni moment 206 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 197 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.335 kg - dozvoljena bruto težina 1.870 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.336 mm - širina 1.792 mm - visina 1.498 mm - rezervoar za gorivo 58 l. |
| Kutija: | 400-1.175 L |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Status kilometraže: 8.233 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,1 godina ( 132 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,2 godina ( 165 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) str |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 194km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Uz T-Jet, Bravo je konačno imao motor (i) koji odgovaraju temperamentu njegovog dizajna. Benzinski motor s turbopunjačem može biti ekonomičan, tih i profinjen, a u sljedećem trenutku (odziv!) Brava se pretvara u brzu, pohlepnu i (prijateljski) glasnu. Kao da na jednom ramenu imaju anđela, a na drugom đavola.
Hvalimo i zamjeramo
motor (snaga, odziv)
spoljni i unutrašnji pogled
lakoća vožnje
prostranost
prtljažnik
potrošnja goriva pri mirnoj vožnji
jednosmerni putni računar
loša čitljivost očitanja brojila tokom dana
otvaranje poklopca spremnika goriva samo ključem
potrošnja goriva pri ubrzanju
(serijski) nema ESP
nakupljanje vlage u zadnjim svjetlima (testni automobil)
