Probna vožnja Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Mali Italijan

Tri modela koja su generacijama osigurala mobilnost kod kuće

Bili su praktični i, što je najvažnije, jeftini. Sa 500 Topolino i Nuovo 500, FIAT je uspio staviti cijelu Italiju na točkove. Kasnije je Panda preuzela sličan zadatak.

Ovo dvoje su itekako svjesni svog utjecaja - Topolino i 500. Jer znaju da svojim šarmom svakako vole žene, koje ih često gledaju malo duže nego inače na drugim automobilima. To, naravno, primjećuje i Panda, čije uglato lice danas kao da baca ljubomorne poglede. Kao da hoće da vikne: "I ja zaslužujem ljubav." On je također bestseler i dugo ga nazivaju ikonom dizajna. I općenito, gotovo je identičan onoj drugoj djeci - ekonomičan i pristupačan mali automobil, potpuno u originalnom duhu Topolina i Cinquecenta.

Mali automobil za svakoga - da li je to ideja iz ranih 1930-ih od Benita Musolinija ili šefa Fiata Giovannija Agnellija, možda nikada nećemo znati sa sigurnošću. Jedan je želio stimulirati motorizaciju Italije iz političkih razloga, a drugi je želio podatke o prodaji i, naravno, iskorištenost kapaciteta svoje fabrike u torinskom okrugu Lingoto. Kako god bilo, pod vodstvom mladog dizajnera Dantea Giacosa, talijanski proizvođač je 15. juna 1936. godine stvorio i predstavio Fiat 500, koji je narod brzo nazvao Topolino – „miš“, jer farovi na krilima liče na Mickey Mouse uši. Fiat 500 je najmanji i najjeftiniji automobil na italijanskom tržištu i postavlja temelje za masovnu mobilnost - od sada, posjedovanje automobila nije samo privilegija bogatih.

Fiat 500 Topolino - četverocilindrični mini motor sa 16,5 ks

Zeleni Fiat 500 C Klausa Türka iz Nürtingena već je treća (i posljednja) verzija nekadašnjeg bestselera predstavljenog 1949. godine i proizvedenog do 1955. godine. Iako su farovi već ugrađeni u blatobrane, automobil se i dalje zove Topolino, i to ne samo u domovini. „Međutim, tehnička baza je i dalje konzistentna sa prvom verzijom“, objašnjava ljubitelj Fiata.

Ako prvo pogledamo motorni prostor, možemo pretpostaviti da je četverocilindrični motor od 569 cc. Vidi pogrešno instaliran - mali agregat kapaciteta 16,5 KS. (umjesto originalnih 13 KS) je zaista ispred prednje osovine, sa hladnjakom okrenutim prema nazad i blago prema gore. "U redu je", uvjerava nas Turk. Ovaj raspored je omogućio da 500 ima aerodinamički zaobljen prednji kraj, dok je u isto vrijeme eliminisana potreba za pumpom za vodu. Međutim, na ozbiljnijim usponima, vozač mora pažljivije pratiti temperaturu motora.

Spremnik se takođe nalazi ispred, odnosno iznad prostora za noge. Budući da je karburator smješten niže, Topolinu nije potrebna pumpa za gorivo. „Uostalom, dizajneri trećeg izdanja Topolina dali su mu aluminijsku glavu cilindra i sistem grijanja“, kaže vlasnik Klaus Türk, koji nam nudi malu probnu vožnju.

Uprkos opštoj tvrdnji da je Topolino čudo unutrašnjeg prostora, sa širinom kabine manjom od 1,30 m, uslovi unutra su prilično intimni. Pošto smo već otvorili sklopivi meki krov, barem ima dovoljno prostora za glavu. Pogled se odmah zaustavlja na dva okrugla instrumenta od kojih lijevi pokazuju nivo goriva i temperaturu motora, a brzinomjer je ispred očiju suvozača pored vozača.

Uz prilično glasnu tutnjavu, četverocilindrični bonsai motor počinje raditi, a malim skokom 500 neočekivano brzo kreće. Iako se automobil hrabro penje uskim strmim ulicama u starom dijelu Nürtingena, prva dva stupnja prijenosa zahtijevaju malo pažnje jer nisu sinkronizirani. Prema Turku, bilo je moguće voziti brzinom od 90 km / h, ali on sam nije želio svoj Fiat podvrgavati takvim testovima. “Snaga od 16,5 ks. trebate malo mirnije uživati ​​u vanjskom svijetu. "

Fiat Nuova 500: to je poput vožnje automobila s igračkama

Do sredine 50-ih, glavni dizajner Dante Giacosa ponovo je bio suočen s velikim izazovom. Koncern traži nasljednika Topolina, jer su glavni zahtjevi minimalni mogući prostor za smještaj četiri umjesto dva sjedišta, kao i zadnji motor, kao u Fiatu 1955, uvedenom u 600. Da bi uštedio prostor, Yacoza je odlučio da koristi vazdušno hlađeni dvocilindrični linijski motor, prvobitno 479 cc13,5 sa 500 KS. Jedina sličnost između takozvane Nuove 1957 i modela predstavljenog u XNUMX i njegovog prethodnika je krov od tkanine sa plastičnim zadnjim prozorom koji se u početku mogao otvoriti sve do haube iznad motora.

Felbachov Cinquecento Mario Giuliano proizveden je 1973. godine, a poboljšanja, koja su se rijetko uvodila do kraja životnog vijeka modela 1977. godine, uključuju motor povećane zapremine od 594 ks na 18 ccm. ., kao i krov, koji se otvara samo iznad prednjih sjedala, naziva se "tetto apribile". Međutim, Fiat je zadržao nesinkronizirani četverobrzinski mjenjač sve dok mu se nije svidio reaktivni bestseler.

Međutim, s jednim okruglim brzinomjerom, Nuova 500 izgleda još spartanskije od Topolina. „Ali to ni najmanje ne menja užitak u vožnji ovog automobila“, oduševljen je vlasnik Giuliano, koji je, kao član uprave Fiata 500 u Felbachu, nedavno organizovao međunarodni sastanak vlasnika modela.

Pregršt prekidača raspoređenih u nizu na armaturnoj ploči, dugačka i tanka ručica mjenjača i krhki upravljač daju osobi u kabini osjećaj da je u malo većem modelu igračaka. Međutim, ovaj se dojam mijenja čim se motor pokrene. Kakav (slatki) izbacivač! Njegov kapacitet je samo 30 Njutna metara, ali objavljuje kao velik. Poput lasice, okretno se dijete probija zapetljanim ulicama Nürtingena, koji očito podsjeća na njegovu talijansku domovinu, a upravljač i šasija rade direktno, gotovo poput kartinga.

Na licima onih koji ga vide na ovoj turneji, trenutno se pojavljuje osmijeh, uprkos tutnjavi s leđa, što u naše vrijeme ne bi oprostilo mnogim drugim automobilima. I dok vozite, nemate šanse izbjeći "gen dobrog raspoloženja", koji ih nosi 500.

Fiat Panda je takođe postala bestseler

Nedostaje nam Fiat 126, koji bi se pažljivijim pregledom pokazao kao savršeni nasljednik Cinquecenta, i sletio na Pandu, instaliranu 1986. godine, u vlasništvu Dina Minsere iz Fellbacha. Nema sumnje da je to minivan, ali u poređenju sa druga dva klinca, ovaj kutijasti bestseler, predstavljen 1980. godine, čini se kao da sjedite u međugradskom autobusu. Ima mjesta za četiri osobe i malo prtljaga, ali i dalje ostaje pristupačan - Fiat je još jednom ispravno procijenio potrebe zemlje i naručio Giugiaru da dizajnira svedenu do najvažnije kutiju kotača - od tankog lima sa ravnim prozorima i površine, au unutrašnjosti - jednostavan cijevni namještaj. „Kombinacija korisnosti i užitka u vožnji danas je jedinstvena“, kaže Mincera, koji je već dvanaest godina drugi vlasnik.

Uske ulice Nürtingena postaju poprište trećeg i posljednjeg kruga. Panda skače po velikom asfaltu, ali sa svojih 34 KS. (bregasto vratilo iznad glave!) U poređenju sa svojim prethodnicima, radi gotovo kao kontroverzni automobil i impresionira svojom suštinom - barem ovim efektom na osobu za volanom. Ali malo ljudi mari za nju, vjerovatno zato što su je jednom viđali na svakom ćošku i odavno zaboravili koliko je ovaj auto genijalan.

zaključak

Urednik Michael Schroeder: Još jednom ukratko istaknimo glavnu vrlinu ova tri mala automobila: zahvaljujući svojim dugim proizvodnim periodima i velikim izdanjima osigurali su mobilnost generacijama Talijana. Nije pravedno da je, za razliku od Topolina i 500, Panda još uvijek daleko od kultne ikone među malim automobilima.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

tehnički detalji

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	750 Fiat Panda
Radni volumen	594 cc	569 cc	770 cc
Snaga	18 k.s. (13 kW) pri 4000 o / min	16,5 k.s. (12 kW) pri 4400 o / min	34 k.s. (25 kW) pri 5200 o / min
Maksimalno obrtni moment	30,4 Nm pri 2800 o / min	29 Nm pri 2900 o / min	57 Nm pri 3000 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	33,7 sek (0-80 km / h)	-	23 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka	nema podataka
Maksimalna brzina	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Osnovna cijena	11 € (u Njemačkoj, komp. 000)	14 € (u Njemačkoj, komp. 000)	9000 € (u Njemačkoj, komp. 1)

Dom " članci " Praznine » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Mali Talijan