Probna vožnja Fiata 500: Italijanski za poznavaoce

Fanovi Fiata 500 oprostiće svom ljubimcu sve nedostatke. Međutim, na testu od 50 kilometara, Cinquecento je želio dokazati svojim kritičarima da nije samo lijep nego i pouzdan.

Rimini, prije nekoliko mjeseci. Hotel naglašava nacionalni značaj odvojenog prikupljanja otpada, čak i karabinjeri sa sjajnim frizurama zaustavljaju se kod šetajućih zebri, a vlasnici sumnjivih pabova strogo poštuju zabranu pušenja. Čak i južno od Alpa, više se ne može prepustiti svojim omiljenim porocima – kao što se ne može vjerovati u nepouzdan ugled italijanskih automobila.

Težak teret

Prethodno učešće Fiata u dugotrajnim testiranjima motornih i sportskih automobila bilo je obilježeno osjećajem nedosljednosti. Krajem 90-ih Punto I je prešao 50-17 kilometara sa sedam neplaniranih zaustavljanja, završivši 600 km ozbiljnim kvarom u prenosu. Nekoliko godina kasnije, njegov nasljednik postigao je isti efekt nakon 7771 km, a sve u svemu Punto II je nastavio tako što je posjetio servis četiri puta na 50 km.

Zatim je došla Panda II, koja je prešla istu udaljenost od 2004. godine samo sa ugrizima glodara, ali inače nije imala nesreće ili "dolce far niente" (slatki nerad). Što može biti zbog činjenice da je model samo teoretski talijanski, ali se zapravo proizvodi u regiji Pacifika (Poljska).

Silazi sa montažne trake Pandin brat, slatki 500. Oba modela uglavnom dijele isti hardver i osnovnu arhitekturu, tako da smo očekivali isto stanje hardvera u ovom testu od 50 kilometara. Jedina razlika je u tome što dok Panda ima za cilj da omogući mobilnost potrošačima ravnodušnim i pragmatičnim automobilima, Cinquecento ima za cilj carstvo ljepote.

Funkcija ima oblik

Njegovom izgledu ne dive se samo oni koji se zaljubljuju u muškarce – zaista, žene ga odlično prihvataju, ali između ostalih nagrada, nedavno je osvojio i titulu Zabavnog automobila godine. Opšte simpatije izaziva i činjenica da u ovom malom modelu ne izgledate kao osoba koja sebi ne može priuštiti nešto više, već kao neko kome jednostavno ništa drugo ne treba. Mali Fiat je odličan živi auto i sa njim nemate razloga da budete ljubomorni ni na koga.

Međutim, ne može se ne spomenuti da princip "Oblik slijedi funkciju" ovdje nije samo obrnuto, već i funkcija u mnogim aspektima daleko zaostaje. Brzinomjer kruži oko okretaja, što izgleda lijepo, ali otežava čitanje. Uprkos malo većoj veličini, Cinquecento u svom iznenađujuće složenom sferičnom stražnjem kraju ima manje prtljage od četvrte Pande (185 do 610 litara umjesto 190 do 860 litara). Uz to, prepreke na koje automobil nailazi prilikom pokušaja sjedenja pozadi, unatoč sistemu Easy Entry, treba protumačiti kao upozorenje: stražnje sjedalo je preusko za odrasle putnike, strop je nizak, a prostor ispred koljena vrlo je ograničen. Definicija "četverosjeda" ovdje djeluje previše optimistično, ali većina kupaca će ga ionako koristiti kao dvosjed i prtljagu će staviti samo u prtljažnik.

U ovom slučaju možemo zadržati nedavne pohvale pratiteljima koliko su novi potkompakti narasli i sazreli. Kada se kreće, 500 ima tradicionalni osjećaj malog modela koji je posebno uočljiv u udobnosti. Ovjes slabo upija udarce, pa često skače i vibrira. Pogodnost za duga putovanja dodatno pati od neudobnih prednjih sedišta. Kroz tanku presvlaku, poprečna ploča je uvučena u naslon, a primitivni mehanizam za podešavanje visine mijenja samo položaj donjeg dijela - tako da u najnižem položaju postoji razmak između njega i naslona. Osim toga, ovdje vozač ne može pronaći optimalnu poziciju, jer je volan podesiv samo po visini.

Posao dobro obavljen

Međutim, sve ovo nikome ne smeta i ni na koji način ne utječe na popularnost Cinquecenta koji svoje sitne nedostatke skriva velikim dijelovima šarma. Tokom produženih službenih putovanja, testni automobil putovao je Europom, za što je bilo dovoljno njegovih 69 konjskih snaga. Razlog nije samo što je 2000-litarska benzinska verzija sa svojih 1,4 KS skuplja za 100 eura. teško da se čini moćnijim, ali i u živahnom temperamentu male mašine od 1200 kubika.

Motor žustro vuče monokromatski Cinquecento do prolaza Brenner, ubrzava autocestom do 160 km / h bez mučnog zavijanja, a nedostatak vuče u visokim brzinama kompenzira prilično brzo ubrzanje. U isto vrijeme, motor na kraju testa dobiva odgovarajuću podršku dobro dizajniranog, ali sve neugodnijeg mjenjača s pet brzina. Kombinaciju ne bismo mogli nazvati uistinu ekonomičnom, iako se prosječna potrošnja od 6,8 ​​l / 100 km može objasniti čestim kratkim putovanjima ili u gradu, kao i činjenicom da je u vožnji autocestom domet na malom motociklu često potpuno istisnut. Potencijalne uštede dokazuju minimalna potrošnja od 4,9 l / 100 km, što je čak i ispod optimističnog ECE standarda.

Što se tiče užitka u vožnji, mali Fiat ni na koji način ne nadmašuje očekivanja. Istina, u zavojima vozi neutralno i sigurno, ali ostavlja prilično nespretan dojam. Povratne informacije od sistema upravljanja su takođe mutne zbog pretjerano asertivnog servo-pogona. Umjesto toga, u gradskom načinu rada možete 500 parkirati na prazno parkirno mjesto okretanjem upravljača samo jednim prstom.

Spisak troškova

Popravak se odnosio samo na sitnice: nakon gotovo 21 hiljadu kilometara, pored upravljačkog stuba provuklo se okno, uslijed čega je jedna od dvije hitne službe stala. Garancija je pokrivala traženih 000 eura za popravak, kao i 190 eura za novi radio, jer je jedno dugme palo na stari. Posljednji kvar zabilježen je sredinom ljeta, kada je vanjski termometar pokazivao temperature ispod nule, čime se mogla pohvaliti svaka sibirska zima.

Zapravo, ne bi nas bilo briga da automatski klima uređaj ne poludi s neispravnim temperaturnim senzorom. Kao rezultat, tijekom drugog neplaniranog zaustavljanja, služba je zamijenila bočno ogledalo u čijem se tijelu nalazi senzor. Izvan garancijskog razdoblja koštat će 182 eura, ali to ubuduće neće biti potrebno, jer proizvođač već nudi ažuriranje softvera za senzor.

Zvuči prilično komplikovano za tako mali automobil - i prilično skupo. Što se tiče troškova redovnog održavanja, 500 je nivo ostalih automobila u ovoj klasi, svega 244 evra, od čega je 51 cena tri litra motornog ulja. Inače, automobil se štedljivo odnosi prema podmazivanju - za čitavu vožnju trebalo je dopuniti samo četvrt litre. Cinquecento je bio jednako pažljiv sa gumama, što je jedno od objašnjenja niske ukupne cijene od deset centi po kilometru.

Međutim, presvlake sedišta - jarkocrvene i osetljive na prljavštinu - zahtevaju dosta pažnje. Inače, unutrašnjost, dizajnirana s ljubavlju i čvrsta u pogledu materijala i izrade, i nakon dvije godine korištenja ne izgleda istrošeno. Vremenom smo se navikli na prilično složene manipulacije, kao i na pesimistična očitavanja goriva. Na signal da ste u pripravnosti, deset litara benzina i dalje pršti u rezervoaru, što sa ukupnom zapreminom od 35 litara znači da ćete nakon samo 370 kilometara biti pozvani da sipate gorivo.

Zimske nevolje

Test 500 je bio suočen sa prinudnim gašenjem tokom svoje druge zime kada je, na minus 14 stepeni Celzijusa ujutru, počeo da ima problema sa paljenjem. Paljenje motora bilo je praćeno mučnim urlikom i kašljem. Osim toga, zaleđenom sistemu za pranje vetrobranskog stakla trebalo je sat vremena da se odmrzne i ispumpa vodu, što je fenomen koji se dogodio ove zime sa mnogo skupljim automobilima na maratonskom testiranju.

Sa njima se mali Fiat može porediti po opremi, a njegova osnovna Pop verzija ispunjava mnoge dodatne ponude. Neki od njih bili su dovoljni da poskupe probni primjerak za 41 posto. Dok su dodaci poput ESP-a, automatskog klima-uređaja i Blue & Me Bluetooth/USB sučelja vrijedni preporuka, možete bezbedno odbaciti parking senzore, kao i hromirani paket i 15-inčne alu felne. Međutim, lagana završna obrada je u skladu s karakterom modela i dobro će doći prilikom prodaje. Procjena od 9050 eura je samo oko 40 posto niža od cijene novog automobila - uprkos relativno velikoj kilometraži za ovu klasu.

Do sada je opis maratona sa Fiatom zauzeo preko 200 redova - ali gde je tradicionalna drama? To se dešava kada se rastajete sa automobilom. Na mliječno bijeli dan u februaru, napustilo nas je 500 ljudi. Nedostajaće nam – a ovo je još jedna stvar u koju možemo biti potpuno sigurni sa ovim modelom.

tekst: Sebastian Renz

procjena

Fiat 500 1.2 POP

Dva neplanirana boravka usluge. Dugi intervali servisa (30 km) bez posrednog servisa. Prilično temperamentan, ali sa osnovnim motorom od 000 ​​l / 6,8 km, nije baš ekonomičan. Moralno pogoršanje 100%. Malo trošenje guma.

tehnički detalji

Fiat 500 1.2 POP
Radni volumen	-
Snaga	69 k.s. pri 5500 o / min
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	14,4 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Maksimalna brzina	160 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	6,8 l
Osnovna cijena	-