Probna vožnja Fiat 500 Abarth: čisti otrov
Test Drive

Probna vožnja Fiat 500 Abarth: čisti otrov

Probna vožnja Fiat 500 Abarth: čisti otrov

Fiatovo napajanje je legenda među poznavaocima italijanskog motosporta, pa im je u godinama njegovog odsustva srca otvrdnula tužna praznina. Sada se "škorpion" vratio, vraćajući svjetlost u duše svojih zakletih obožavatelja. U ovom slučaju, odlučili smo da "jurimo" jednu od najtoplijih modifikacija modela 500.

Dugi niz godina Abarth, trkaći brend iz nedavne prošlosti, nije bio u dubokoj hibernaciji. Nedavno se, međutim, “otrovni škorpion” vratio na scenu s novom snagom i ponovnom željom da pojede svoj ubod. Nastup nekolicine oldtajmera iz fabričke kolekcije Abartha na otvaranju nove automehaničarske radnje u Torinu-Mirafiori očito se činio nedovoljan Italijanima, koji su odlučili da pošalju posebno odabranu dilersku mrežu i dva moderna sportska modela. U isto vrijeme, Grande Punto Abarth sa 160 KS i modificirana verzija 500 (135 KS) također su počast tradiciji koju je započeo Carlo (Karl) Abarth. 15. novembra 2008. ovaj poznati sanjar bi napunio 100 godina.

Time machine

Opremljena 1,4-litarskim turbo motorom, naoštrena mrvica izaziva vremensku mašinu i snažno podseća na 1000 TC, od kojih su hiljade proizvedene između 1961-1971. Tada je njegova snaga bila 60 konjskih snaga, ali se kasnije povećala na 112. S obzirom na malu težinu automobila (600 kilograma), ove brojke bile su dovoljne da ga pretvore u malu raketu na točkovima. Od kariranog crveno-bijelog krova do masivnih branika i predatorske maske hladnjaka, njegove prepoznatljive osobine sada su reinterpretirane za novu eru. Iza prednje rešetke nalaze se otvori za zrak koji vode do hladnjaka vode, dva otvora za hladnjak i ulaz za kočnice. Na kratkom prednjem poklopcu nalazimo mali usisnik zraka ispod kojeg se nalazi turbopunjač. Srebrni sivi lak i crveni okviri na bočnim ogledalima također imaju autentičan izgled. Na kraju, trkaće trake, šareni amblemi i odvažni natpisi s imenom legendarnog austrijskog motociklista i poduzetnika ističu se na tijelu, kao i na unutrašnjosti.

Jedino što nedostaje je otvoren zadnji poklopac, koji je bio obavezan u najboljim vremenima za brend - 60-ih. Zapravo, njegovo eliminisanje je logična odluka dizajnera automobila, budući da se četvorocilindrični motor više ne nalazi pozadi, kao što je bio u 1000 TC (sa platformom pozajmljenom od Fiata 600). Prema Leu Aumülleru, koji se brine o nekoliko automobila pripremljenih za Abarth u vlastitoj garaži, otvoreni motor je imao pristup više zraka za hlađenje. Osim toga, tvrdi da ugao izbočene haube pozitivno utiče na ukupnu aerodinamiku karoserije. U novoj verziji, naprotiv, krovni spojler je odgovoran za povećanu silu kompresije i manji otpor zraka. Iako je doneo efikasniju trenutnu odluku, gospodin Aumüller je ostao fasciniran neobičnim prizorom prototipa koji se kreće sa „zaboravljenim“ otvorenim poklopcem.

Škorpija napada

Palimo motor da vidimo kako je uskrsli Abarth ponovo stvorio svoje moderne vrline. Paljenje i zvuk motora izazivaju isto uzbuđeno stanje kakvog su bili svjesni prethodni modeli marke. Mali sportista bira brže nego što bi njegov zvuk sugerisao, dok dva kraja izduvnog sistema prigušuju bučno urlanje motora. U srednjem opsegu brzina, motor sa 16 ventila dobija dovoljno snage i rado nastavlja da se okreće, prateći uputstva srećnog vozača za volanom. Pritiskom na dugme na centralnoj konzoli, što je istaknuto smislenim natpisom Sport, pogon nakratko razvija maksimalni potisak od 206 Nm. Ručica mjenjača ima odličnu upravljivost, a sam mjenjač radi tačno - nažalost, postoji samo pet brzina, od kojih je posljednji prilično "dugačak".

Prednji točkovi kugličnog "patuljka" brutalno dodiruju asfalt, pa je iz sigurnosnih razloga ugrađena elektronska blokada diferencijala za raspoređivanje optimalnog obrtnog momenta. Maksimalna brzina Abartha 500 je 205 km/h, a ovdje nije bilo bez sigurnosnih sistema - ASR kontrole proklizavanja, ABS sistema protiv blokiranja točkova i sistema za kočenje u nuždi. 16-inčni točkovi i gume od 195 mm prenose snagu turbo motora na asfalt, ubrzavajući do 100 km/h za osam sekundi. Crveno obojene jedinice i veći kočioni diskovi zaustavljaju "metak" od 1100 funti na oko 40 metara. S druge strane, tvrdo ovjes i prelagano upravljanje ne izgledaju tako impresivno.

Čak i ako entuzijasta vozi visok, izdužena sportska prednja sedišta spremna su da mu ponude udobno sedište. U principu, u prednjem redu ima dovoljno prostora, ali u zadnjem redu koljena će biti stegnuta i moraćete malo da uvučete glavu. Spljošten volan omogućava udobno držanje. Aluminijske pedale i mjenjač presvučen kožom također doprinose trkačkom osjećaju. Prenosivi navigacioni sistem, integrisan u elektroniku na vozilu, ima zanimljivu opciju - njegova baza podataka uključuje najpoznatije evropske trkačke staze. Na primjer, svako ko obilazi Hockenheim može detaljno analizirati svoje nastupe. Mi smo, naravno, iskoristili ovo malo zadovoljstvo i odmah pohrlili za još većom snagom. Ako smatrate da su ove karakteristike nezadovoljavajuće, možete pogledati katalog verzije opremljene sa 160 konjskih snaga ili verziju Abarth SS Assetto Corsa. Potonji će biti pušten u samo 49 primjeraka težine 930 kilograma i monstruozne snage od 200 konjskih snaga.

tekst: Eberhard Kitler

foto: Ahim Hartman

procjena

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Dobre dinamičke performanse, sportsko upravljanje, dosta prostora ispred, promišljen navigacioni sistem, sedam vazdušnih jastuka. Nedostaci uključuju maleni prtljažnik, ograničen prostor za koljena i glavu pozadi, sintetički osjećaj upravljanja, nedostatak bočne potpore sjedišta, teško čitljivi mjerači pritiska turbopunjača i mjenjača, te petostepeni mjenjač.

tehnički detalji

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Radni volumen-
Snaga99 kW (135 ks)
Maksimalno

obrtni moment

-
Ubrzanje

0-100 km / h

8 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

40 m
Maksimalna brzina205 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

8,8 l / 100 km
Osnovna cijena-

Dodajte komentar