Ferrari Roma testna vožnja: tehnički i mehanički detalji - pregled
Sadržaj
Motor Ferrari Roma
La Ferrari Roma Pokreće ga V8 motor sa turbopunjačem i 620 KS iz porodice koja je četiri godine zaredom osvajala nagradu za motor godine. Glavne inovacije ove verzije Ferrari V4 motora su novi profili bregastog vratila, senzor brzine koji mjeri rotaciju turbine, što omogućava povećanje maksimalne brzine na više od 8 o / min. i uvođenje filtera za čestice benzina, filtera sa zatvorenom matricom dizajniranog u skladu sa evropskim propisima o kontroli zagađenja Euro 5000D.
Exchange
Novi 8-stupanjski mjenjač s dvostrukim kvačilom, optimiziran u pogledu ukupnih dimenzija i 6 kg lakši od prethodnog 7-stepenog mjenjača, smanjuje potrošnju goriva i povećava zadovoljstvo vožnje Ferrari Roma u urbanim uvjetima i tokom Stop & Go manevara. ., a također čini mijenjanje brzina dinamičnijim i uzbudljivijim tokom sportske vožnje zahvaljujući upotrebi ulja niske viskoznosti i konfiguracije suhog korita za smanjenje gubitaka u hidrodinamičkoj efikasnosti.
Osim toga, ovaj mjenjač s dvostrukim kvačilom u uljnoj kupelji dolazi iz potpuno novog mjenjača predstavljenog u SF90 Stradale; u ovoj verziji, međutim, može računati na duži prijenosni omjer i brzinu za vožnju unatrag, koje u SF90 Stradale pokreće elektromotor. Ukupne dimenzije novog sklopa kvačila smanjene su za 20%, a preneseni okretni moment povećan za 35%. Softverske strategije pogonskih sklopova poboljšane su snažnijom ECU -om i čvršćom integracijom s programom za upravljanje motorom. Stoga su promjene brzina brže, ali prije svega glatkije i ujednačenije. Prema Ferrariju, skoro trenutni odgovor motora na pritisak papučice gasa dolazi zbog njegove ravne osovine, koja osigurava veću kompaktnost i zadržavanje mase, čime se poboljšava hidrodinamika; male veličine turbina, manje podložne inercijalnim silama; tehnologija dvostrukog pomicanja koja smanjuje smetnje između cilindara; i na jednodijelni ispušni razvodnik opremljen kanalima jednake veličine za optimizaciju valova pritiska turbine i smanjenje padova tlaka.
elektronika
La Ferrari Roma Opremljen je Variable Boost Management -om, vlasničkim softverom koji mijenja preneseni okretni moment prema korištenom stupnju prijenosa, što automobilu kontinuirano povećava vuču, optimizirajući potrošnju goriva. S povećanjem prijenosnih omjera, raspoloživi okretni moment povećava se na 760 Nm u sedmom i osmom stupnju prijenosa: to omogućuje duže omjere prijenosa u visokim stupnjevima prijenosa, što je korisno za manju potrošnju goriva i emisiju ispušnih plinova, dok povećava zakretni moment krivulja zakretanja u nižim stupnjevima prijenosa kako bi se osigurala konstantna vuča.
zvuk
Osim toga, Ferrari RomaKao i svi prethodni automobili Prancing Horse, odlikuje ga jedinstven i nepogrešiv zvuk. Da bi se postigao ovaj cilj, proučavano je nekoliko tehnika, uključujući novu geometriju ispušne linije uklanjanjem dva stražnja prigušivača, što je značajno smanjilo povratni pritisak na repne dijelove; nova geometrija otpadnih ventila, koji su sada ovalnog oblika kako bi značajno smanjili povratni pritisak ispušnih plinova i poboljšali kvalitetu zvuka; i kontinuirano i postupno upravljanje gore spomenutim zaobilaznim ventilima „proporcionalnog“ tipa u skladu s situacijom u vožnji.
Šasija Ferrari Roma
Dinamičan razvoj Ferrari Roma fokusiran na maksimiziranje koncepata zabavno za voziti i jednostavnost vožnje zahvaljujući značajnoj uštedi na težini i najnovijoj verziji koncept Kontrola bočnog klizanja. Karoserija i šasija Ferrari Roma redizajnirani su korištenjem najnovijih tehnika izbjeljivanja i najnaprednijih tehnika proizvodnje, čime je postotak potpuno novih komponenti doveden na 70%, a Ferrari Roma je automobil sa prednjim i srednjim motorom. sa najboljim omjerom težina/snaga u segmentu (2 kg/hp).
Bočna kontrola klizanja 6.0
La Ferrari Roma opremljen sistemom bočnog klizanja 6.0, koncept koji koordinira intervenciju sistema upravljanja vozilom kroz upotrebu posebnog algoritma. SSC 6.0 uključuje E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs i Ferrari Dynamic Enhancer sisteme, između ostalih. Cilj Manettina sa 5 pozicija (mokro, udobnost, sport, trka, ESC-off) je maksimizirati upravljivost i vuču Ferrari Roma u odnosu na već superiornu ponudu koju pruža osnovna mehanička postavka vozila, što čini vožnju izuzetno zabavno.
Ferrari Dynamic Enhancer
sistem Ferrari Dynamic Enhancer, aktivan samo na Manettinovoj trkačkoj poziciji, kontrolira bočnu dinamiku stvaranjem preciznog hidrauličkog pritiska u skladu s dinamičkom situacijom kočenja svakog od četiri kotača. FDE nije sistem za kontrolu stabilnosti i pridružuje se tradicionalnoj elektronskoj kontroli stabilnosti: u usporedbi s ovom drugom, dizajniran je za maksimiziranje užitka u vožnji olakšavajući kontrolu dinamike vozila kalibriranom radnjom. na kočnicama jednog ili više kotača. Ovo podržava cilj trkaćeg automobila, naime užitak u vožnji i užitak u vožnji.
ADAS
Napredni sistemi su takođe dostupni na zahtev. ADAS Ferrari sistemi za pomoć u vožnji (SAE nivo 1), kao što je adaptivni tempomat, koji se može aktivirati direktno sa volana za svakodnevnu upotrebu ili za duga putovanja u potpunoj udobnosti, i autonomno kočenje u slučaju nužde, upozorenje na napuštanje trake sa prepoznavanjem saobraćajnih znakova, mrtvi ugao Sistemi za detekciju sa upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi i kamerom za surround pogled. Opcioni matrix LED sistem prednjih svjetala je dizajniran da poboljša vidljivost na putu korištenjem dugih svjetala, izbjegavajući dosadna vozila kako u vašem smjeru tako i u suprotnom smjeru. Kada se vozilo detektuje u svetlosnom snopu, sistem selektivno i automatski isključuje delove snopa koji bi mogli da zaslepe vozača drugog vozila, formirajući konus senke. Ako je broj otkrivenih vozila velik, duga svjetla se mogu potpuno isključiti da bi se djelomično ili potpuno ponovo aktivirala kada je cesta čista. Na putevima velike brzine, sistem sprečava odsjaj od vozila koja dolaze iz suprotnog smera. U prisustvu reflektirajućih saobraćajnih znakova, sistem može smanjiti svjetlinu pojedinačnih LED dioda kako bi vožnju učinio ugodnijom. Još jedna zanimljiva karakteristika Matrix LED farova je mogućnost prilagođavanja kratkog snopa svjetla da odgovara situaciji u vožnji.
Ferrari Roma, aerodinamika
Kako bi se pružile najbolje aerodinamičke performanse i istovremeno očuvala stilska čistoća Ferrarija Roma, proučavana su različita napredna tehnološka rješenja, od kojih je najčešća upotreba pomičnog stražnjeg krila integriranog u stražnje staklo. koji je dizajniran da očuva eleganciju zatvorenih linija krila i garantuje, zahvaljujući automatskom otvaranju pri velikim brzinama, nivo aerodinamičkog opterećenja potreban za vozilo izuzetnih performansi.
Aerodinamičko opterećenje
Sinergija i svakodnevna saradnja između Aerodynamics-a i Centro Stile-a rezultirali su rješenjima pogodnim za stvaranje vertikalnog opterećenja tipičnog za sportske automobile, bez ugrožavanja čistoće dizajna. Ferrari Roma razvija 95 kg veće potisne sile pri 250 km / h u usporedbi s drugim modelom 2+, Ferrari Portofino, korištenjem vrtložnih generatora instaliranih na prednjem dijelu karoserije i aktivnom aerodinamikom straga. Prvi imaju zadatak generirati dovoljno prednjeg opterećenja s blagim povećanjem otpora, dok je automatski aktivirani pomični stražnji spojler usmjeren na aerodinamičko uravnoteženje automobila stvaranjem opterećenja na stražnjoj osovini.
Aktivno krilo
Zahvaljujući posebnoj kinematici, pomično stražnje krilo može zauzeti tri različita položaja: Nizak otpor, Prosječna potisna sila e Visoka potisna sila... U položaju LD, pomični element je poravnat sa stražnjim prozorom i dopušta zraku da prolazi preko njega, postajući nevidljiv za protok. Kada je potpuno otvoren (HD), pokretni element se podiže za 135 stepeni prema stražnjem staklu, primjenjujući približno 95 kg okomitog opterećenja pri 250 km / h uz povećanje otpora od samo 4%. U međupoložaju (MD), pomično krilo umjesto toga stvara oko 30% maksimalnog okomitog opterećenja s manje od 1% povećanja otpora. Kinematiku pokreće električni motor čija se logika temelji na brzini, uzdužnom i bočnom ubrzanju. U uvjetima niske brzine gdje je doprinos okomitog opterećenja performansama vozila mali, krilo se automatski prilagođava Nizak otpor... Ova konfiguracija se održava do 100 km / h. Pri brzinama većim od 300 km / h, krilo zauzima srednji pritisak: u ekstremnim uvjetima vožnje poželjno je imati uravnoteženiji automobil, uzimajući u obzir i minimalne gubitke otpora. Čak i u srednjem rasponu brzina, u kojem je vertikalno opterećenje najvažnije, spojler zauzima položaj MD: međutim, u ovom slučaju njegovo kretanje ovisit će o uzdužnim i bočnim ubrzanjima vozila. Položaj pomičnog krila nikada se ne može ručno odabrati: njegov prag odziva varira i povezan je s položajem Manettina. Ovaj izbor proizlazi iz želje za usklađivanjem stvaranja vertikalnog opterećenja i dinamičkog upravljanja vozilom. U uslovima regres Prilikom brzog kočenja, pomični element se automatski prebacuje u HD konfiguraciju, stvarajući maksimalno okomito opterećenje i čineći vozilo aerodinamički uravnoteženim.
