Probna vožnja Ferrarija FF protiv Bentley Continental Supersports: Summit
Test Drive

Probna vožnja Ferrarija FF protiv Bentley Continental Supersports: Summit

Probna vožnja Ferrarija FF protiv Bentley Continental Supersports: Summit

Sa dvostrukim pogonom, velikim prtljažnikom i V12 motorom, najpraktičniji Ferrari svih vremena sukobljava se sa najsportskijim Bentleyjem. Ko će pobediti u ovom neobičnom duelu?

Hajde da pričamo o stabljikama. Da, tako je - ovo je mjesto o kojem se u sportskim automobilima, u principu, ne kaže ni riječi. Ova tema se izbjegava iz jednostavnog razloga što su teška vozila često jednako dinamična kao klasična kočija iz 19. stoljeća. Zamislite samo na trenutak Ferrari XNUMX i Renault Kangu kako stoje jedan pored drugog - sada razumijete o čemu govorimo, zar ne?

GMO

Međutim, Scuderia je odlučila stvoriti model čije su najzanimljivije karakteristike koncentrirane na takozvanom stražnjem kraju: objektivno, FF se može smatrati nečim posebnim u svijetu sportskih automobila. Model je mnoge šokirao velikim vratima prtljažnika i standardnim prtljažnikom od 450 litara. Na prtljažniku se, pak, jasno vidi masivna izbočina ispod koje je skriven mjenjač. FF igra ulogu svojevrsnog švicarskog vojnog noža u Ferrarijevoj konjici, ali to ga ne sprečava da se drži ključnih detalja poput sedmostepenog mjenjača s dvostrukom spojkom u pogonskoj osovini, razvijenog u suradnji s Getragom.

Sprijeda, FF ima moćan V12 motor, vjerovatno jedinu stvar koju automobil od 4,91 m ima zajedničko sa svojim mnogo voljenim Scagliettijevim prethodnikom. A pošto je Maranello očigledno ozbiljno shvatio izazov izrade prvog zaista praktičnog Ferrarija, novi model takođe ima izuzetno inovativan sistem dvostrukog prenosa.

Misli brzo!

Donedavno je ponos sjeverne Italije često dijelio prostor u garažama svojih solventnih kupaca s britanskom aristokracijom u obliku Bentleya, i to se čini sasvim logičnim – jedan automobil je dizajniran za ležernu rekreaciju, a drugi za trkačke staze. Međutim, od tog trenutka te dvije kompanije postaju konkurenti.

Continental Supersports ima prtljažnik od 370 litara i malo prostora u naslonima zadnjih sedišta za duže terete - opremu britanskog modela sa kojom se mora nositi sa torbama za golf i Louis-Vuitton kompletima. Međutim, istina je da je stražnja kabina FF-a mnogo udobnija za putovanje od elegantne, ali uske niše s unakrsno prošivenim presvlakama u Bentleyju. Ferrarijeva pobjeda na ovoj metrici zaslužuje da bude napisana velikim slovima - to se ne dešava svaki dan.

Direktno poređenje

Ipak, FF ostaje pravi Ferrari, što u pogledu unutrašnjosti automatski znači 98 posto zadovoljstva. Kokpit miriše na pravu kožu, a dosta poliranog karbona takođe izgleda više nego dobro. Ali FF daleko zaostaje za Bentleyjem u preciznosti i robusnosti, sa svojim ručno izrađenim vodičima za protok zraka i doslovno mikroskopskim spojevima između dijelova – ovdje razlika između dva automobila nije manja od udaljenosti između Emilia-Romagne i Crew-a.

Povremeno se može čuti škripa iz skrivenih uglova u telu FF-a. Prilagodljivo ovjes italijanskog sportaša agresivnije reagira na jake udare po pločniku, dok 2,4 tone težak Supersports rješava neravnine na cesti s prezirom da Queen Mary gleda na lagane valove mora. S druge strane, na valovitim neravninama, Bentley se trese više nego FF. FF-ova postojana smirenost u brzim krivinama je izvanredna - automobil težak 1,9 tona je zalijepljen za cestu, dostižne brojke bočnog ubrzanja su zapanjujuće, a udobnost ostaje na dobrom nivou.

Kako je Ferrari ovo postigao? FF je širok 1,95 metara, što ga čini širokim gotovo kao i kamion, a kada mu dodamo nisko težište i međuosovinski razmak duži 25 cm od Bentleyja, Ferrarijeve dizajnerske prednosti izgledaju očito. Razliku od 388 kilograma nema smisla ni komentirati ...

Tehnika

Ispod haube Ferrarija, naći ćete 6,3-litarski V12 motor postavljen iza prednje osovine sa rijetkim uglom od 65 stepeni od nagiba do cilindra. Bentley ima 12-stepeni W72 bi-turbo motor koji nije tako kompaktan kao njegov italijanski rival i stoga zauzima mnogo više prednje površine. FF je vozilo sa prednjim centralnim motorom sa većim balansom težine prema zadnjoj osovini - bez obzira na prisustvo opcionog modula dvostrukog menjača postavljenog na prednjem delu vozila.

Takozvani PTU modul pokriva prva četiri stepena prenosa menjača i, zajedno sa F1-Trac sistemom kontrole proklizavanja koji je razvio Ferrari i elektronski kontrolisanim zadnjim diferencijalom E-Diff, obezbeđuje optimalnu vuču na svakom od četiri točka. Sav ovaj inženjerski rad daje automobilu impresivnu neutralnost - čak i na snijegu. Sa mnogo direktnijim sistemom upravljanja od Bentleyja, automobil ulazi u krivine kao trkaći karting - endorfini u vozaču su zagarantovani.

Ponekad postoje nedostaci

Italijanski model sa četiri sedišta nikada ne uspeva da sakrije svoje trkačke gene. Tokom glatkih prelazaka (a od Ferrarija se očekuje da to rade barem ponekad) kočnice su nepotrebno "otrovne", a preosetljivo upravljanje često onemogućava glatku promenu smera. S tim u vezi, FF ostaje neobuzdani talijanski mačo - iako s prtljažnikom.

Crewe je sušta suprotnost: uvijek miran, osmostepeni automatski mjenjač s klasičnim pretvaračem obrtnog momenta bez problema mijenja brzine, kočnice su super efikasne, ali dovoljno uglađene, a stalni dvostruki pogon s Torsen diferencijalom osigurava savršenu vuču bez ikakvih smetnji. Istovremeno, sve navedeno, iznenađujuće dobro podešeno upravljanje je glatko i precizno. Kao što možete očekivati, automobil pokazuje jasnu tendenciju nedovoljno upravljanja u graničnom režimu, ali to se dešava mnogo kasnije nego što biste očekivali. Upravljanje je precizno i ​​precizno, iako ne liči na superautomobil. Očigledno, to nije neophodno, jer vozači Bentleyja tradicionalno nisu ljubitelji previše ekstremne vožnje.

Sprint discipline

Na pravoj, Crew je prava raketa - uz duboku tutnjavu i zvižduk turbo punjača, britanski kruzer na putu ispuhuje 630 KS. i 800 Nm. Međutim, nema šanse protiv Ferrarijevih 660 trkaćih konja.

Prirodno usisani V12, praćen euforičnim visokofrekventnim podešavanjem, trenutno reagira na bilo koji gas, pružajući gotovo neiscrpne rezerve za mahnito ubrzanje, a rezultat je: vrijeme za postizanje 200 km / h za 2,9 sekundi je bolje od Bentleyja.

Pa, istina je da je potrošnja goriva na testu bila krajnje neskromna – 20,8 l/100 km, odnosno oko dva posto više od Bentleyja. Ali istina je da svako ko ima nameru da ozbiljno razgovara o takvim temama, kategorički ne može sebi priuštiti nijedan od dva automobila u ovom takmičenju.

Pa razgovarajmo o likovima: ako imate puno novca i tražite prostor i vruć temperament, kladite se na Ferrari. Ako više volite voziti tiho i jednostavno se zabavljati, odaberite Bentley.

tekst: Alexander Bloch

foto: Arturo Rivas

procjena

1. Ferrari FF – 473 boda

Ne postoji nijedan drugi četverosjed kojim se lako može voziti u FF-u, niti može ponuditi više prostora u kabini. Sedmogodišnji besplatni paket nadoknadio je 7 eura višu cijenu od Bentleyja.

2. Bentley Continental Supersports - 460 bodova.

Najsportskiji Bentley donosi izvrsnu kvalitetu izrade i impresivno iskustvo vožnje. Međutim, da bi pobijedio FF, trebat će mu manja težina i prostranija kabina.

tehnički detalji

1. Ferrari FF – 473 boda2. Bentley Continental Supersports - 460 bodova.
Radni volumen--
Snaga660 k.s. pri 8000 o / min630 k.s. pri 6000 o / min
Maksimalno

obrtni moment

--
Ubrzanje

0-100 km / h

3,9 s4,2 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

34 m36 m
Maksimalna brzina335 km / h329 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

20,8 l18,6 l
Osnovna cijena258 200 Euro230 027 Euro

Dodajte komentar