Ferrari FF Test Drive: Četvrta dimenzija
Test Drive

Ferrari FF Test Drive: Četvrta dimenzija

Ferrari FF Test Drive: Četvrta dimenzija

Ovo je uistinu drugačiji Ferrari: FF može preklopiti sjedala poput karavana, prevoziti četvero ljudi i kontrolirati nanose po snijegu. A istovremeno stvara nove dimenzije u dinamici puta.

Pokušajte snažno pritisnuti kažiprst jedne ruke na palac. Sada pucnite prstima. Ne, nećemo vas povezivati ​​sa određenim vrstama muzike i odgovarajućim ritualima koji se izvode dok je slušate. Samo pokušavamo da vam damo barem maglovitu predstavu o tome koliko je lako lansirati novi Ferrari iz krivina. Čistokrvni italijanski pastuh, uprkos sopstvenoj težini od 1,8 tona, deluje lagano kao pero - inženjeri kompanije su postigli nešto zaista impresivno.

Volim na prvi pogled

Ako volite vožnju, ne možete a da ne volite FF - čak i ako vas izgled ovog automobila podsjeća na otmjene sportske cipele. Istina je da model uživo izgleda mnogo bolje od fotografije. Sve sumnje u Pininfarinine oblike raspršuju se čim se suočite s ovim impresivnim automobilom sa tipičnim brendiranim branicima, prepoznatljivom hromiranom prednjom maskom i zabačenim konturama zadnjeg kraja.

Zahvaljujući FF-u, Ferrari brend se ponovo osmišljava bez promjene svoje drevne tradicije. Evo šta o tome kaže čelnik kompanije Luca di Montezemolo: „Ponekad je važno raskinuti s prošlošću. FF je najrevolucionarniji proizvod koji trenutno možemo i želimo posjedovati.”

Bijeli kvadrat

Ferrari Four, skraćeno FF. Bitna stvar koja stoji iza ove kratice nije toliko prisustvo četiri sjedala (a zaista ih ima toliko), koliko, prije svega, sustav pogona na sve kotače. Već na martovskom salonu automobila u Ženevi demonstriran je dotični sistem, a inženjeri iz raznih kompanija zezali su se oko modernog dizajna, brojeći zupčanike i propitujući poglede, želeći znati samo jedno: radi li ovo čudo zaista?

Si, certo - da, naravno! Crvena zvijer, kao da joj je suđeno da postigne idealnu putanju svog kretanja, u zaokretu se ponaša kao da se kreće po zamišljenim tračnicama. Novi sistem upravljanja je izuzetno jednostavan i zahteva minimalno upravljanje, čak i u uskim krivinama. Vozači Ferrarija 458 Italia već znaju ovaj gotovo nadrealni osjećaj vožnje. Međutim, ono što ne mogu iskusiti je da Ferrari sada može ponovo stvoriti gotovo savršeno upravljanje na klizavim površinama, uključujući snijeg. Samo u dugim krivinama upravljač je nepotrebno lagan. „Ovo smo već vidjeli“, smije se Montezemolo, „i pobrinuli smo se da povećamo otpor vlasti za deset posto.

AI

Scuderia je odlučila da će njihova tehnologija raditi bez središnjeg diferencijala sprijeda i straga, što je tipično za većinu AWD vozila. Sedmostepeni mjenjač s dvostrukom spojkom, tipičan za Ferrari, zasnovan je na principu prijenosa i integriran je u zajedničku jedinicu sa stražnjim vektorskim diferencijalom obrtnog momenta, dok su prednji kotači vođeni parom kvačila s više ploča koje su izravno spojene na radilicu motora. Ova takozvana jedinica za prenos snage (ili skraćeno PTU) intervenira u transmisiju samo kada postoji rizik od gubitka vuče na zadnjim točkovima. Što se, usput rečeno, događa prilično rijetko: 95 posto vremena FF radi poput klasične zvijeri s pogonom na stražnje kotače.

Uz elektronski upravljani stražnji diferencijal i PTU sistem opremljen sa dva suca u vlažnom ugljenu, FF može kontinuirano mijenjati vuču koja se prenosi na svaki od svoja četiri točka. Na taj način se smanjuje tendencija prekomjernog savijanja ili opasnog savijanja, ali ako je ijedna od ovih tendencija i dalje prisutna, ESP dolazi u pomoć.

Raspodjela mase FF-a također stvara jake preduslove za izuzetno rukovanje: 53 posto ukupne težine vozila nalazi se na stražnjoj osovini, a srednji prednji motor je postavljen dobro iza prednje osovine. Mehanička obuka ovog automobila je jednostavno neverovatna, računar Ferrari F1-Trac brzo izračunava potisak četiri točka i majstorski raspoređuje snagu. Tek kada prednji točkovi dodiruju asfalt, a zadnji točkovi budu na asfaltu s lošom vučom, automobil pokazuje vrlo malo vibracija.

Puna zabave

Dobra, ali užasno skupa igračka, reći će skeptici. Ali koga briga za takve stvari u Ferrariju, koji stvara novu dimenziju u ponašanju sportskih automobila na cesti? Vožnja s papučicom gasa interpretirana je na kvalitativno nov način. Ako pogodite pravi trenutak, FF će vas moći izvući iz bilo kojeg ugla vrtoglavom brzinom, bez i najmanje opasnosti od nestabilnosti. Zapravo, automobil to može učiniti tako brzo da svi instinktivno posežu za malo okretanjem volana. Čudovišna snaga automobila naravno ne dolazi sama od sebe - novi dvanaestocilindarski motor od 660 konjskih snaga ubrzava pri brzinama koje bi vam mogle zamalo ozlijediti vratnu kičmu, a njegov zvuk je poput himne italijanske automobilske industrije.

Ulazimo u tunel! Otvaramo prozore, gas na lim - i ovdje spektakularna izvedba dvanaest klipova preplavljuje blistavu tešku aromu prave kože. Inače, netipično za Italijane, ovo drugo je dobro urađeno.

FF je glasno zaurlao dva puta, a na kasnom zaustavljanju prije zavoja, Getrag mjenjač se vratio iz četvrte u drugu brzinu za milisekunde; crveni indikator pomaka nervozno trepće kad igla tahometra dostigne 8000.

Igračka za odrasle dječake želi poludjeti. Ali pilot ima drugu, ništa manje zanimljivu alternativu. Prebacujemo četiri stepena više – čak i pri 1000 o/min dostupno je 500 od maksimalnih 683 Nm – raspodjela potiska u različitim režimima rada je gotovo kao kod turbo motora. Međutim, FF motor nema turbopunjač; umjesto toga, guta ogromne porcije svježeg zraka sa zavidnim apetitom - kao Italijan koji jede svoju omiljenu pastu. Pri 6500 o/min, FF reaguje sa bijesom tipičnim za atmosferske motore ovog kalibra i ponaša se kao razbješnjela kraljevska kobra tokom napada.

Ostalo nije važno

6,3-litarski V12 sija ne samo svojom snagom; Iako je 120 konjskih snaga snažniji od svog 5,8-litarskog prethodnika u modelu Scaglietti, sada ima 20 posto manju potrošnju goriva po Euro standardu: 15,4 litara na 100 kilometara. Tu je i start-stop sistem. Zapravo, pravi Ferrari radije bi pričali takve priče svojim suprugama - malo je vjerovatno da će ih sami posebno zanimati takvi detalji.

Sensations in FF su dostupni za do četiri osobe. Svi se mogu smjestiti u udobna pojedinačna sjedišta, zabaviti se uz multimedijalni zabavni sistem ako želite i, iznad svega, rado testirajte kako superautomobil poput FF-a može upijati nesavršenosti na cesti uz Mercedesovu stručnost – zahvaljujući fino podešenoj šasiji sa adaptivnim amortizerima. . Ne zaboravimo na veliku količinu prtljage koja se može prikupiti u prtljažniku.

Ostaje samo pitanje: isplati li se za takav automobil platiti 258 eura? Nevjerovatno kako FF funkcionira, odgovor je kratak i jasan - si, certo!

tekst: Alexander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeifert

Način motornih sanki

Pogledajte izbliza ovu fotografiju: Ferrari u snijegu ?! Do nedavno je to bilo rjeđe od turista na plaži na obalama Antarktika.

Međutim, zahvaljujući novom 4RM sistemu pogona na sve točkove i PTU modulu koji je odgovoran za prednju osovinu, FF ima impresivno prianjanje, čak i na skliskim površinama. Gumb Manettino sada čak ima i namjenski način rada za snijeg za najsigurnije kretanje u nepovoljnim uvjetima. Ako se želite samo malo zabaviti, možete pomaknuti klizač u položaj Comfort ili Sport i uživati ​​u FF plutajućim snijegom s elegantnim protokom.

Srce ovog sistema dvostrukog prenosa naziva se PTU. Pomoću svoja dva stupnja prijenosa i dva diska kvačila, PTU sinkronizira broj okretaja u minuti dva prednja kotača s prva četiri stupnja prijenosa u mjenjaču. Prvi PTU zupčanik pokriva prvi i drugi stupanj prijenosa, a drugi zupčanik pokriva treći, odnosno četvrti stupanj prijenosa. Pri većim brzinama prenosa smatra se da vozilo više ne treba dodatnu pomoć pri vuči.

tehnički detalji

Ferrari ff
Radni volumen-
Snaga660 k.s. pri 8000 o / min
Maksimalno

obrtni moment

-
Ubrzanje

0-100 km / h

3,7 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

-
Maksimalna brzina335 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

15,4 l
Osnovna cijena258 200 Euro

Dodajte komentar