Ferrari “Ferrari” – istorija 250 GT SWB Breadvana
Nakon svađe sa suprugom Enzom, genij Bicarini stvorio je jedinstveni model za grofa Volpija.
Priča o ovom čudnom Ferrariju započinje s grofom Giovannijem Volpijem, koji očajnički želi imati vlastiti trkački tim. 1962. je od Enza Ferrarija naručio nekoliko Ferrarija 250 GTO i istovremeno počeo zapošljavati tim mehaničara. U nju grof poziva Giotta Bicarinija (osnivača Bizzarrini SpA, koji je sada živ i zdrav u 94. godini!).
Međutim, ovo razbjesni Enza: nedavna svađa sa njegovom suprugom Ferrari prisiljava Giotta da napusti kompaniju, a Volpi ga odmah "namami"! Akcije komandanta govore same za sebe: "Ok, neću vam prodati 250 GTO, radite što god želite!" Međutim, bahati Enzo zaboravlja dvije stvari: Bizzarini vlastitim rukama radi na 250 GTO, a uz to je i vrlo pametan.
Tako su mehaničar i grof odlučili da naprave automobil koji bi u svakom pogledu raznio 250 GTO. Uzimaju obični 250 GT i stavljaju Kammback (također poznat kao "Kam tail" ili "K-tail"). Nazvano po njemačkom aerodinamičaru Wunibaldu Kamu za razvoj ovog dizajna 30-ih, ovo aerodinamičko rješenje najbolje je opisati kao "izrezana mrlja". I tako dobro radi da se može naći u mnogim automobilima, od trkaćih automobila Aston Martin do Toyote Prius i još mnogo toga.
Dakle, postavljen je "Kama rep", a snaga motora povećana je na 300 konjskih snaga. Bikarini je odlučio sprijeda dati izgled 250 GTO kako bi se Enzo ponovno nasmijao u lice. Iste godine automobil je otišao sudjelovati u 24 sata Le Mana ... I to je četiri sata ispred svih rivala. Srećom za Ferrari, Bretakeov PTO nije uspio i model je izvučen iz trke.
Inače, britanski novinari dali su automobilu nadimak „Kola za hleb“. Tada je Jeremy Clarkson imao samo dvije godine, ali Britanci su se čak i u to vrijeme voljeli šaliti s automobilskom industrijom.
Nakon neuspjeha Le Mana, Bradwan se osvetio osvojivši dva trofeja u klasi GT. Aerodinamika radi svoj prljavi posao! Nekoliko decenija automobil je učestvovao u klasičnim trkama. A 2015. godine je razbijen u Goodwoodu.
Ali Bredven je živ kao nikad prije! Šteta nije samo mala, već je Niels van Roij Design odlučio napraviti modernu verziju vagona za kruh. Pauza za snimanje će se bazirati na 550 Maranello. V12 motor ispred, mehanička brzina - sve će biti kao u originalu. Kažu da će automobil biti gotov do kraja godine.
