Test vožnja Ferrari F12 Berlinetta: Sjajan auto!
Predstavljamo Ferrari F12 Berlinetta, atmosferski V12 motor sa 741 ks. a maksimalna brzina je 340 km / h.
Sada, nakon trećeg crvenog semafora i druge jezive gužve na izlazu iz grada, upravo sada, dok se autobus vuče 50 km / h, a sljedećih devet automobila nemilosrdno mi otimaju jednu od najdivnijih kombinacija od 100 zavoja. kilometara uokolo, sve postaje ozbiljno. Puls, krvni pritisak i ten mi se alarmantno povećavaju. U stvari, to bi neizbježno činili da vozim bilo koji drugi sportski automobil ...
Ali stvari izgledaju drugačije u Ferrari F12 Berlinetta. Iznenađujuće drugačije. Njegov iznenađujuće rezervisan karakter smiruje duh, pa čak i radna temperatura motora kao da pada na niži nivo. Nikada ne bih pomislio da ćemo doći do ove tačke. Ne kao što je italijanski bijes potresao naše umove i čula prije samo sat vremena. Zapravo, koji sat - zemljotres je trajao cijeli dan! Hajde da vratimo traku...
Klasična izrada motora
Ispred mene - ni više ni manje - najmoćniji i najbrži civilni predstavnik kompanije iz Maranella prije pojave superautomobila Ferrari LaFerrari. Atmosferski motor 6,2 cilindara, zapremine 65 litra, ugao cilindra 180 stepeni, ugao radilice 13,5 stepeni, stepen kompresije 1:XNUMX, sedmostepeni menjač sa duplim kvačilom integrisan u zadnju osovinu, aluminijum... Ajde dosta .
Dajem kontakt. Odlučno i odmah. Očekujem da će gips biti posut plafonom podzemne garaže, pješaci na dva sprata počet će u strahu ležati na pločniku, a tramvaji će iskočiti iz šina. U stvarnosti nije daleko od toga ... Motor sa takvim karakteristikama i s ovim gotovo pornografskim uspravnim izgledom ne može biti miran. Usput, ovo ne može biti ekonomično, uprkos neusporedivim naporima inženjera. Pogledajte podatke o testu i možete vidjeti o čemu pričam. Radosno brujanje startera, iščekujući avanture pred nama, praćeno je hrapavim, prijetećim tonom ogromnog V12, popraćenom metalnim notama u svom naporu za gornju granicu praznog hoda.
Gdje je prokleti hod unazad? Da, evo ga, umjetnički zakrivljeno dugme na središnjoj konzoli. Italijani su slijedili tradiciju iznenađenja u svojim ergonomskim rješenjima, a pogled sa vozačkog sjedišta nije jedno od čuda na ovom području - beskrajno dugačak i, nesumnjivo, beskrajno skup sa spojlerom na nosu od karbonskih vlakana, F12 Berlinetta je što dalje od mog vidnog polja kao i uvek. Možda. Tek kasnije sam shvatio da F12 ima prednju kameru, ali ipak, iskrivljena perspektiva njegove slike ne pomaže mnogo.
Lagano sam povukao ploču od karbonskih vlakana pričvršćenu s desne strane stupa upravljača i krenuli smo naprijed u smjeru u kojem ćemo slijediti sljedećih 398 kilometara. Prebacujem mali manetino prekidač na Sport - samo je Wet prigušeniji nego što jeste, a Race, Off. CT" i "Isključeno. ESC" je nešto što ne biste trebali probati kod kuće. U početku sam pustio da se mjenjač s dvostrukim kvačilom pobrine za sebe, čime se on prilično dobro snalazi - postoji samo povremeni lagani iritirajući napor pri otpuštanju gasa. Na svakom zaustavljanju, Ferrarijev motor se poslušno gasi, ali čak i tada nivo CO350 ispod 2 grama po kilometru pokazuje se kao nemoguća misija. Fizika je fizika...
S druge strane, superiorna udobnost ovjesa i nizak nivo buke graniče sa magijom, s obzirom na to kakvu zlokobnu zvijer živi ispod zgodnih oblika F12. Prije puštanja na slobodu, Italijan je preuzeo ulogu zaista brzog, ali uljudnog Gran Turisma. Zapravo užasno brz, ali pristojan GT. Kada živo razgovarate s osobom do sebe u sedmoj brzini, nekako automatski registrirate da ulazite na autoput, tada se pojavljuje znak o kraju ograničenja i sljedeći trenutak ste ispred brojke 256 km / h na brojčaniku ispred sebe. Samo ...
Udobnost? Pa šta!
Stabilnost pokreta nije idealna, ali je beskonačno daleko od tipične za napade ovog kalibra nervnih grčeva. Atmosfera je bez ružnog brujanja i dosadnih vibracija, sportska sjedala s dubokom sjedalom su izuzetno udobna, a dvostepeni podesivi amortizeri nude agilnost koja apsorbira udarce vodeću u klasi. I što je najvažnije - gust i topao zvuk, čije izrazite niske frekvencije nenametljivo, ali stalno podsjećaju na one strašne brojke u tehničkim specifikacijama. Međutim, vozač ne treba ni na trenutak zaboraviti da F1,7, težak nešto više od 12 tona, savladava granicu od 100 km/h za 3,2 sekunde, samo 5,9 sekundi kasnije – duplo brže, a brzina na plafonu je negdje oko 340 km/h Strašan posao!
Naravno, ovo su potpuno iluzorne vrijednosti u normalnim uslovima vožnje, ali, srećom, još uvijek postoje mjesta na kojima F12 može pokazati svoju pravu prirodu, uronivši vas u potpuno drugačiji svijet desetina, stotina i hiljada sekundi u kojem se pravilo. puni potencijal dvanaestocilindričnog motora, "trkačka" elektronika i postavke ovjesa, način rada ručnog mjenjača i ... vaša hrabrost. Čim pomislite na snabdevanje gasom, dvanaest ih je već zagrizlo. Jak i nemilosrdan. Uz svu njihovu modernu sofisticiranost, čak ni najbolji moderni turbo motori nisu sposobni za to. Talijanska tuceta nekontrolisano gura sa granice praznog hoda i ne zaustavlja brzinu, krećući se na 5000, 6000 i 7000 o/min... Bez pauze i razmišljanja, nastavlja do 8700 uz pratnju oduševljenog krešenda ispod haube. Zatim pritisnite, prebacite u sljedeću brzinu, a crveni plamenovi LED dioda na vrhu volana će se pretvarati da mi spaljuju mrežnicu. Ovako precizno doziranje snage i potiska moguće je samo uz atmosferski motor - tanak i precizan, kao tanke kriške tartufa na domaćoj tjestenini. Basta!
Ova prednost je posebno korisna na stazi, gdje pomaže pronaći prihvatljivu (u mom slučaju) i ponekad optimalnu stazu koja garantuje dobar provod. Pilot je dobro podržan izuzetno pažljivim podešavanjem elektronike kontrole ponašanja. Ako se ona umiješa, budite potpuno sigurni da bez njene pomoći nećete moći biti brži. U najboljem slučaju, zaglavljeni ste u sigurnoj zoni. Naravno, sistemi se takođe mogu deaktivirati, u kom slučaju ostaje samo elektronski kontrolisana blokada diferencijala da se pobrine za vuču pogonske osovine – što radi veoma dobro. Ništa manje, a još više impresivna je stabilnost kontakta prednjih točkova.
Lijevo i desno heklanje
Iako F12 dozvoljava relativno uočljiv bočni otklon trupa, model skreće toliko ravno bez obzira na brzinu da efekat promjene smjera podsjeća na udicu profesionalca teške kategorije. Treba se malo naviknuti, ali krajnji rezultat je iznenađujuće izvanredna dinamika puta - bez ikakve pomoći sistema dvostrukog prijenosa ili aktivnog upravljanja stražnjim kotačima. Ferrari model odaje utisak igrača iz niže težinske kategorije i kombinuje izuzetnu stabilnost i odziv.
Sta je bilo? Ovaj termin je ovdje potpuno nepoznat. Premotavanje unazad je još jedna tema koju italijanski majstori znaju izvesti kada pilot želi. Ako nije, F12 ostaje neutralan i koncentrira se na brzinu. I ovaj osjećaj je ovdje sveprisutan i postojan. Iako Berlinetta počinje izgledati gotovo bezopasno kada vozite na velike udaljenosti, uvijek biste trebali biti na oprezu, uzeti u obzir svoj nivo sposobnosti i ne ometati se. Na primjer, iz prvobitno spomenutog šokantnog ergonomskog koncepta, koji je omogućavao čak deset tipki za upravljanje raznim funkcijama samo na volanu. Imam osjećaj da bi ih neko u Ferrariju ubacio u nekakav anonimni podmeni dva mala displeja pored okretomjera, da pedale i volan nisu apsolutno neophodni...
Stoga ne treba previše gledati takve detalje koji, zajedno s vidljivim prazninama u kvaliteti interijera, mogu podići brzinu otkucaja srca, krvni pritisak i ten na nivo koji flegmatični vozač autobusa ispred mene ne bi. je mogao postići. Međutim, namjeravam skrenuti u sljedeći zavoj i pustiti F12 da se vrati u podcjenjenu stranu svoje prirode. Barem u prvim potezima ...
Ukratko
Ferrari Berlinetta F12
Dvanaestocilindrični benzinski motor V-tipa sa prirodnim usisavanjem
Zapremina 6262 cm3
Maksimum. snaga 741 ks pri 8250 o / min
Maksimum. obrtni moment 690 Nm pri 6000 o / min
Mjenjač sedmostepeni sa dvije spojke, pogon na zadnje točkove
Ubrzanje 0-100 km / h - 3,2 sek
Ubrzanje 0-200 km / h - 9,1 sek
Prosječna potrošnja goriva na testu je 15,0 l/100 km.
Ferrari F12 Berlinetta - 268 eura
procjena
Telo+ Dosta unutrašnjeg prostora, visoka torzijska stabilnost karoserije, visokokvalitetni materijali u kabini, praktičan prtljažni prostor, brojne mogućnosti za odlaganje sitnica i ličnih predmeta
– Rad i upravljanje nizom funkcija i sistema zahtijeva navikavanje, nepreciznosti u kvaliteti izvođenja pojedinih dijelova, ograničenu vidljivost sa vozačkog sjedišta
Udobnost
+ Odlična sjedala, odlična udobnost u vožnji
– Primjetna aerodinamička buka
Motor / menjač
+ Vrlo moćan motor s izvrsnim manirima rada, skladne izlazne snage, izvrsnih dinamičkih karakteristika, ugodne akustike pogodne za svakodnevnu upotrebu
– Trakcija pri vožnji malom brzinom
Putničko ponašanje
+ Izuzetno aktivno, dinamično ponašanje, precizno upravljanje, direktan odgovor u zavojima, vrlo dobro podešeni sistemi upravljanja ponašanjem
– Suboptimalno ponašanje u vožnji
Troškovi
+ Sedam godina besplatne usluge
– Visoka nabavna cijena, vrlo visoki troškovi usluga, vjerovatno relativno veliko umanjenje vrijednosti
Tekst: Jens Drale
Foto: Rosen Gargolov
