Testna vožnja Ferrari California: podijeljena ličnost
 

Testna vožnja Ferrari California: podijeljena ličnost

Novi Ferrari California ima mjesta za dvoje odraslih i dvoje djece, do 340 litara prtljage i preklopljenu aluminijumsku tvrdu ploču. Iako dionice izgledaju "punije" nego što je potrebno, model uopće nije nespretan.

Ovih dana proizvođači automobila koji se usude dodati detalje samo zbog osjećaja vožnje mogu računati s jedne strane. Jedan od njih je (i vjerovatno će to biti dugo) Ferrari, a dokaz za to nedavno je predstavljen s kalifornijskim kabrioletom. U njemu, prilikom prebacivanja brzina, kombinacija motora i menjača reprodukuje izuzetan zvuk koji tehnički nije neophodan, ali svakom strastvenom ljubitelju automobila donosi osmijeh od uha do uha. Mješavina mini eksplozije i duboke tutnjave čuje se svaki put kada se pritisne tipka za pomicanje stupnja prijenosa i automatski mjenjač s dvostrukom spojkom podiže na sljedeći nivo. Dodatno gorivo ubrizgano direktno u komore za sagorijevanje V-XNUMX brzo sagorijeva i pokazuje da je ideja dizajnera bila stvoriti nešto više od udobnog i brzog kabrioleta.

Mala revolucija

Iako Ferrari tvrdi da je novi model mješavina kabrioleta, GT-a i sportskog automobila, to je više mala revolucija. To je prvi model s direktnim ubrizgavanjem u istoriji marke, prvi sa sedam stupnjeva prijenosa i mjenjačem s dvostrukom spojkom, a prvi s krutim metalnim krovom. Pored toga, stražnja sedišta mogu se koristiti kao mesto za nošenje dodatnog prtljaga pomoću nosača za pričvršćivanje ili za pričvršćivanje dva dečija sedišta pomoću Isofix kuka. Još bliže kategoriji kombija - otvor za prijevoz dugih predmeta - skije ili karniše, na primjer, za svaki po potrebi.

 

Za razliku od F 430 Spider, koji se približava gusjenicama, California se može kategorizirati kao GT. Model nema direktnog prethodnika nakon 206 Dino 1968GT, a jedinice planirane za ovu godinu već su rasprodate po osnovnoj cijeni od 176 eura. No, je li to dovoljno da se Kalifornija pretvori u još jedan mit iz staja Maranello?

🚀Više o temi:
  Ferrari testna vožnja: električni automobil ne prije 2022. - pregled

Danas teško možemo dati jednoznačan odgovor. Naše vibracije pojačavaju povećani stražnji dio automobila. Nisu li pragmatičnost koncepta tvrdog krova i dva dodatna sjedala ustupila estetsku privlačnost dizajnera Ferrarija?

Minusy

 

Visoki zadnji kraj nije samo očigledna mana u strukturi karoserije, već ima i praktične nedostatke. Kada je krov zatvoren, pogled kroz retrovizor treba biti zadovoljavajući uz ograničenu vidljivost. Čak i sa otvorenim karoserijom - nakon što se krov krije u prtljažniku rekordnih 15 sekundi pritiskom na dugme na središnjoj konzoli - donji dio vidnog polja susreće se s gornjim dijelom naslona stražnjih sjedala, koji se može presvući u najfinijem obliku. kože, ali ostaje zid za oči, skrivajući mašine iza sebe.

Iza nje se krije do 340 litara tereta, koji se može napuniti setom šarenih i svečanih kofera s markom Ferrari. Prag je dovoljno nizak, a otvor dovoljno širok za utovar, čak i kada se krovna konstrukcija povuče - tada zapremina pada na 100 litara. Zapravo, kada smo zadnji put razgovarali o praktičnosti kabrioleta Maranello? Revolucija se nastavlja.

Kaliforniju možemo definirati kao porodicu Ferrari nazvanu 612 Scaglietti. No, uprkos impresivnih 4,56 m dužine, nade u prostor kabine ne bi trebale biti velike. Gotovo da nema odraslih koji se dobrovoljno slože da se voze na zadnjim sjedalima. Samo će mala djeca biti zadovoljna ovom ponudom.

Vozač će biti zadovoljan jer se pitao je li sjedio u originalnom Ferrariju i prije starta. Snaga 30 ks manji od F 430 i težak preko 599 GTB, tako da ima smisla da Kalifornija dovede u pitanje svoje dinamičke mogućnosti. Jer čak i inženjeri ove marke priznaju da je ubrzanje od 0 do 100 km / h za manje od četiri sekunde veće zbog brzine munje, a ne toliko zbog snage motora.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Hyundai Kona 1.0 T-GDI: test u šest tačaka - Test na cesti

Nevaljao

V4,3 California motor ima istu zapreminu od 430 litara kao i F 8, ali je potpuno nov. Evo njegovih 460 KS. premašuju magičnu granicu od 100 KS po litri zapremine, ali još impresivniji je nivo obrtnog momenta, koji takođe premašuje 100 Nm po litri zapremine, što je apsolutni rekord za automobile sa prirodnim usisavanjem benzinskog motora.

 

Pokretanje motora moglo bi iznenaditi većinu ljudi naviknutih na trkaći ton F 430. Iako je moduliran s osam cilindara i vlasničkom radilicom od 180 stepeni, ton prigušivača je dublji, jači i izgleda da dolazi iz dubokog ponora. Čak i sa zatvorenim krovom, zvukovi usisnog i ispušnog razvodnika neprimjetno, ali kontinuirano i bez nepotrebne akustičke pažnje prodiru u unutrašnjost.

Osnovno upravljanje je smirujuće - svi glavni elementi nalaze se u blizini upravljača, a dva najzanimljivija su na njemu. Ovo je dugme za start, a Manettino je prekidač za podešavanje različitih karakteristika automobila. Ako je vlasnik uložio 3870 eura u kupnju dodatnih prilagodljivih prigušivača, može birati između dvije opcije ponašanja ovjesa. U režimu "Sport" detaljno prenosi sve neravnine na putu, ali ne zaboravlja filtrirati neravnine. U "Comfort" sustavu odgovara samo "sumiranje" stanja puta.

magična lopta

Kada Manettino pređe iz načina rada Comfort u Sport, dolazi do promjene karaktera. Kalifornija nadilazi tipične modele Maseratija GT stanje je u trkačko-borbenom stanju tipičnom za Ferrari. Upravljač postaje ravniji, tijelo se manje naginje, a zanošenja sada izgledaju kao najnormalniji izlaz iz zavoja. Menjač omogućava povećanje obrtaja pre nego što elektronski ograničivač interveniše, a zadovoljstvo prebacivanja stepena prenosa sa perjem za volanom parira muzici četiri izduvne cevi. Čak i ako postoji pauza između smjena, vozač to neće osjetiti.

Više adrenalina? Launch Control osigurava savršen početak vašeg odmora. Sa većim potiskom od F 430, kabriolet pokreće naprijed pri 2500 okretaja u minuti, ali kako se okretaji povećavaju, motor ne pokazuje istu lakoću okretanja kao njegov kolega sa srednjim motorom. Ograničenje od 100 km / h dostiže se za manje od četiri sekunde - brže od F 430 Spyder.

🚀Više o temi:
  Detroit Electric Drive Drive

Transformacije

Na prikladnoj brdovitoj cesti skriveni karakter automobila ističe se još jasnije, a vožnja spuštenim krovom je stvar naravno - bilo ljeti ili prohladnog jesenjeg dana. Čak i bez deflektora zraka i sa uklonjenim bočnim staklima, u tijelu se ne stvaraju turbulencije: ukočeni vrat pilota nije tema rasprave u Kaliforniji.

Za upravljačem kabrioleta, čini se da vozač jasnije vidi savršenu liniju, ima mogućnost da zaustavlja točke što je moguće bliže prije zavoja zahvaljujući standardnim karbonsko-keramičkim diskovima i pritiska gas ranije pri izlasku iz zavoja. Visok nivo vuče stražnjeg ovjesa s više karika omogućava Kaliforniji da ostane stabilna čak i kada je ESP onemogućen.

Kalifornija je možda najprostivija Ferrarijeva greška svih vremena. A kada vozač odluči prestati dokazivati ​​koliko brzo može ići od točke A do točke B, dovoljno je vratiti se u komforni režim i zatvoriti krov. Tada mjenjač počinje mijenjati brzine mekoćom klasičnog automatika i ništa ne narušava duševni mir u kabini. Postoji li bolji primjer doktora Jekylla i gospodina Hydea?

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

tehnički detalji

Ferrari kalifornija
Radni volumen-
Snaga460 ks pri 7750 o / min
Maksimalno

obrtni moment

-
Ubrzanje

0-100 km / h

4.0 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

-
Maksimalna brzina310 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

13,1 l
Osnovna cijena176 eura (Njemačka)
SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Testna vožnja Ferrari California: podijeljena ličnost

Dodajte komentar