Testna vožnja Ferrari California: podijeljena ličnost

Novi Ferrari California ima mjesta za dvoje odraslih i dvoje djece, do 340 litara prtljage i preklopljenu aluminijumsku tvrdu ploču. Iako dionice izgledaju "punije" nego što je potrebno, model uopće nije nespretan.

Ovih dana proizvođači automobila koji se usude dodati detalje samo zbog osjećaja vožnje mogu računati s jedne strane. Jedan od njih je (i vjerovatno će to biti dugo) Ferrari, a dokaz za to nedavno je predstavljen s kalifornijskim kabrioletom. U njemu, prilikom prebacivanja brzina, kombinacija motora i menjača reprodukuje izuzetan zvuk koji tehnički nije neophodan, ali svakom strastvenom ljubitelju automobila donosi osmijeh od uha do uha. Mješavina mini eksplozije i duboke tutnjave čuje se svaki put kada se pritisne tipka za pomicanje stupnja prijenosa i automatski mjenjač s dvostrukom spojkom podiže na sljedeći nivo. Dodatno gorivo ubrizgano direktno u komore za sagorijevanje V-XNUMX brzo sagorijeva i pokazuje da je ideja dizajnera bila stvoriti nešto više od udobnog i brzog kabrioleta.

Mala revolucija

Iako Ferrari kaže da je novi model mješavina kabrioleta, GT-a i sportskog automobila, to je više manja revolucija. Ovo je prvi model marke sa direktnim ubrizgavanjem goriva, prvi sa sedam brzina i mjenjačem sa dvostrukim kvačilom i prvi sa tvrdim sklopivim metalnim krovom. Pored toga, zadnja sedišta se mogu koristiti kao mesto za nošenje dodatnog prtljaga pomoću nosača za montažu ili za pričvršćivanje dva dečija sedišta pomoću Isofix kuka. Još bliži kategoriji kombija je otvor za prijevoz dugih predmeta - primjerice skija ili karniša, svakom prema njegovim potrebama.

Za razliku od F 430 Spider, koji se približava gusjenicama, California se može kategorizirati kao GT. Model nema direktnog prethodnika nakon 206 Dino 1968GT, a jedinice planirane za ovu godinu već su rasprodate po osnovnoj cijeni od 176 eura. No, je li to dovoljno da se Kalifornija pretvori u još jedan mit iz staja Maranello?

Danas teško možemo dati jednoznačan odgovor. Naše vibracije pojačavaju povećani stražnji dio automobila. Nisu li pragmatičnost koncepta tvrdog krova i dva dodatna sjedala ustupila estetsku privlačnost dizajnera Ferrarija?

Minusy

Visok zadnji kraj nije samo očigledan nedostatak strukture karoserije, već ima i svoje praktične nedostatke. Sa zatvorenim krovom, pogled u retrovizor bi trebao biti zadovoljavajući uz ograničenu vidljivost. Čak i kada je karoserija otvorena – nakon što je krov skriven u prtljažniku na rekordnih 15 sekundi pritiskom na dugme na centralnoj konzoli – donji deo vidnog polja susreće se sa gornjim delom naslona zadnjeg sedišta, koji može se tapacirati u najtanje. kože, ali on ostaje zid za oči, skrivajući automobile iza sebe.

Iza njega se krije do 340 litara zapremine tereta, koji se može napuniti setom obojenih i formalnih kofera marke Ferrari. Prag je dovoljno nizak, a otvor dovoljno širok za utovar, čak i kada se krovna konstrukcija povuče – tada zapremina pada na 100 litara. Zapravo, kada smo posljednji put razgovarali o praktičnosti Maranello kabrioleta? Revolucija se nastavlja.

Kaliforniju možemo definirati kao porodicu Ferrari nazvanu 612 Scaglietti. No, uprkos impresivnih 4,56 m dužine, nade u prostor kabine ne bi trebale biti velike. Gotovo da nema odraslih koji se dobrovoljno slože da se voze na zadnjim sjedalima. Samo će mala djeca biti zadovoljna ovom ponudom.

Vozač će biti zadovoljan jer se pitao je li sjedio u originalnom Ferrariju i prije starta. Snaga 30 ks manji od F 430 i težak preko 599 GTB, tako da ima smisla da Kalifornija dovede u pitanje svoje dinamičke mogućnosti. Jer čak i inženjeri ove marke priznaju da je ubrzanje od 0 do 100 km / h za manje od četiri sekunde veće zbog brzine munje, a ne toliko zbog snage motora.

Nevaljao

V4,3 California motor ima istu zapreminu od 430 litara kao i F 8, ali je potpuno nov. Evo njegovih 460 KS. premašuju magičnu granicu od 100 KS po litri zapremine, ali još impresivniji je nivo obrtnog momenta, koji takođe premašuje 100 Nm po litri zapremine, što je apsolutni rekord za automobile sa prirodnim usisavanjem benzinskog motora.

Pokretanje motora moglo bi iznenaditi većinu ljudi naviknutih na trkaći ton F 430. Iako je moduliran s osam cilindara i vlasničkom radilicom od 180 stepeni, ton prigušivača je dublji, jači i izgleda da dolazi iz dubokog ponora. Čak i sa zatvorenim krovom, zvukovi usisnog i ispušnog razvodnika neprimjetno, ali kontinuirano i bez nepotrebne akustičke pažnje prodiru u unutrašnjost.

Osnovno upravljanje je umirujuće, sa svim glavnim elementima koji se nalaze u blizini volana, a dva najzanimljivija su na njemu. Ovo je dugme za pokretanje, a Manettino je prekidač za podešavanje različitih karakteristika automobila. Ako je vlasnik uložio 3870 eura u kupovinu dodatnih adaptivnih amortizera, može birati između dva ponašanja ovjesa. U "Sport" modu, on detaljno snima sve neravnine na putu, ali ne zaboravlja filtrirati neravnine. U "Comfort" sistem odgovara samo da "sumira" stanje na putu.

magična lopta

Kada Manettino pređe iz načina rada Comfort u Sport, dolazi do promjene karaktera. Kalifornija nadilazi tipične modele Maseratija GT stanje je u trkačko-borbenom stanju tipičnom za Ferrari. Upravljač postaje ravniji, tijelo se manje naginje, a zanošenja sada izgledaju kao najnormalniji izlaz iz zavoja. Menjač omogućava povećanje obrtaja pre nego što elektronski ograničivač interveniše, a zadovoljstvo prebacivanja stepena prenosa sa perjem za volanom parira muzici četiri izduvne cevi. Čak i ako postoji pauza između smjena, vozač to neće osjetiti.

Više adrenalina? Launch Control sistem pruža savršen početak vašeg odmora. Sa većom trakcijom od F 430, kabriolet se kreće naprijed pri 2500 o/min, ali kako se broj okretaja povećava, motor ne pokazuje istu lakoću okretanja kao njegov kolega sa srednjim motorom. Granica od 100 km/h dostiže se za manje od četiri sekunde – brže od F 430 Spydera.

Transformacije

Na pogodnom brdovitom putu, skriveni karakter automobila se ističe još jasnije, a vožnja sa spuštenim krovom je nešto što se podrazumeva – bilo leti ili prohladnog jesenjeg dana. Čak i bez zaštitnog prigušivača vazduha i sa uklonjenim bočnim staklima, nema turbulencije u telu: ukočen vrat pilota nije tema razgovora u Kaliforniji.

Za upravljačem kabrioleta, čini se da vozač jasnije vidi savršenu liniju, ima mogućnost da zaustavlja točke što je moguće bliže prije zavoja zahvaljujući standardnim karbonsko-keramičkim diskovima i pritiska gas ranije pri izlasku iz zavoja. Visok nivo vuče stražnjeg ovjesa s više karika omogućava Kaliforniji da ostane stabilna čak i kada je ESP onemogućen.

Kalifornija je možda Ferrarijeva "najoprostiva" greška svih vremena. A kada vozač odluči da prestane da dokazuje koliko brzo može ići od tačke A do tačke B, dovoljno je da se vrati u komfor i zatvori krov. Tada mjenjač počinje mijenjati brzine uz mekoću klasičnog automatika i ništa ne može poremetiti duševni mir u kabini. Postoji li bolji primjer dr Džekila i gospodina Hajda?

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

tehnički detalji

Ferrari kalifornija
Radni volumen	-
Snaga	460 ks pri 7750 o / min
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	4.0 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Maksimalna brzina	310 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	13,1 l
Osnovna cijena	176 eura (Njemačka)