Testna vožnja Felbach i umjetnost brige za Mercedes
 

Felbach i umjetnost brige za Mercedes

Gostujući stručnjaci za restauraciju iz Mercedes-Benz Classic Centra

Plemstvo obavezuje. Aristokrati, potomci drevnih klanova, pozvani su da održavaju određeni stil i standarde ponašanja dostojni svojih slavnih predaka. Portreti predaka vise u dvorcima predaka - ne samo kao predmet porodičnog ponosa, već i kao podsjetnik na teret plemenitog rođenja. U svijetu automobila s takvim opterećenjem postoje stare tvrtke i posebno najstariji proizvođač čiji su osnivači izumitelji samohodnog automobila s motorom s unutarnjim sagorijevanjem.

Ne može se poreći da Daimler ne samo da se prema svom nasljeđu odnosi s dužnim poštovanjem, već se i nevjerojatno i izuzetno skupo brine za njegovo održavanje i očuvanje. Impresivan muzej koji se zaista može uporediti sa porodičnim zamkom ili čak hramom samo je dio napora grupe da održi živu vezu s prošlošću. Zapravo, ma koliko izgledao bogat, muzejska postavka uključuje "samo" 160 automobila, podijeljenih u "mitove" i "galerije". Međutim, kolekcija kompanije uključuje oko 700 automobila, od čega 500 putničkih, 140 trkaćih i 60 kamiona i profesionalnih automobila Mercedes-Benza ili jedne od prethodnih marki - Benz, Daimler ili Mercedes. Više od 300 njih je u pokretu i sudjeluje na skupovima za veterane poput Silvreta Classic, itd., Ili na događajima poput natjecanja u eleganciji na šljunčanoj plaži ili vili D'Este.

Vjerovatno je da mnoga djeca koja posjećuju muzej Mercedes-Benz zamišljaju da se negdje duboko ispod Unterturkheima nalaze tajne špilje u kojima vrijedni patuljci popravljaju, čiste i poliraju automobilsko blago kako bi bili neodoljivo privlačni i zavodljivi te zavodljivi. napustio pogon prvi put. Jao, davno smo napustili svijet djetinjstva i bajki, ali još uvijek zadržavamo nešto od nekad iskrenog oduševljenja, tog neusporedivog radosnog iznenađenja s kojim dječak gleda ogroman automobil. To nas vodi do mjesta gdje se veterani prošlih i prošlih stoljeća preporođavaju u novi život i gdje se vlasnici klasičnih Mercedesa mogu obratiti dijagnostici i terapiji svog ljubimca.

 

Mercedes-Benz Classic Center nalazi se u Fellbachu, gradiću udaljenom oko osam kilometara od Stuttgarta. Tamo put prolazi kroz Bad Canstadt - jedno od dva rodna mjesta automobila. Danas je vrtni paviljon na Taubenstrasse 13, gdje su Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach stvorili prvi brzi motor, prvi motocikl i prvo vozilo na četiri kotača, pretvoren u muzej pod nazivom Memorijal Gottlieb Daimler.

🚀Više o temi:
  Volkswagen Crafter 35 Furgon Plus 2.5 TDI (80 kVt)

Kući u autu

Malo je vjerojatno da su izumitelji automobila istovremeno, iako samostalno, radili u istoj regiji Njemačke (današnji Baden-Württemberg), pa čak i na obalama iste rijeke - Neckar. Ekonomski procvat nakon ponovnog ujedinjenja Njemačke 1871. godine, u kombinaciji s relativno liberalnom kreativnom atmosferom u Badenu i Württembergu i notornom upornošću lokalnih stanovnika, doveo je do uspjeha koji se pokazao presudnim za budućnost. Danas ne možemo zamisliti industrijski profil Njemačke i posebno Stuttgarta bez automobilske industrije.

 

U Daimleru je upravljanje nasljeđem fokusirano na tri glavna područja. Jedan od njih su muzeji - pored velikog u Unterturkheimu, to uključuje kuću i muzej biljaka Karla Benza u Ladenburgu (vidi članak o Bertu Benzu), memorijal Gottlieba Daimlera u Bad Canstadu i njegovo rodno mjesto u Schorndorfu, kao i muzej Unimog Gagenau.

Zbirka automobila i arhiva koncerna drugi su važan aspekt Daimlerovih istorijskih aktivnosti. Arhiva je zvanično stvorena 1936. godine, ali dokumenti se prikupljaju i čuvaju od samog početka proizvodnje automobila. Kada bi se sve arhivske jedinice smjestile jedna uz drugu, njihova bi dužina bila veća od 15 kilometara. Arhiva fotografija sadrži preko tri miliona fotografija, od kojih je 300 staklenih negativa velikog formata. Uz crteže, izvještaje o ispitivanjima i ostalu tehničku dokumentaciju, pohranjuju se podaci za gotovo sve trenutno proizvedene automobile.

Treće područje je održavanje i restauracija, za što je odgovoran centar u Felbachu. Prostrano predvorje malog je muzeja automobila. Evo desetaka klasičnih modela od kojih se neki mogu kupiti po želji. Međutim, žurimo u radionicu, gdje dvadeset obrtnika brine o dobrom zdravlju neprocjenjivih klasika automobilske tehnologije i dizajnerske umjetnosti.

Mitovi i legende

S vrata nas privlači automobil o kojem smo upravo čitali - Benz 200 KS, na kojem je Bob Berman 13. aprila 1911. godine na pješčanoj plaži Daytona Beach postavio svjetski rekord brzine - 228,1 km / h za jedan kilometar s ubrzanjem. Danas se ovo postignuće možda nekome ne čini impresivnim, ali u ono vrijeme to je bila senzacija. Prije toga postojali su najbrži vozovi, ali njihov rekord (210 km / h od 1903. godine) oboren je - još jedna potvrda uspona vagona. A avioni su tada bili gotovo dvostruko sporiji. Trebat će im deset godina i svjetski rat da dostignu brzinu Blitzen-Benza (ime koje na njemačkom znači "munja" zapravo su dali Amerikanci).

🚀Više o temi:
  Test: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Da bi postigli ogromnu snagu od 200 KS, dizajneri su povećali zapreminu četverocilindričnog motora na 21,5 litara. Ovo će impresionirati sve! Istorija koncerna ne pamti još jedan trkački motor sličnog obujma - ni prije ni poslije.

 

Polako šetamo po ogromnoj radionici (ukupna površina centra je oko 5000 kvadratnih metara) i golog pogleda iznutra prema automobilima natovarenim liftovima. Ovdje je "srebrna strelica" W 165 na broju 16, koja je 1939. godine osvojila Veliku nagradu Tripolija (prvo mjesto pripalo je Hermanu Langu, drugo - Rudolfu Karačoli). Stvaranje ove mašine danas se može smatrati tehničkim podvigom. Nakon što je deplasman vozila koja su sudjelovala bio ograničen na 1938 ccm u septembru 1500. godine naglom promjenom propisa, za samo osam mjeseci Daimler-Benz je uspio dizajnirati i izraditi potpuno novi model s osam cilindara (prethodni trolitri, automobili su imali 12 cilindara).

Na kraju prostorije, u drugom liftu, nalazi se automobil koji se trenutno ne obnavlja i zbog toga je pokriven ceradom. Bokobrani, prednji i stražnji poklopac su podržani okolo. Kromirano slovo znači da je model skinut radi čišćenja, ali njegove oznake na poleđini kućišta su rječiti: 300 SLR, a ispod njega veliko slovo D. Je li poznati "Uhlenhout coupe" zaista ispod cerade? Kao odgovor na uporno pitanje, vlasnici su uklonili poklopac koji prikazuje šasiju ovog jedinstvenog super sportskog modela zasnovanog na trkaćem SLR-u i koji je koristio dizajner Rudolf Uhlenhout. Za savremenike je ovo otelotvorenje automobilskog sna - ne samo zato što je tehnički mnogo ispred svog vremena, već i zato što se ne može kupiti ni za kakav novac.

Prolazimo pored već servisiranog i sjajnog 300 S Coupea, koji je nekada bio kornjača skuplja od mnogo poznatijih 300 SL s otvorenim vratima. U susjednoj velikoj sobi dvije mehaničarke rade na bijelom SSK-u - iako je proizveden 1928. godine, čini se da je automobil još uvijek u pokretu bez vidljivih znakova trošenja. To se zove bijela magija!

🚀Više o temi:
  Testna vožnja Range Rovera Velar

Magija po narudžbi

Mercedes-Benz Classic Center osnovan je 1993. godine. Zapošljava 55 ljudi, a većina se ne bavi popravcima, već ispitivanjem i isporukom rezervnih dijelova za partnere, entuzijaste, klubove i, naravno, za paralelni centar kompanije u Irvineu u Kaliforniji. Otprilike polovinu kapaciteta radionice zauzima održavanje automobila iz kolekcije kompanije, a druga polovina prihvaća narudžbe privatnih klijenata. Stanje - prošlo je najmanje 20 godina od ukidanja modela. Ponekad centar o svom trošku kupuje i obnavlja vrijedne predmete, a zatim ih prodaje - to je popularna roba, poput predratnih modela kompresora, 300 SL ili 600.

Prva usluga koja se nudi kupcima je pregled koji mora utvrditi sve detalje o istoriji i stanju vozila i predložiti mjere za njegovu restauraciju i održavanje. Traje nekoliko sedmica i može koštati 10 eura. Tada na zahtjev kupca započinju stvarni radovi na automobilu.

Primivši unosnu ponudu, centar kupuje automobil i skladišti ga u neobnovljenom stanju, nudeći kupcima ponudu potpune restauracije. Kupac može birati između svih nivoa opreme i kombinacija boja koje su bile dostupne u godinama proizvodnje modela. Približno trajanje restauracije (npr. 280 SE Cabriolet) je 18 mjeseci.

Prihod od takvih usluga može se činiti mnogo, ali nije ništa u usporedbi s novcem koji Daimler troši na održavanje muzeja, arhiva, zbirki i povijesne baštine uopće. Ali šta učiniti - znati obavezuje.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Testna vožnja Felbach i umjetnost brige za Mercedes

Dodajte komentar