Testna vožnja Felbach i umjetnost brige za Mercedes

Gostujući stručnjaci za restauraciju iz Mercedes-Benz Classic Centra

Plemstvo obavezuje. Aristokrate, potomci drevnih klanova, pozvani su da održavaju određeni stil i standarde ponašanja dostojne svojih slavnih predaka. Portreti predaka vise u dvorcima njihovih predaka - ne samo kao izvor porodičnog ponosa, već i kao podsjetnik na teret plemićkog porijekla. U svijetu automobila s takvim opterećenjem postoje stare kompanije i posebno najstariji proizvođač, čiji su osnivači izumitelji samohodnog automobila sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem.

Neosporno je da se Daimler ne samo odnosi prema svom naslijeđu s dužnim poštovanjem, već i pokazuje nevjerovatnu i izuzetno skupu brigu za njegovo održavanje i očuvanje. Impresivan muzej koji se zaista može uporediti sa porodičnim dvorcem, pa čak i hramom, samo je dio napora grupe da održi živu vezu s prošlošću. Zaista, koliko god izgledalo bogato, ekspozicija muzeja obuhvata „samo“ 160 automobila, podeljenih na „mitove“ i „galerije“. Međutim, kolekcija kompanije obuhvata oko 700 automobila, od čega 500 automobila, 140 trkačkih automobila i 60 kamiona i profesionalnih automobila marke Mercedes-Benz ili nekog od prethodnih brendova - Benz, Daimler ili Mercedes. Više od 300 njih je u pokretu i učestvuje u relijima za veterane kao što je Silvreta Classic, itd., ili u događajima kao što su takmičenja u eleganciji na Pebble Beachu ili Villa D'Este.

Vjerovatno je da mnoga djeca koja posjećuju muzej Mercedes-Benz zamišljaju da se negdje duboko ispod Unterturkheima nalaze tajne špilje u kojima vrijedni patuljci popravljaju, čiste i poliraju automobilsko blago kako bi bili neodoljivo privlačni i zavodljivi te zavodljivi. napustio pogon prvi put. Jao, davno smo napustili svijet djetinjstva i bajki, ali još uvijek zadržavamo nešto od nekad iskrenog oduševljenja, tog neusporedivog radosnog iznenađenja s kojim dječak gleda ogroman automobil. To nas vodi do mjesta gdje se veterani prošlih i prošlih stoljeća preporođavaju u novi život i gdje se vlasnici klasičnih Mercedesa mogu obratiti dijagnostici i terapiji svog ljubimca.

Mercedes-Benz Classic Center nalazi se u Fellbachu, malom gradu oko osam kilometara od Stuttgarta. Put do tamo prolazi kroz Bad Cannstadt, jedno od dva mjesta rođenja automobila. Danas je baštenski paviljon u ulici Taubenstraße 13, gdje su Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach stvorili prvi motor velike brzine, prvi motocikl i prvi automobil na četiri točka, postao muzej pod nazivom Memorijal Gottlieba Daimlera.

Kući u autu

Malo je vjerovatno da su izumitelji automobila radili, iako nezavisno, u isto vrijeme u istoj regiji Njemačke (današnji Baden-Württemberg), pa čak i na obalama iste rijeke - Neckar. Ekonomski procvat nakon ponovnog ujedinjenja Njemačke 1871. godine, u kombinaciji sa relativno liberalnom kreativnom atmosferom u Badenu i Württembergu i ozloglašenom upornošću stanovnika ovih mjesta, doveo je do uspjeha koji se pokazao odlučujućim za budućnost. Danas ne možemo zamisliti industrijski profil Njemačke, a posebno Stuttgarta bez automobilske industrije.

U Daimleru se rad sa istorijskim nasleđem odvija u tri glavna područja. Jedan od njih su muzeji - pored velikog u Unterturkheimu, ovo uključuje kuću i fabrički muzej Karla Benca u Ladenburgu (pogledajte članak o Bertu Bencu), memorijal Gottlieba Daimlera u Bad Kanstadu i njegovo rodno mjesto u Schorndorfu, kao kao i Muzej Unimog u Haguenauu.

Zbirka automobila i arhiva koncerna su drugi važan aspekt Daimlerovih istorijskih aktivnosti. Arhiva je službeno nastala 1936. godine, ali se dokumenti prikupljaju i čuvaju od samog početka proizvodnje automobila. Kada bi se sve arhivske jedinice postavile jedna pored druge, njihova dužina bi bila veća od 15 kilometara. U arhivi fotografija nalazi se više od tri miliona fotografija, od kojih je 300 XNUMX staklenih negativa velikog formata. Uz crteže, izvještaje o ispitivanju i drugu tehničku dokumentaciju, pohranjuju se podaci za gotovo sva do sada proizvedena vozila.

Treći pravac je održavanje i restauracija, za šta je odgovoran centar u Fellbachu. Njegovo prostrano predvorje je mali muzej automobila. Ovdje su predstavljeni deseci klasičnih modela, od kojih se neki mogu kupiti po želji. Ipak, žurimo u radionicu, gdje se dvadesetak majstora brine o dobrom zdravlju neprocjenjivih klasičnih primjera automobilske tehnike i dizajnerske umjetnosti.

Mitovi i legende

Sa vrata nas privlači automobil o kojem smo upravo pročitali - Benz 200 PS, koji je 13. aprila 1911. godine Bob Berman postavio svjetski rekord brzine na pješčanoj plaži Daytona Beach - 228,1 km/h za jedan kilometar uz ubrzanje. . Danas ovo postignuće nekome može izgledati neimpresivno, ali u ono vrijeme to je bila senzacija. Prije toga, postojali su najbrži vozovi, ali je oboren njihov rekord (210 km/h od 1903.) - još jedna potvrda podizanja vagona. A avioni su tada bili skoro duplo sporiji. Trebalo bi im deset godina i svjetski rat da dostignu brzinu Blitzen-Benza (ime koje na njemačkom znači "munja", zapravo su mu dali Amerikanci).

Kako bi postigli ogromnu snagu od 200 KS, dizajneri su povećali radni volumen četverocilindričnog motora na 21,5 litara. Ovo će impresionirati sve! Istorija koncerna ne pamti još jedan trkački motor iste zapremine - ni pre ni posle.

Polako obilazimo ogromnu radionicu (ukupna površina centra je oko 5000 m165) i golim enterijerom gledamo automobile natovarene na liftovima. Evo „srebrne strijele“ W 16 na broju 1939, koja je osvojila Grand Prix Tripolija 1938. (prvo mjesto za Hermana Langa, drugo za Rudolfa Karacholu). Stvaranje ove mašine danas se može smatrati tehničkim podvigom. Nakon što je u septembru 1500. godine, naglom promjenom propisa, obujam automobila koji su učestvovali bio ograničen na 12 kubnih cm, za samo osam mjeseci stručnjaci Daimler-Benza uspjeli su dizajnirati i proizvesti potpuno novi osmocilindrični model (prethodni trolitarski automobili su bili sa XNUMX cilindara).

Na kraju prostorije, na drugom liftu, nalazi se automobil koji se trenutno ne popravlja i zbog toga je prekriven ceradom. Branici, prednji i zadnji poklopac su oslonjeni okolo. Hromirano slovo znači da je model uklonjen radi čišćenja, ali njegovi tragovi na zadnjem poklopcu su elokventni: 300 SLR, a ispod je veliko slovo D. Da li je famozni "Uhlenhout coupe" zaista ispod cerade? Kao odgovor na uporno pitanje, vlasnici su uklonili poklopac, koji otkriva šasiju ovog jedinstvenog supersportskog modela baziranog na trkaćem SLR-u koji je koristio dizajner Rudolf Uhlenhout. Za savremenike, ovo je oličenje automobilskog sna - ne samo zato što je tehnički daleko ispred svog vremena, već i zato što se nije mogao kupiti ni za kakav novac.

Prolazimo pored već servisiranog i sjajnog 300 S Coupea, koji je nekada bio "kornjača" skuplji od mnogo poznatijeg 300 SL sa otvaranjem vrata. U susednoj velikoj prostoriji, dva mehaničara rade na belom SSK-u - iako je napravljen 1928. godine, čini se da je mašina još uvek u pokretu, bez vidljivih znakova habanja. To se zove bela magija!

Magija po narudžbi

Mercedes-Benz Classic Center osnovan je 1993. godine. Zapošljava 55 ljudi, a većina njih se ne bavi popravkom, već stručnošću i nabavkom rezervnih dijelova za partnere, entuzijaste, klubove i, naravno, za paralelni centar kompanije u Irvineu u Kaliforniji. Otprilike polovinu kapaciteta radionica zauzimaju servisi automobila iz kolekcije kompanije, a druga polovina prima narudžbine od privatnih kupaca. Stanje - prošlo je najmanje 20 godina od ukidanja modela. Ponekad centar otkupljuje i obnavlja vrijedne stvari o svom trošku, a zatim ih prodaje - to su robe koje se traže, kao što su prijeratni modeli kompresora, 300 SL ili 600.

Prva usluga koja se nudi kupcima je pregled, koji treba da utvrdi sve detalje o istoriji i stanju automobila i predloži mere za njegovu restauraciju i održavanje. Traje nekoliko sedmica i može koštati 10 eura. Zatim, na zahtjev kupca, počinje stvarni rad na automobilu.

Nakon što je dobio profitabilnu ponudu, centar kupuje automobil i skladišti ga u nerestauriranom stanju, nudeći kupcima potpunu ponudu za restauraciju. Kupac može birati između svih nivoa opreme i kombinacija boja koje su bile dostupne u godinama proizvodnje modela. Predviđeno trajanje restauracije (npr. za 280 SE Cabriolet) je 18 mjeseci.

Prihod od ovakvih usluga može se činiti velikim, ali to nije ništa u usporedbi s novcem koji Daimler troši na održavanje muzeja, arhiva, zbirki i istorijskog nasljeđa općenito. Ali šta da se radi - to je obavezno znati.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler