Jahanje: Jaguar XF
Opet moram ponoviti da je za to “kriv” uglavnom indijski vlasnik. Čak i u razgovorima sa zaposlenicima Jaguara potvrđuju da su sada konačno sretni i uživaju u svom poslu. Očigledno, indijski vlasnik, koji je inače prvenstveno vlasnik uspješne kompanije Tata Motors, prikupio je dovoljno novca da spasi Jaguar od stagnacije, ako ne i propasti. On nije samo uštedio novac, već je i osigurao dovoljno sredstava za daljnji razvoj, i, naravno, svi zaposlenici su sretni. Prema svjedočenjima, ulažu u robnu marku, razvijaju nove tvornice, proizvode, a iako se ponekad pokaže da će određene investicije koštati više od prvotno planiranog, opet nailaze na odobrenje i razumijevanje vlasnika.
Stoga je očito da se takve stvari, naravno, pozitivno odražavaju na automobile. Sa potpuno novim Jaguarom XF, marka želi da njegova vozila odlikuju ugodan dizajn, prestiž, najmodernija tehnologija i efikasni motori.
Lako je napisati da je druga generacija XF-a definitivno na tom putu. Istovremeno će na adekvatan način zamijeniti svog prethodnika, a po mnogo čemu će ga jasno i nadmašiti. Iako prethodnika ne treba potcijeniti. U periodu od 2007. do 2014. izabralo ga je više od 280 48 kupaca, što nije mnogo u odnosu na njemačku konkurenciju, ali s druge strane, ne tako malo. Zanimljivija je činjenica da je samo prošle godine 145 kupaca izabralo Jaguar XF, što naravno ukazuje da je brend ponovo sve popularniji, a njegovi modeli prepoznatljiviji. Međutim, za sve to vrijeme, Jaguar XF je osvojio XNUMX različitih svjetskih nagrada, što ga čini, naravno, najnagrađivanijim mačkom svih vremena.
Novi XF, iako će reći da se ne razlikuje mnogo od starog, nov je zbog činjenice da je kreiran na potpuno novoj platformi, a istovremeno i sa novom kompozicijom karoserije. To se pobrinulo upravo u glavnoj fabrici u engleskom gradu Castle Bromwich, u koju je uloženo više od 500 miliona eura. Telo u njemu teži samo 282 kilograma, jer je gotovo u potpunosti izrađeno od aluminija (preko 75 posto). To je prvenstveno poznato po težini automobila (novi proizvod lakši je za više od 190 kilograma), a posljedično i po efikasnosti motora, boljoj lokaciji na cesti i unutrašnjem prostoru.
Dizajn XF -a se ne razlikuje mnogo od prethodnika. On je sedam milimetara kraći i tri milimetra kraći, a međuosovinsko rastojanje je 51 milimetar duže. Dakle, unutra ima više prostora (posebno na stražnjem sjedalu), bolji je i položaj na cesti, a prije svega postoji odličan koeficijent otpora zraka koji sada iznosi samo 0,26 (prije 0,29).
Kao i većina konkurenata u ovoj klasi, novi XF je takođe dostupan sa punim LED prednjim svetlima (prvi za Jaguar), dok klasična prednja svetla takođe imaju LED dnevna svetla.
XF nudi još više inovacija u unutrašnjosti. Novi 10,2-inčni zaslon osjetljiv na dodir dostupan je ovisno o opremi, ali uz dodatnu cijenu. Štaviše, umesto klasičnih instrumenata instaliran je ekran od 12,3 inča. Tako su sada potpuno digitalni i samo se mapa navigacijskog uređaja može prikazati na ekranu. Osim toga, zahvaljujući potpuno novom ekranu, ali prije svega, mnoštvu mogućnosti povezivanja, raznim aplikacijama i raznim sigurnosnim sustavima, XF je trenutno tehnološki najnapredniji Jaguar. Na primjer, XF sada nudi i laserski projektor u boji, ali ponekad je manje čitljiv na suncu, uključujući i zbog refleksije matične ploče u staklu.
Ostatak kabine je vrlo veličanstven jer su prikupljeni materijali ugodni i visokog kvaliteta. Ovisno o verziji motora i posebno paketu opreme, unutrašnjost može biti sportska ili elegantna, ali u oba slučaja nema potrebe žaliti se zbog izrade.
Na isti način na koji se ne možemo žaliti na položaj na putu, dinamika vožnje automobila je značajno poboljšana u odnosu na prethodnika. Kako je napisano, ovo je potpuno nova platforma, ali i ovjes koji je djelomično posuđen od sportskog Jaguara F-Type. Podesivo amortiziranje šasije je takođe dostupno uz dodatnu cijenu, što savršeno odgovara Jaguarovom sistemu upravljanja pogonom. Ovo prilagođava odziv upravljača, mjenjača i papučice gasa, naravno, ovisno o odabranom programu vožnje (Eko, Normalno, Zima i Dinamično).
Kupci će moći da biraju između tri motora. Najmanji dvolitarski četvorocilindrični dizel motor biće dostupan u dve verzije (163 i 180 "konja") sa novim šestostepenim manuelnim menjačem koji omogućava menjanje stepena prenosa. Uz doplatu će biti dostupan osmostepeni ZF automatski mjenjač, koji će biti jedini izbor za druga dva snažnija motora - šestocilindarski benzinac od 380 konjskih snaga i šestocilindrični trolitarski od 300 konjskih snaga. dizel. "konjske snage". čak 700 Nm obrtnog momenta.
Tokom skoro 500 km probne vožnje, testirali smo sve najmoćnije verzije motora i samo osmostepeni automatski mjenjač. Ovaj radi dobro, mijenja se glatko i bez zastoja, ali istina je da se nismo vozili kroz gradsku gužvu, pa ne možemo stvarno procijeniti kako se ponaša pri brzom skretanju, kočenju i ponovnom brzom izvlačenju.
XNUMX-litarski dizel motor, koji smo nedavno opisali kao vrlo glasan na našim testovima manjeg XE, mnogo je bolje zvučno izolovan u XF. Potpuno drugačija pjesma je veći trolitarski dizel motor. Njegove reklame su čak i previše tihe, pogotovo jer nema tipičan dizel zvuk. Naravno, kao što je već spomenuto, impresionira svojom snagom i prije svega obrtnim momentom, zbog čega vjerujemo da će uvjeriti mnoge kupce koji do sada nisu ni razmišljali o dizel motoru.
Vrh ponude je trolitarski šestocilindrični benzinski motor. Ako su druge verzije motora vezane samo za pogon na stražnje kotače, to može biti pogon na sve kotače zajedno s benzinskim motorom. Umjesto zupčanika, predstavljen je potpuno novim lančanim pogonom u središnjem diferencijalu. Radi brzo i glatko, što znači da nema problema čak ni pri vožnji po manje uočljivim ili čak klizavim površinama.
Na kraju, možemo reći da je novi XF džentlmenski automobil, bez obzira na odabrani motor. Možda se razlikuje od ostalih, posebno njemačkih, konkurenata, ali jednostavno zamjenjuje svaku manu svojim karakterističnim engleskim šarmom.
Tekst Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, factory
