Vozi: Ford Mondeo
Test Drive

Vozi: Ford Mondeo

Mondeo je više nego važan za Ford. Za 21 godinu postojanja već je zadovoljio mnoge vozače širom svijeta, a sada imamo petu generaciju u potpuno novom imidžu. Međutim, Mondeo nije samo elegantan novi dizajn koji je posuđen iz američke verzije prije skoro tri godine, već se Ford uglavnom kladi na njegove napredne tehnologije, kako sigurnosne tako i multimedijalne, kao i dobro poznatu dobru poziciju na tržište. put i naravno odlično iskustvo vožnje.

Dizajn novog Mondea u Evropi će biti raznolik kao i njegov prethodnik. To znači da će biti dostupan u verzijama sa četiri i petoro vrata i, naravno, u karavanskom obliku. Svi koji nisu vidjeli američku verziju vjerovatno će biti impresionirani dizajnom. Prednji kraj je u stilu ostalih kućnih modela, sa velikom prepoznatljivom trapezoidnom maskom, ali pored nje su dosta tanki i prijatni farovi, koji su prekriveni podeljenom haubom, dajući osećaj kretanja čak i kada je automobil u pokretu. stojeći. Naravno, ovo je oduvijek bilo obilježje Fordovog kinetičkog dizajna, a Mondeo nije izuzetak. Za razliku od većine automobila u svojoj klasi, Mondeo je prilično dinamičan čak i kada se gleda sa strane - to je opet zasluga vidljivih i istaknutih linija. Čisto dno se nastavlja od prednjeg branika duž praga automobila do zadnjeg branika i nazad sa druge strane. Najdinamičnija se čini središnja linija koja se uzdiže od donjeg ruba prednjeg branika iznad bočnih vrata iznad zadnjeg branika. Prilično elegantno, možda po uzoru na Audi, radi i gornja linija koja se sa strane (u visini kvaka na vratima) obavija oko farova i završava u visini stražnjih svjetala. Još manje uzbudljiv je zadnji deo, koji možda najviše podseća na svog prethodnika. Predstavljajući izgled, osim novih aluminijskih felgi, ne smijemo zanemariti svjetlo. Naravno, novi su i zadnji, malo modifikovani, uglavnom uži, ali su farovi potpuno drugačiji. Što se tiče dizajna i konstrukcije, Ford također nudi potpuno prilagodljiva LED prednja svjetla po prvi put na Mondeu. Fordov prilagodljivi sistem prednjeg svjetla može podesiti i osvjetljenje i intenzitet svjetla. Sistem bira jedan od sedam programa u zavisnosti od brzine vozila, intenziteta ambijentalnog svetla, ugla upravljanja i udaljenosti od vozila ispred, a uzima u obzir i eventualne padavine i prisustvo brisača. .

Izvana bi se moglo reći da je sličnost sa prethodnom generacijom opipljiva, ali u unutrašnjosti se o tome ne može raspravljati. Ovaj je potpuno nov i veoma se razlikuje od prethodnog. Kako je sada moderno, senzori su digitalno-analogni, a nepotrebna dugmad su uklonjena sa centralne konzole. Pohvalno je što nisu svi, kao što su to učinili neki drugi brendovi, odmah skočili iz krajnosti u krajnost i ugradili samo ekran osetljiv na dodir. Saradnja sa Sonyjem se nastavlja. Japanci tvrde da je radio još bolji, kao i ozvučenje – kupac može priuštiti do 12 zvučnika. Centralna konzola je prelepo dizajnirana, ističe se centralni ekran ispod kojeg su smešteni najvažniji tasteri, uključujući i one za upravljanje klimom. Napredni Ford SYNC 2 sistem glasovne kontrole je takođe ažuriran, omogućavajući vozaču da kontroliše telefon, multimedijalni sistem, klima uređaj i navigaciju jednostavnim komandama. Tako, na primjer, da biste prikazali listu lokalnih restorana, jednostavno pozovite sistem "Gladan sam".

U unutrašnjosti Ford se nije pobrinuo samo za multimedijsko iskustvo, već je i učinio mnogo na poboljšanju dobrobiti. Oni osiguravaju da će novi Mondeo zadiviti svojom najboljom kvalitetom. Armaturna ploča je podstavljena, druga skladišna područja pažljivo su izrađena, a putnički prostor suvozača podijeljen je na dvije police. Prednja sjedala su također redizajnirana sa tanjim naslonom, što je posebno korisno za putnike straga jer ima više mjesta. Nažalost, tijekom prvih probnih vožnji činilo se da su i dijelovi sjedala kraći, što ćemo vidjeti kada testiramo automobil i izmjerimo sve unutrašnje dimenzije sa svojim mjeračem. Međutim, stražnja vanbrodska sjedala sada su opremljena posebnim pojasevima koji se napuhuju u slučaju sudara u području koje prolazi kroz tijelo, čime se dodatno smanjuje utjecaj nesreće.

Međutim, u novom Mondeu ne samo da su sedišta manja ili tanja, već je cijela zgrada podložna manjoj masi. Mnogi dijelovi novog Mondea izrađeni su od laganih materijala, što se, naravno, vidi i po njegovoj težini – u odnosu na prethodnika, manja je od oko 100 kilograma. Ali mreža znači odsustvo pomoćnih sistema, kojih u novom Mondeu zaista ima mnogo. Proximity ključ, radarski tempomat, automatski brisači, dvostruki klima uređaj i mnogi drugi već poznati sistemi dodali su napredni sistem automatskog parkiranja. Mondeo će vas upozoriti na nekontrolisano napuštanje trake (tresanjem volana, a ne na dosadnu sirenu) kao i na prepreku ispred vas. Fordov sistem za pomoć pri sudaru ne samo da će detektovati velike prepreke ili vozila, već će detektovati i pješake pomoću namenske kamere. Ako vozač ne reaguje dok je ispred vozila, sistem će takođe automatski kočiti.

Novi Mondeo će biti dostupan s potpuno ventiliranim motorom. Prilikom lansiranja moći će se odabrati 1,6-litarski EcoBoost sa 160 konjskih snaga ili dvolitarski EcoBoost sa 203 ili 240 konjskih snaga, a za dizelaše - 1,6-litarski TDCi sa 115 konjskih snaga ili dvolitarski TDCi kapaciteta od 150 ili 180 "konja". Motori će standardno dolaziti sa šestostepenim manuelnim mjenjačem (samo snažniji benzinac sa standardnim automatikom), uz benzince se može doplatiti za automatik, a sa dvolitarskim dizelašem za automatik sa dvostrukim kvačilom.

Kasnije će Ford na Mondeu predstaviti i nagrađivani litar EcoBoost. Nekima se to može učiniti čudnim, jer kažu da je automobil prevelik i pretežak, ali imajte na umu da je Mondeo vrlo popularan kao službeni automobil za koji zaposlenici (korisnici) moraju platiti premiju. Sa cijelim litarskim motorom to će biti mnogo manje, a vozač neće morati odustati od prostora i udobnosti automobila.

Na probnim vožnjama testirali smo dvolitarski TDCi sa 180 konjskih snaga i benzinski 1,5-litarski EcoBoost sa 160 konjskih snaga. Dizel motor više impresionira svojom fleksibilnošću i tihim radom nego snagom, dok benzinski motor bez problema ubrzava do viših okretaja. Novi Mondeo nastavlja tradiciju Fordovih automobila - pozicija na cesti je dobra. Iako to nije najlakši automobil, brži krivudavi put ne smeta Mondeu. Takođe zato što je Mondeo prvi Fordov automobil koji ima redizajniranu zadnju osovinu sa više karika, u kojoj volan više nije hidraulički, već električni. Ovo je jedan od razloga zašto su tri načina vožnje (Sport, Normal i Comfort) sada dostupna u Mode-u - ovisno o izboru, krutost volana i ovjesa postaju tvrđi ili mekši.

Sasvim drugačije se, naravno, dešava za volanom hibridnog Mondea. Uz to, drugi zahtjevi dolaze do izražaja - malo je sportskog karaktera, važna je efikasnost. Očekuje se da će to osigurati dvolitarski benzinski i električni motor koji zajedno nude sistem od 187 konjskih snaga.” Probna vožnja je bila kratka, ali dovoljno duga da nas uvjeri da je hibridni Mondeo prvenstveno moćan automobil i nešto manje ekonomičan (također zbog teških puteva). Litijum-jonske baterije postavljene iza zadnjih sedišta se brzo troše (1,4 kWh), ali je istina da se i baterije brzo pune. Potpuni tehnički podaci bit će dostupni kasnije ili na početku prodaje hibridne verzije.

Dugo očekivani Ford Mondeo konačno je stigao na evropsko tlo. Morat ćete pričekati malo prije kupovine, ali budući da se čini više nego sjajno nakon prvih utisaka, ovo ne bi trebao biti veliki problem.

Tekst: Sebastian Plevnyak, foto: tvornica

Dodajte komentar