Originalno: Aprilia Tuono 660 – Thunder

Svatko tko je imao priliku voziti bilo koji Aprilio Tuono može osjetiti koliko je radikalan ovaj ogoljeni bicikl, bez obzira na godinu modela. I najnovija verzija, opremljena 1100-cilindričnim motorom u obliku slova V zapremine XNUMX ccm. Vidite, nije drugačije. Grom je tipičan za ovu vrstu motocikla iz tvornice u gradiću Noale između Padove i Venecije.

Nakon predstavljenog koncept RS 660 prije dvije godine u Milanu jasno je stavio do znanja da će se praviti i Tuon srednje klase. sa linijskim dvocilindričnim motorom od 660 ccm. cm, razvijen zajedno sa sportskim modelom RS 660. Geometrija, postavke motora i položaj sjedišta na motociklu prilagođeni su Tuonu za svakodnevnu upotrebu i gust saobraćaj, dok je sportska Aprilia RS 660 ugodnija. pri velikim brzinama na brzim vijugavim cestama ili čak na trkačkoj stazi.

Krivudavi brdoviti putevi oko Rima ponudili su mi mnogo izazova i zabave sredinom februara, kada sam sjedio jedan od prvih na svijetu u elitnoj grupi novinara u potpuno novom aprilu Tuono 660.

Najsigurniji u svojoj klasi

Hladan, ponekad čak i uglačan i prašnjav asfalt nije napravio Tuon nikakvih problema, iako ovo nisu baš najbolji uvjeti za početak sezone motocikala. Elektronski sigurnosni sistemi rade besprekorno. Moje samopouzdanje stalno je jačalo CABS (Cornering ABS) sistem, koji sprječava klizanje bicikla čak i pri jakom kočenju kada je bicikl već na padini. To je dio dodatne opreme, a sve ranije nego inače na motociklima srednjeg dometa. Pohvalno!

Rukohvat stražnjih kotača kontrolira standardni ATC (Aprilia Traction Control) sistem., koji sprječava klizanje tijekom ubrzanja. Sigurnost je u stvari na zavidno visokom nivou i dopušta upotrebu još većih i skupljih motocikala zapremine motora od 1000 ccm. U svakom slučaju, među srednjom klasom nenaoružanih bicikala teško je pronaći bolje opremljene konkurente.

U srcu sigurnosti je inercijalna platforma sa šest osi koja šalje podatke u milisekundama na računar koji sve obrađuje i kontrolira u skladu s uvjetima vožnje i stilom vožnje. Ovo nije kraj liste zaštitne opreme. Moguće je i podešavanje kočnice motora i podizanja prednjih kotača. Zato što Tuono voli da se penje na zadnji točak iznad 4.000 o / min, a zatim ponovo pri 10.000 o / min., ovaj elektronički gadget nije tako nenametljiv. Pa, možete ga isključiti kao ja i jednostavno uživati ​​u ubrzanju nakon stražnjeg kotača i zabaviti se.

Dizajn motora je takođe odgovoran za to što je Tuono postao toliko nervozan iz ugla. Do 80 posto okretnog momenta dostupno je do 4.000 o / min. zbog kašnjenja paljenja između dva cilindra pod uglom od 270 stepeni. Otuda dubok i odlučan zvuk koji dolazi iz niske ispušne cijevi ispod motora. Položaj ispušne cijevi, naravno, utječe na težište i stoga dobro upravljanje pri skretanju.

Elektronski sistemi su takođe vrlo laki za upotrebu, što je svakako važno za dobro korisničko iskustvo. Ništa ne pomaže ako imate hrpu opreme koju ne znate koristiti jer je previše složena. Dakle, s tim nema problema, vozač kontrolira sve pomoću tipki na lijevoj strani upravljača. Tuono 660 standardno ima tri programa motora: Comute za svakodnevno putovanje, Dynamic za sportsku cestovnu vožnju i Individual.

S ovim posljednjim uspio sam u potpunosti prilagoditi sve sigurnosne parametre i ukloniti svaki elektronički prijenos, s izuzetkom ABS sustava, koji se, naravno, ne može promijeniti zbog zakona. Budući da je riječ o motociklu koji je također vrlo pogodan za sportsku vožnju, opremljena su s dva dodatna programa rada za trkalište, koji su malo teži za upravljanje i ne mogu se koristiti za vrijeme vožnje iz sigurnosnih razloga.

Ali to nije kraj sigurnosnim bombonima. Osim velikog TFT ekrana u boji koji se povezuje sa vašim pametnim telefonom (standardno), za dodatnih 200 € dobijate i quichifter -a, što je za mene lično prvi i stoga zaista neophodan dodatak ovom biciklu. Ovaj pomoćnik za pretjecanje donio mi je mnogo radosti za volanom. Odlično radi u svim načinima rada motora, a kada je gas otvoren, daje fantastičan zvuk pri mijenjanju brzina.

Uprkos zapremini od 659 ccm, reži, hrabro i jasno mi govori koji bicikl vozim. Kad je ovaj automobil opremljen sportskim ispušnim plinovima poput Akrapoviča, zvučna scena bit će savršena. Ime Tuono (na talijanskom za grmljavinu) sasvim je opravdano takvim zvukom. Imam dobar osjećaj da će se ovakav Tuono pokazati vrlo dobro na trkačkoj stazi, posebno kao odličan bicikl za motocikliste koji tek počinje na trkačkoj stazi, jer je tako pouzdan i nezahtjevan za upotrebu, ali u isto vrijeme, dovoljno snažan da tjera adrenalin kroz vaše vene.

Brzo, moćno, snažno

Tuono 660 nije razočarao putovanjem. Snaga dvocilindričnog motora lako se može mjeriti s još snažnijim motorom. Zanimljivo je da su za vožnju ovog bicikla koristili vrhunski V4 motor koji pokreće veće Tuon V4 1100 i RSV4. Jednostavno rečeno, zamišljate kako ukloniti par stražnjih cilindara iz četverocilindričnog V-dizajna i dobiti polucilindrični i linijski dvocilindrični motor. Krivulja snage i okretnog momenta je kontinuirana i dobro se povećava, što sam odmah osjetio tokom vožnje.

S obzirom da teži samo 185 kilograma, što je najniže u ovoj kategoriji, te da motor može razviti oštrih 95 konja, rezultat na cesti je impresivan.. Odnos težine i snage je najbolji među neoklopljenim motociklima srednje klase. Tuono 660 je blistav bicikl, vrlo lagan i nezahtjevan u rukama. Savršeno drži pravac u zavoju, a čak i uz sportsku vožnju, mirno i precizno prati zadatu liniju. Aluminijski okvir, zajedno sa čvrstom zamašnom rukom po uzoru na superbike trkačke motocikle, savršeno radi svoj posao.

Potpuno podesivi zadnji amortizer montira se direktno na ljuljačku, čime se čak i smanjuje težina. Ispod prednjih teleskopskih vilica od 41 mm, potpisane su u KYB -u i bile su potpuno podesive. Brembo je pružio odlične kočnice, naime radijalno stegnute čeljusti, par preklopnih diskova promjera 320 mm.

Međutim, za vrijeme vožnje nije samo lagan i energičan motocikl, već je i iznenađujuće udoban. Iako Aprilia tvrdi da Tuono nije gol, već nešto potpuno neovisno, ipak ga svrstavam u ovu kategoriju nenaoružanih motocikala. Budući da ima šiljasti aerodinamični kljun sprijeda s integriranim LED prednjim svjetlima, efikasno reže i zrak. Do brzine od 130 kilometara na sat, putovanje je potpuno neumorno. Tek kad je putovao brže, recimo 150 kilometara na sat, morao sam se malo nagnuti i ispraviti aerodinamično držanje iza ravnog i širokog upravljača, što omogućava vrlo dobru kontrolu motocikla u vožnji. Budući da sjedi uspravno na njemu, nisam se osjećao umorno ni nakon čitavog dana.

Za vašu visinu (180 centimetara) potrebno je samo malo podići sjedalo i tako omogućiti manje savijanja u koljenima. Sjedalo je dovoljno udobno za jednog, ali ne bih preporučio nikakva zaista duga putovanja za stražnjeg putnika. Također je važno napomenuti da zbog zaobljenog oblika sjedala po rubovima, čak i oni sa kraćim nogama neće imati problema s dolaskom na pod.

Kad bolje razmislim, Tuono 660 je također vrlo pogodan za početnike motocikliste. Program Comute nježan je pri dodavanju benzina, a istovremeno, uz svu tehnološku superiornost i standardno ugrađene sigurnosne sisteme, vrlo je siguran za one koji tek počinju svoju karijeru u motociklizmu. Dostupan je i za ispit A2.

Zahvaljujući visokoj kvaliteti izrade, savršeno vidljivim dijelovima i bogatoj opremi, ovo je, po mom subjektivnom mišljenju, jedan od najljepših motocikala ove godine. Stoga me ne čudi što Aprilia naplaćuje pristojnu gomilu eura za Tuono 660. Osnovna verzija košta tačno 10.990 eura. Pomoću pribora možete ga personalizirati i prilagoditi vašim željama i potrebama. Bilo da se radi o setu bočnih (mekih) putnih torbi ili pribora od karbonskih vlakana i sportskom sistemu Akrapovic za oštrije trkaće slike i jači zvuk.