EURO - Evropski standardi emisije
Evropski standardi o emisiji su skup pravila i propisa koji postavljaju ograničenja na sastav izduvnih gasova svih vozila proizvedenih u zemljama članicama EU. Ove direktive se zovu Euro emisijski standardi (Euro 1 do Euro 6).
Svako uvođenje novog standarda za emisiju eura je postepena akcija.
Promjene će prvenstveno uticati na modele koji su nedavno predstavljeni na evropskom tržištu (na primjer, trenutni standard Euro 5 postavljen je za 1. septembar 9. godine). Automobili koji se prodaju ne moraju biti u skladu sa standardom Euro 2009. Od 5. godine Euro 2011. mora biti usklađen sa svim novim proizvedenim automobilima, uključujući starije modele sa sustizanjem proizvodnje. Vlasnici već kupljenih starih automobila mogu ostati sami, ne podliježu novim pravilima.
Svaki novi EURO standard sadrži nova pravila i ograničenja. Na primjer, trenutni standard emisije EURO 5 ima veći utjecaj na dizelske motore i ima za cilj približiti ih emisijama benzina u smislu emisije ispušnih plinova. EURO 5 smanjuje granicu emisije PM (čestice čađi) za petinu trenutnog stanja, što se praktično može postići samo ugradnjom filtera za čestice, koji nisu najjeftiniji. Također je bilo potrebno koristiti nove tehnologije kako bi se dosegle granice NO.2... Nasuprot tome, mnogi benzinski motori koji se danas već proizvode u skladu su s novom direktivom EURO 5. U njihovom slučaju to je bilo samo 25% smanjenje granica za HC i NO.2, Emisije CO ostaju nepromijenjene. Svako uvođenje standarda emisije nailazi na zamjerke proizvođača automobila zbog povećanih troškova proizvodnje. Na primjer, uvođenje standarda EURO 5 prvobitno je bilo planirano za 2008. godinu, ali je zbog pritiska automobilske industrije uvođenje ovog standarda odgođeno do 1. septembra 9. godine.
Kako su se razvile ove direktive o emisijama?
Euro 1... Prva direktiva bila je EURO 1, koja je na snazi od 1993. godine i bila je relativno dobronamjerna. Za benzinske i dizel motore postavlja se granica za ugljikov monoksid oko 3 g / km i emisije NO.x i HC su dodani. Ograničenje emisije čestica primjenjuje se samo na dizelske motore. Benzinski motori moraju koristiti bezolovno gorivo.
Euro 2. EURO 2 standard je već razdvojio dvije vrste motora – dizel motori su imali određenu prednost u emisiji NO.2 i HC, s druge strane, kada se na njihov iznos primijeni gornja granica, benzinski motori mogu priuštiti veće emisije CO. Ova direktiva je također pokazala smanjenje olovnih čestica u ispušnim plinovima.
Euro 3... Uvođenjem standarda EURO 3, koji je na snazi od 2000. godine, Evropska komisija je počela da se pooštrava. Za dizel motore, smanjila je PM za 50% i postavila fiksnu granicu za emisije NO.2 pri 0,5 g / km. Istovremeno je naredio smanjenje emisije CO za 36%. Ovaj standard zahtijeva da benzinski motori ispune stroge zahtjeve za emisiju NO.2 i HC.
Euro 4... Standard EURO 4, koji je stupio na snagu 1.10. oktobra 2006. godine, dodatno je pooštrio granice emisije. U poređenju sa prethodnim Euro 3 standardom, prepolovio je emisiju čestica i emisiju azotnih oksida u izduvnim gasovima vozila. U slučaju dizel motora, to je primoralo proizvođače da značajno smanje emisije CO, NO.2, nesagoreli ugljovodonici i čestice.
Euro 5... Od 1.9. Emisijski standard iz 2009. godine uglavnom je imao za cilj smanjenje količine dijelova PM pjene na petinu prvobitne količine (0,005 naspram 0,025 g / km). Vrijednosti NOx za benzinske (0,08 do 0,06 g / km) i dizel motore (0,25 do 0,18 g / km) također su se blago smanjile. U slučaju dizelskih motora, također je primijećeno smanjenje sadržaja HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Ovaj standard emisije stupio je na snagu u septembru 2014. Primjenjuje se na dizel motore, odnosno smanjenje vrijednosti NOx sa 0,18 na 0,08 g / km i HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Komponente kontrolirane emisije
Ugljen monoksid (CO) je gas bez boje, mirisa i ukusa koji je lakši od vazduha. Ne iritira i nije eksplozivan. Vezuje se za hemoglobin, tj. pigment u krvi i na taj način sprečava prenos vazduha iz pluća u tkiva – stoga je toksičan. U normalnim koncentracijama u zraku, CO relativno brzo oksidira u ugljični dioksid.2.
Ugljen -dioksid (CO2) je gas bez boje, ukusa i mirisa. Sam po sebi nije otrovan.
Nesagoreli ugljovodonici (HC) - između ostalih komponenti, sadrže uglavnom kancerogene aromatične ugljovodonike, toksične aldehide i netoksične alkane i alkene.
Dušikovi oksidi (NOx) - neke su štetne po zdravlje, utiču na pluća i sluzokože. Nastaju u motoru pri visokim temperaturama i pritiscima tokom sagorevanja, uz višak kiseonika.
Sumpor dioksid (SO2) je kaustični, otrovni, bezbojni plin. Njegova opasnost je u tome što proizvodi sumpornu kiselinu u respiratornom traktu.
Olovo (Pb) je otrovan teški metal. Trenutno je gorivo dostupno samo na stanicama bez olova. Njegova svojstva podmazivanja su zamijenjena aditivima.
Čađa (PM) - čestice čađe izazivaju mehaničku iritaciju i djeluju kao nosioci kancerogena i mutagena.
Sagorijevanjem goriva prisutne su i druge komponente
Azot (N.2) je nezapaljiv gas bez boje i mirisa. Nije otrovno. To je glavna komponenta vazduha koji udišemo (78% N2, 21% O2, 1% ostali gasovi). Većina dušika se vraća u atmosferu u izduvnim plinovima na kraju procesa sagorijevanja. Mali dio reagira s kisikom i stvara dušikove okside NOx.
Kiseonik (O2) je bezbojni netoksičan plin. Bez ukusa i mirisa. Ovo je važno za proces sagorevanja.
Voda (H2O) - apsorbira se zajedno sa zrakom u obliku vodene pare.
