Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 uporedna recenzija
Počećemo od prednjeg dela svakog od ovih modela, gde ćete naći držače za čaše između prednjih sedišta, džepove na vratima sa držačima za flaše i pokrivenu korpu na centralnoj konzoli.
Možda ovo niste očekivali, ali SsangYong ima najluksuzniji i najluksuzniji enterijer. Čudno, zar ne? Ali to je zato što imamo vrhunski model Ultimate koji ima dobre stvari kao što su presvučene kožne obloge sedišta na sedištima, kao i na instrument tabli i vratima.
Ovdje ima mnogo toga što se sviđa, grijana sjedišta - čak i u drugom redu - i grijani volan. Tu je i šiber (koji niko drugi nema) i dvozonska kontrola klime.
Medijski ekran ima skoro sve što možete poželjeti - digitalni radio, Apple CarPlay i Android Auto, preslikavanje pametnog telefona, Bluetooth, iskačući ekran od 360 stepeni. Jednostavno mu nedostaje ugrađena satelitska navigacija i, što je dosadno, početni ekran. Njegov sistem automatskog zaključavanja vrata također je zahtijevao određene adaptacije.
Sljedeća najatraktivnija limuzina je Mitsubishi, koja ima najudobnija sjedišta u grupi, sa finom kožnom oblogom sjedišta, dobrim kontrolama i kvalitetnim materijalima.
Tu je manji, ali još uvijek lijep medijski ekran sa istom tehnologijom preslikavanja pametnog telefona i DAB radiom, te kamerom od 360 stepeni. Ali opet, nema ugrađene satelitske navigacije.
Više liči na porodični SUV nego na običan SUV nego na neka druga vozila ovdje, ali mu nedostaje mjesta za odlaganje stvari.
Treći najatraktivniji je Ford Everest. U ovoj osnovnoj specifikaciji Ambiente izgleda pomalo "priuštivo", ali veliki ekran od 8.0 inča sa CarPlay-om i Android Auto-om pomaže da se to nadoknadi. U sljedećem dijelu ćemo se pozabaviti time koja mašina je opremljena kojom tehnologijom.
I ima ugrađenu satelitsku navigaciju, što je dobro ako nemate telefonski prijem da biste koristili mapu pametnog telefona. Dobar, ako ne i nevjerovatan, prostor za pohranu je u ponudi, i dok materijali izgledaju i izgledaju pomalo osnovno, Jane, moj Bože, oni su bezopasni.
Kabina Toyote Fortuner je dovoljno drugačija od HiLux-a da se oseća više porodično, ali u poređenju sa ostalima ovde, deluje kao jeftina ponuda koja pokušava da bude posebna. To je djelimično zbog opcionog "Premijum paketa unutrašnjosti" od 2500 dolara koji vam daje kožnu oblogu i električno podesiva prednja sedišta.
Fortunerov medijski ekran je težak za korišćenje – nedostaje mu tehnologija preslikavanja na pametnom telefonu, a iako ima ugrađenu satelitsku navigaciju, dugmad i meniji su nezgrapni, a ekran zadnje kamere je pikselizovan. Ali zapanjujuće je da vam Toyota i dalje ne dozvoljava da koristite mnoge funkcije ekrana dok je automobil u pokretu.
Od ovih SUV-ova, čini se skučenim sprijeda, ali ima više držača za čaše od ostalih i ima duplu pretincu za rukavice sa hlađenim dijelom - odlično za gušenje ili piće u toplim danima.
Isuzu MU-X se oseća čvrstim i spremnim za pokret – što je dobro u upotrebi, ali nije baš tako neverovatno u ovom takmičenju. Ovo je početni nivo opreme, tako da je u određenoj mjeri to i za očekivati. Ali za ne mnogo više novca, konkurenti nude MU-X kremu za ugodan salon.
Međutim, čini se širokim i prostranim, a igra za odlaganje je i ovdje jaka - jedina je koja ima natkriveni pretinac za odlaganje na instrument tabli (ako ga možete otvoriti).
I dok MU-X ima medijski ekran, nema GPS, nema navigacijski sistem, nema preslikavanje na pametnom telefonu, što znači da je ekran zapravo suvišan, osim što služi kao ekran za kameru za stražnji pogled.
Hajde sada da pričamo o drugom redu.
Svaki od ovih SUV-ova ima džepove za karte na leđima prednjih sedišta, držače za čaše koji se preklapaju sa srednjeg sedišta (do različitog stepena korisnosti) i držače za flaše na vratima.
A ako imate djecu, svi imaju ISOFIX sidrišta za dječje sjedište i gornje pričvrsne tačke u drugom redu, dok je Ford jedini automobil sa dvije tačke za pričvršćivanje dječjih sjedišta u trećem redu.
Rexton nudi neverovatan prostor za ramena i glavu. Kvalitet materijala je najbolji od svih, a čak ima i utičnicu od 230 volti na središnjoj konzoli - šteta što je još uvijek korejski utikač!
Iako je Rexton impresionirao, to je zapravo Everest koji smo ocijenili kao najbolji za udobnost u drugom redu, sjedišta, vidljivost, prostranost i prostor. To je jednostavno lijepo mjesto.
Pajero Sport je mali u drugom redu, nema prostora za glavu višim putnicima. Iako su kožna sedišta u redu.
Drugi red Fortunera je u redu, ali koža je jednako lažna, a plastika je čvršća od ostalih. Takođe, teško je doći do spremišta na vratima kada su vrata zatvorena - ozbiljno, teško je izvaditi bocu iz vrata kada je zatvorena.
Nedostatak zadnjih ventilacionih otvora kod MU-X-a - za drugi i treći red - u ovoj specifikaciji je neprihvatljiv za porodični SUV. Inače, međutim, drugi red je u redu, osim malo skučenog prostora za koljena.
Unutrašnje dimenzije su važne, pa evo tabele koja prikazuje kapacitet prtljažnika sa dva, pet i sedam sedišta - nažalost nije direktno poređenje jer se koriste različite metode merenja.
| Everest Environment | MU-X LS-M | Pajero Sport Exceed | Rekston Ultimate | Fortune GXL | |
Prostor za prtljažnik- Dva mjesta gore | 2010l (SAE) | 1830L (VDA) | 1488 (ACA) | 1806L (VDA) | 1080L |
Prostor za prtljažnik- Pet mjesta gore | 1050l (SAE) | 878L (VDA) | 502L (VDA) | 777L (VDA) | 716L |
Prostor za prtljažnik- Sedam mjesta gore | 450l (SAE) | 235 (ACA) | 295L (VDA) | 295L (VDA) | 200L |
Kako bismo bolje ilustrovali razlike, pokušali smo da iste stavke uklopimo u svih pet SUV vozila kako bismo vidjeli ko ima najprostranije dimenzije prtljažnika - CarsGuide kolica i tri kofera.
Svih pet SUV-ova su mogli da stanu i kolica i tri prtljaga (35, 68 i 105 litara respektivno) sa pet podignutih sedišta, ali nijedan od njih nije mogao da stane kolica sa sedam sedišta u igri.
Koliko god vredi, dubina prtljažnika Fortunera pomogla je da ublaži strah od upada u treći red sedišta s obzirom na njihov jedinstveni (u ovoj grupi) sistem preklapanja.
Kada koristite sva sedišta, Fortuner, Rexton i Everest odgovaraju za veliki i srednji kofer, dok su MU-X i Pajero Sport samo za veliki.
Da biste dobili tehničke informacije u sekundi, razlika u nosivosti je značajna. Rexton Ultimate ima najbolju nosivost (727 kg), a slijede Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) i posljednje mjesto Pajero Sport Exceed sa nosivošću od 605 kg. — ili oko sedam mene. Dakle, ako imate djecu velikih kostiju, možda imajte to na umu.
Ako vaša porodica ima sedam godina, verovatno ćete morati da instalirate sistem krovnog nosača sa krovnim nosačem na šinama (i takođe instalirate neke krovne šine ako kupujete ovu specifikaciju MU-X) ili da odvučete prikolicu. Ali ako ovu vrstu vozila koristite prvenstveno kao petosjed sa dva dodatna sedišta, onda je bilo jasno da bi najpraktičniji prtljag bio Ford.
Ako razmišljate o kupovini jednog od ovih robusnih SUV-ova, ali vam zapravo ne treba sedam sjedišta - možda trebate vući stvari i postaviti barijeru za teret, teretnu oblogu ili tendu za teret - onda možete nabaviti Everest Ambiente (koji dolazi kao standard). sa pet sedišta - dodatni red dodaje 1000$ na cenu) ili Pajero Sport GLS. Ostali su standardni sa sedam sedišta.
Zamolili smo našeg čovjeka Mitchella Tulka da bude naš gopher i testira udobnost i pristupačnost trećeg reda. Napravili smo seriju trka s njim otpozadi na istim dionicama puta.
Svih pet ovih SUV-ova imaju preklopljen drugi red, a Ford je jedini koji ne dozvoljava da se zadnja sedišta spuste napred kako bi se pristupilo trećem redu. Tako je Everest bio na posljednjem mjestu u smislu lakoće pristupa. Međutim, Ford se vratio jer je jedini ovdje sa kliznim drugim redom za bolju udobnost zadnjih sjedišta.
Međutim, Mitch je rekao da je treći red Everesta bio najmanje udoban u smislu ovjesa, koji je bio "poskočan" i "veoma neugodan za putnike u trećem redu".
SsangYong-ova sedišta u drugom redu zahtevaju dve odvojene radnje - jednu za spuštanje naslona drugog reda sedišta, a drugu za naginjanje sedišta napred. Ali imao je bolji ulaz i izlaz zbog velikih vrata.
Tamo je Mitch rekao da je Rexton "imao najgoru vidljivost u grupi" zbog vrlo malih bočnih prozora. Takođe, "tamna unutrašnjost je pomalo klaustrofobična" plus niska, ravna sedišta nisu nadoknadila uski prostor za glavu zbog niske linije krova. Nije najviši sa 177 cm, ali je čak i udario glavom na oštrije neravnine. Njegov najveći plus? Tišina.
Još jedan loš prizor u trećem redu bio je Pajero Sport, koji je imao koso zadnje staklo zbog čega je bilo teško vidjeti napolju. Sedišta su, međutim, bila "najudobnija u grupi" uprkos "usranom prostoru za glavu" i podu koji je bio previsok ispod kukova. Putovanje je bilo dobar kompromis u smislu udobnosti.
Moraćete da pročitate naše detaljne utiske o vožnji u nastavku da biste saznali više, ali Fortuner je iznenadio svojom udobnošću u vožnji u zadnjem redu. Bio je "na tvrdoj strani" sa prosečnom udobnošću sedenja, ali dovoljno tih da ga Mič postavi u drugi u zadnjem redu.
Najbolji u ovoj grupi za udobnost u trećem redu bio je MU-X, sa "najudobnijom vožnjom", dobrom udobnošću sedišta, odličnom vidljivošću i neverovatnom tišinom. Mitch je rekao da je to najbolje mjesto, nazvavši ga "magičnim" u poređenju s ostalima. Ali ipak, ovoj MU-X specifikaciji uveliko nedostaju ventilacioni otvori za drugi i treći red, zbog čega se jako znojio tokom naših vrućih ljetnih testnih dana. Njegov savet? Kupite sljedeću specifikaciju - sa otvorima za ventilaciju - ako planirate često koristiti zadnja sjedišta.
| Račun | |
| Everest Environment | 8 |
| MU-X LS-M | 8 |
| Pajero Sport Exceed | 8 |
| Rekston Ultimate | 8 |
| Fortune GXL | 7 |
