Test vožnja Audi S8 plus
Test Drive

Test vožnja Audi S8 plus

Čini se da jugoistok Francuske nije mjesto za skupe i sportske automobile. Ovdje izgledaju kao stranci, a tutnjava motora lijene ptice odvaja od svojih domova.

Skoro svi znaju da je Provansa poznata po začinskom bilju i da se tamo može ukusno jesti. Nešto manje ljudi je svjesno da je ovo područje dobilo ime po istoimenom stilu, kojeg karakteriziraju zamračene drvene grede, pastelne boje, minimalizam, udobnost i, možda, čak i blaga naivnost. Konačno, apsolutno svi razumiju da prkosno skupi, sjajni automobili ne uklapaju u ovaj stil. Međutim, upravo je u Provansi Audi donio najskuplji dio svoje linije modela za malu probnu vožnju.

Prostirući se poput parabole na krivudavoj tankoj stazi među vinogradima, čini se da se RS7, RS i S8 natječu u tome ko će brže razbiti prozirni mir i tišinu okoline i na najmanje komade. Ljudi su ovdje rijetki, ali sa svakim naglim skokom broja okretaja motora jato prestrašenih ptica otkida se iz grmlja - nisu navikli na takvu frku.

U početku sam zaista želio sjesti za volan RS6. Vjerovatno najviše zbog nevjerovatno lijepe mat sive boje. Međutim, brze kolege uspjele su ranije pokupiti ključeve ovog automobila, ista priča ponovila se i sa RS7, a ja sam dobio ostatak S8, koji je, iskreno, bio posljednji na listi ličnih preferencija.

Test vožnja Audi S8 plus

S druge strane, novi A8 izlazi uskoro, što znači da će se od svih postojećih modifikacija neko vrijeme dobro prodavati samo S8 - nova sportska verzija tradicionalno će se pojaviti kasnije. Osim toga, kako se ispostavilo, to nije bio redovni S8, već plus verzija. Nema elektronski "ovratnik", a snaga je veća - 605 konjskih snaga. Nijemci su malo modificirali četverolitarski V8 i opremili ga novom, efikasnijom dvostrukom turbinom - on je već instaliran na RS6 i RS7 u izvedbi Performance. Povećao se i obrtni momenat - do 700 Nm, a s papučicom "gasa" pritisnutom na pod za kratko vrijeme može doseći 750 Njuton metara.

Kao rezultat, ubrzanje do "stotine" traje samo 3,8 s (naspram 4,1 s za uobičajenu verziju), a maksimalna brzina je 305 km na sat (250 km / h za dionicu S8). Čak i R8 sportski automobil ima donju granicu - 301 km na sat. Inače, potencijalni klijent morat će platiti puno za značajan porast dinamičkih karakteristika. Iako se S8 može kupiti po cijeni od najmanje 106 dolara, S567 plus počinje od 8 dolara.

Test vožnja Audi S8 plus

I da, ovaj automobil izgleda kao stranac u francuskoj provinciji. Njegov stil definitivno nije Provansa, već nešto između Art Decoa i hi-techa. Siva karoserija, poput RS6, sa mat završnom obradom, crnim izduvnim cijevima, skupom karoserijom od karbona, matričnim farovima koji još uvijek izgledaju kao vanzemaljci iz budućnosti. Ni trunke smirenosti na slici - samo ljutnja i neumorna energija.

Međutim, Provence nije samo komad zemlje i to ne samo stil već i prije svega način života. A unutar S8 plus - kompletna Provence. I, naravno, ne govorim o dizajnu - previše je pretenciozan, pretenciozan za to. Niti jedan "antički" detalj: aluminijumske ploče s uzorkom od karbonskih vlakana s crvenim koncem vladaju uokolo.

Posebnost je drugačija - unutra je vrlo mirno. Život u Provansi nije poput Moskve, New Yorka ili recimo Londona. Nema frke, niko se ne žuri, ne boji se na trenutak zaustaviti i diviti se kako sjena niskog drveća maštovito pada na ravnomjerno podšišane grmlje, ne vidi ništa sramotno, tako da za večerom uz čašu vina ne može dovesti do pristojno brzog, već dugotrajnog razgovora.

Tako je u izvršnom sportskom automobilu, uprkos svih stotina konja, vrlo miran i ne želi nigdje žuriti. Ovdje je, za razliku od pretežne većine sportskih automobila, podjednako ugodno osjećati se i vozačem i suvozačem. Straga možete zauzeti položaj, pritisnuti posebno dugme suvozača u stranu, istegnuti noge. Ne tako daleko kao u Long verziji (S8 plus dostupan je samo sa standardnim međuosovinskim rastojanjem), ali to je više nego dovoljno da se osjećate vrlo ugodno.

Test vožnja Audi S8 plus

Ali glavni element slagalice koji se odvaja od vreve i užurbanosti je apsolutni, čak i neka vrsta viskozne tišine u kabini. Zahvaljujući aktivnom sistemu za uklanjanje buke, u limuzinu ne ulazi nijedan strani zvuk. I tako krenete za upravljač, okruženi sa dvije tone udobnosti nalik na spavanje, povremeno rastrgani impulsima karbonsko-keramičkih diskova. Posvuda postoje ograničenja brzine i neskromne novčane kazne, a vi, ispada, prelazite tri puta, iako ni nemate osjećaj da pužete.

To je zato što je brzinu do 260 km / h u S8 plus nemoguće razumjeti. To će raditi samo ako pratite promjene u visini zračnog ovjesa kroz koje se ne probija niti jedna rupa ili rupa, tako osjetljivo kao transferi vašeg omiljenog fudbalskog kluba. Nakon 100 km / h ovjes pada za 10 mm, nakon 120 km / h - za dodatnih 10 milimetara.

Ali ovo se odnosi samo na normalnu vožnju. Međutim, pronalazak sportskog još uvijek je misterija: skriven je duboko u meniju postavki automobila. U njemu ovjes postaje mnogo tvrđi, posebno na zavojitim cestama. Stisnuti amortizeri, aktivni diferencijal i upravljački mehanizam sa promenljivim odnosom čine da se limuzina filigranski okreće u zavoje, a vozač zaboravlja da je automobil dugačak pet metara.

S8 plus takođe ima još jedan način rada - individualni. U njemu vozač može sam konfigurirati sve sisteme. Čini se da se svi parametri mogu reproducirati, ali aktivni diferencijal je najbolje ostaviti u sportskom načinu. S njim se automobil vozi živahnije. Zvuk motora u ovom slučaju je također dobar za mene: dublji je i prodorniji, iako može izgledati pomalo neprirodno. Inače, za upravljanje "muzikom" motora nije odgovoran audio sistem, već posebni ventili u rezonatorima.

Test vožnja Audi S8 plus

Teško da će sve ove pojedinačne postavke sistema biti od velikog interesa za potencijalne vlasnike automobila, kao i mogućnost uštede na gorivu: pri malim brzinama motor gasi polovinu cilindara i to čini potpuno neprimjetno. Ne, sigurno će naglo ubrzati, možda čak i otići u Evropu da provjere maksimalnu brzinu na autocesti. Vlasnici će takođe sigurno isprobati S8 plus na trkačkoj stazi, cijeniti dugme za ručnu kontrolu za 8-stepeni ZF automatski mjenjač na upravljaču i pohvaliti ga zbog neprimjetnog i preciznog rada. A ipak glavna stvar je cijena najbržeg Audija i njegova ekskluzivnost.

Ipak bi na ovu listu trebalo dodati mirnoću. U početku, možda će ući u nesklad s moskovskim ritmom, ali, možda će pomoći pomirenju s njim. Barem se drugog dana činilo da je ovaj automobil stvoren za Provansu, a ptice više ne zaziru od zvuka njegovog motora, već polijeću kako bi jednako mirno letjele pored.

     Tip tijela               Sedan
Dimenzije

(dužina / širina / visina), mm
     5147 / 1949 / 1458
Međuosovinski razmak, mm     2994
Masa praznog vozila, kg     2065
tip motora     Benzin, 8-cilindarski, turbopunjač
Radna zapremina, kubnih metara cm     3993
Maks. snaga, l. od.     605 / 6100-6800
Max twist. trenutak, Nm     700 / 1750-6000 (maksimum 750 / 2500-5500)
Tip pogona, mjenjač     Potpuni, 8-stepeni automatski mjenjač
Maks. brzina, km / h     305
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s     3,8
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km     10
Cijena od, $.     123 403
 

 

Dodajte komentar