Test vožnja Audi SQ7

Audi SQ7 se s mjesta cijepa tako da asfalt izgori pod kotačima, a prianjanje se postiže trenutno i bez alternative. Što se tiče brzine ubrzanja, SQ7 stavlja oštrice na svog konvencionalnog prethodnika

Postoji nešto zajedničko između svijeta „nabijenih“ automobila i gomile ljubitelja fudbala. Jedina je razlika u tome što ako ovi potonji žive u nogometnom svijetu, podržavajući ovaj ili onaj tim radi ideje, onda su "emki", "eski" i drugi "erkovi" iz svijeta automobila još uvijek u njemu i jednostavno ne može fizički postojati izolirano od same ideje vožnje po cestama. I tako - vrlo slično. Neki imaju sportske klubove, pribor, obavezni kodeks odijevanja u obliku „kompasa“ na Stone Islandu na lijevom ramenu i druge klasike subkulture. Ovi potonji imaju marku, model i forume s naljepnicama za klubove, za koje je ruska policija gotovo počela razdvajati automobiliste na dobre i loše. A takođe - želja da se predstavnicima konkurentske organizacije obrišu nos.

Vlasnici "upaljača" ne dolaze do borbi, ali ponekad se ozbiljno sukobljavaju na cestama. Sistem vrijednosti i rangiranja ovdje je strog i višestupanjski, ali vozači brzih automobila prilično su sposobni da maltretiraju jedni druge bez obzira na status. A novokovani vlasnik Audija SQ7 sigurno će dobiti ponude za vožnju u serijama, uključujući i vlasnike mnogo pristupačnijih automobila. Jer za sve vanjske atribute, ovaj je crossover, posebno u bijeloj boji, otprilike jednak: slabo prijanja u odnosu na standardnu ​​verziju, agresivan ispuh, tanke gume na 21-inčnim diskovima, iza kovrčavih žbica na kojima se vide ogromne čeljusti, ali kontrastne, na rubu dopuštene, crne obloge karoserije s matiranom rešetkom hladnjaka. I umjesto naljepnica iz GTI-kluba, crossover ima svoj prepoznatljivi „kompas“ - crveni dijamant sa slovom „S“.

 

Sam prefiks S se, inače, prvi put pojavio na Q7, iako je vrhunski model prve generacije bio još snažniji. Taj Q7 bio je opremljen titanskim V500 motorom od 12 konjskih snaga zapremine 6,0 litara, ali motor je bio dizelski, a sam automobil izgledao je sasvim obično, a u Ingolstadtu su odlučili da mu ne daju natpisnu oznaku "S". Sada su izdali, iako je motor također dizel, ima osam cilindara umjesto dvanaest i razvija 435 KS. - 65 ks manji od prethodnog flagshipa.

 

Audi SQ7 se s mjesta trga, tako da asfalt izgara pod točkovima, a vuča se ostvaruje trenutno i bez alternative. Ubrzanje je jednako snažno koliko i glatko: maksimalni potisak - impresivnih 900 Nm - dostupan je u praznom hodu, a ubrzanje je brzo i gotovo linearno. Prebacivanje osmostepenog mjenjača možete osjetiti samo zvukom - potisak vas vodi za ogrlicu i žestoko vuče prema naprijed, bez obzira na broj okretaja i trenutni stupanj prijenosa. Pretjecanje se može izvesti i bez prebacivanja na niska, jer je dovoljno malo jače pritisnuti „gas“ na segmentu od oko 50 metara. Što se tiče brzine ubrzanja, SQ7 stavlja lopatice svog konvencionalnog prethodnika, ne samo u pogledu brojeva stolova, već i senzacija. Teško je povjerovati da ovaj dizel ima trećinu manje zapremine.

 

Novi četverolitarski motor nasljednik je prethodnog 340 TDI-ja od 4,2 konjskih snaga, koji je bio korak ispod šest-litarskog u prvoj generaciji Q7. Ali ovo nasljeđe može se pratiti samo u arhitekturi samog motora. U smislu niza inovacija, ovaj motor vjerovatno nadmašuje sve serijske motore koncerna koji su do sada proizvedeni. Vrijedan je samo elektromehanički kompresor, koji pomaže dvijema tradicionalnim turbinama da guraju zrak u motor pri malim okretajima i potpuno uništavaju efekat turbo kašnjenja. Sama turbina radi uzastopno - jedna radi pri malim i srednjim opterećenjima, druga je povezana pri velikim opterećenjima. Istodobno su usisni sustavi smješteni na bočnim stranama bloka motora, a ispuh je pričvršćen na urušavanje bloka cilindara, zbog čega su zračni kanali usisnih i ispušnih cijevi koji povezuju turbine i kompresor. vrlo zamršen sistem u kojem se čak i sami njemački inženjeri zbunjuju. Na mašini je sve to zatvoreno masivnim plastičnim poklopcem kako ne bi zbunilo potrošača.

 

Oni od njih koje ovo još uvijek zanima trebaju znati da je 4,0 TDI motor prvi dizelski motor s pametnim sistemom za promjenu hoda usisnih i ispušnih ventila i drugačijim algoritmom za rad ventilnog mehanizma pri niskom i visokom brzine. Elektronika mijenja položaj bregastih osovina, uključujući u radu jedan ili drugi profil bregastog vratila i, u skladu s tim, način rada ventila. Izduvni ventili se uglavnom koriste selektivno: pri malim okretajima samo jedan ostaje aktivan, pri visokim okretajima drugi je povezan, otvarajući put ispušnim plinovima do radnog kola drugog turbopunjača. Sve je to neophodno ne samo da bi vlasnik automobila još jednom pokazao tehničko znanje u kompaniji. Ovaj vrlo složeni dizajn omogućava vam ravnomjernu vuču parne lokomotive, koju Audi SQ7 svlada u pokretu.

 

Vrhunac električne turbine je da joj nije potrebno pokretanje i pritisak ispušnih plinova. U radni način rada prelazi u četvrtinu sekunde pri bilo kojoj brzini motora, pa je maksimalnih 900 Nm dostupno u praznom hodu. Snaga ove turbine je 7 kW, a kako bi mogli raditi, inženjeri su morali izvoditi zaista teške stvari. Dakle, u SQ7 je postojala druga električna mreža napona 48 volti umjesto tradicionalnih dvanaest i odvojena baterija. Visokonaponska mreža omogućava da se radi sa tanjim žicama (inače bi na brodu bilo nekoliko dodatnih kilograma bakra) i izolira tako moćnog potrošača od brodske mreže.

Ova mreža oslobodila je ruke inženjera u pogledu energetski intenzivnih brodskih sistema. Drugi potrošač električne energije bio je sistem aktivnih stabilizatora s ugrađenim aktuatorima. Zašto? Polovine stabilizatora, pričvršćene za nosače lijevog i desnog kotača, povezane su u tijelo moćnog električnog aktuatora, koji ih je sposoban okretati jedni prema drugima na zapovijed elektronike, a ne samo potiskivati ​​kotrljanje automobila u zavojima, ali ih u potpunosti uklanjaju. Teško je povjerovati, ali veliki dvotonski crossover sposoban je čak i proći velike brzine zavoja od 90 stepeni bez ikakvih valjaka. Rezanje zavoja sve brže i brže, u nekom trenutku uhvatite sebe kako mislite da ovakvo ponašanje automobila daje dojam potpune kontrole. Kotrljanje je važan element povratnih informacija i neiskusnom vozaču može biti nesigurno da ga propusti. Međutim, da biste krosover doveli do krajnjih granica, morate pokušati.

 

Nesklad između veličine i težine voznih karakteristika iznenađuje u standardnoj verziji, a SQ7 sa svojim aktivnim stabilizatorima i u početku stegnutim ovjesom sasvim neočekivano doživljava kao vrlo brz putnički automobil. Odziv upravljanja i kvaliteta povratnih informacija su na visini, a crossover prolazi uglovima poput slijepljenih, čak i na blago mokrom putu od kiše. Vozač ni ne zna kakvu složenu elektroničku igru ​​u ovom trenutku igraju ugrađeni sistemi, jer sve funkcionira u pozadini: vuča hoda duž osovina, ESP delikatno prilagođava putanju, a aktivni zadnji diferencijal precizno daje malo više trenutak do točka, koji je izvan skretanja ... Ne želim ni razmišljati o onome što je izvan granice, gdje svi ovi pametni mehanizmi ne mogu odjednom zadržati automobil na cesti.

 

Prošavši brzo kroz mokru serpentinu, napokon shvatite da je SQ7 potpuno drugačiji automobil. Nije samo brz, već je sigurno brz i stabilan onoliko koliko je to moguće za automobil težak gotovo 2,5 tone. A ta stabilnost nije data u zamjenu za bijesnost suspenzije i nepodnošljivu oštrinu reakcija. U pokretu, SQ7 je potpuno udoban u bilo kojem režimu šasije i vrlo je tih. Neznalici neće biti lako saznati da ovdje ima dizela.

 

Jednom u uobičajenim urbanim uvjetima, otkrijete da u svom svom borbenom izgledu crossover zapravo nastoji zaogrnuti putnike takvom pažnjom, od koje čak želite odustati od upravljača. Iako SQ7 još nije u stanju da vozi potpuno samostalno, već pokazuje početke samovoze. Nisam siguran mogu li se na spisku opreme naći sva 24 elektronska sistema koja se spominju u saopćenju za javnost, ali radarski tempomat, sposoban za samostalnu vožnju automobilom na autoputu ili u gužvi, zaustavljanje i kretanje je već tamo i radi. Štaviše, Audi može upravljati oznakama trake i čitati putokaze podešavanjem sopstvene brzine. Druga stvar je da je kontrola i dalje potrebna, a automobil vam ne dozvoljava da maknete ruke s volana. U suprotnom, SQ7 će se prvo odreći odgovornosti onemogućavanjem uslovnog autopilota, a zatim će potpuno usporiti s uključenim "hitnim slučajem".

 

U principu, čitav ovaj niz pomoćnih sistema može se instalirati na standardni crossover s jednostavnijim motorom - ne treba im 48-voltna mreža. Ali na vrhunskom SQ7 izgleda sasvim organsko poput kvintesencije elektroničke automobilske inteligencije, dostupne za stvarni novac ovdje i sada. A ova priča ne govori o tome tko će koga pobijediti u borbi, već tko ima jasnu težinu i tehničku nadmoć.

 

Ako prodaja Audija SQ7 počne u Rusiji, ne ranije od sredine jeseni. Sudeći po cijeni u Njemačkoj, malo je vjerovatno da će se naš model prodati za manje od 86 dolara, a uzimajući u obzir dugu listu opreme, cijena pravog automobila možda će preći granicu od 774 dolara. Jasno je i da visoke cijene neće natjerati prave ljubitelje tehnologije da odustanu, a oni koji su, bolesni od klupskih zabava i uličnih utrka, i dalje žele imati snažan i moćan automobil, čak iako su mirna i staložena osoba. Otprilike na isti način, ugledni stričevi kupuju karte i sobe u hotelima konvencionalnog Marseja po pretjeranim cijenama, i iz istog razloga mogu stvoriti malo buke na gradskim trgovima. Njihove žene to mogu samo prihvatiti.

 

Foto i video: Audi