Cesta za električna vozila
Sadržaj
Niska fiksna cijena električnog vozila je olakšavajući faktor za često visoke nabavne cijene. Tome pomaže i putna taksa, koja je tačno nula eura mjesečno za električni automobil. Ali hoće li porez na električna vozila uvijek biti nula ili će se povećavati u budućnosti?
To je značajan izvor prihoda za vladu zemlje i pokrajina: porez na motorna vozila (MRB). Ili, kako se još naziva, putna taksa. Holanđani su 2019. godine platili oko 5,9 milijardi eura putarine, navodi CBS. A koliko od toga dolazi od dodataka? Ni jedan evro cent.
Do 2024. popust na putnu taksu za električni automobil iznosi XNUMX%. Ili, razumljivije rečeno: vlasnici električnih vozila više ne plaćaju ni MRB ni eure. Vlada to želi iskoristiti da podstakne vožnju na električni pogon. Uostalom, kupovina električnog automobila je prilično skupa. Ako mjesečni troškovi tada padnu, kupovina električnog automobila mogla bi postati financijski atraktivna, barem je ideja.
BPM
Ovaj poreski plan više opisuje finansijske prednosti električnih vozila. Uzmite BPM, koji je takođe nula za EV. BPM se izračunava na osnovu emisije CO2 vozila. Stoga ne čudi što je ovaj porez na kupovinu jednak nuli. Nevjerovatno, ovaj BPM će se povećati na 2025 € od 360. Smanjena stopa marže od 8 posto na katalošku cijenu od 45.000 € također je dio ovog plana.
EV-ovi nisu jedinstveni u tom pogledu: postoje i finansijski podsticaji za plug-in hibride da nadograde na „čišću“ verziju. Postoji popust na porez na puteve za dodatke (PHEV). PHEV namjera besplatno, 2024 posto popusta (do 50 godina). Ovih pedeset posto se zasniva na stopi za "normalan" putnički automobil. Drugim riječima, ako vozite benzinac PHEV, vaš putni porez će biti upola manji od onoga što bi automobil na benzin bio u toj težinskoj kategoriji.
Problem sa finansijskim podsticajima je što mogu biti i previše popularni. Uzmimo, na primjer, porezne vlasti, gdje je previše zaposlenih iskoristilo otpremnine, a problemi u State Departmentu su se samo pogoršali. Ako svi počnu da koriste električne automobile, a prihod MRB-a padne sa skoro šest milijardi evra godišnje na nulu, vlada i sve pokrajine biće u ozbiljnim problemima.
Povećana je cestarina na električna vozila
Tako će se popust poreza na vozila smanjiti od 2025. godine. Vozači električnih automobila će 2025. godine plaćati četvrtinu putarine, 2026. godine ceo porez. Ovdje samo postaje malo nejasno. Poreska i carinska uprava piše o sniženju na "obične automobile". Ali... šta su normalni automobili? Upiti poreznicima pokazuju da je riječ o automobilima na benzin.
A ovo je nevjerovatno. Na kraju krajeva, električna vozila su relativno teška jer su baterije tako teške. Na primjer, Tesla Model 3 teži 1831 kg. Benzinski automobil ove težine košta 270 eura po kvartalu u MRB terminima u Sjevernoj Holandiji. To znači da će Tesla Model 3 2026. godine u ovoj provinciji koštati devedeset eura mjesečno, ako te brojke ne porastu. Što će gotovo sigurno i učiniti.
Poređenja radi: BMW 320i težak je 1535 kg i košta 68 evra mesečno u Severnoj Holandiji. Od 2026. godine, u većini slučajeva, sa stanovišta poreza na puteve, bit će isplativije izabrati automobil s benzinskim motorom umjesto električnog automobila. Ovo je nekako malo primjetno. Na primjer, dizel automobil je sada skuplji u smislu MRB-a, kao i TNG i druga goriva. Tako je vlada u prošlosti pokušavala da utiče na ljude u pogledu životne sredine različitim omjerima MRB-a, ali u slučaju električnih vozila radije ne.
Čini se malo kontraintuitivnim. Ko odluči da kupi električni automobil i tako emituje manje štetnih gasova u svet od onoga koji ima benzinac, treba da bude nagrađen za to, zar ne? Uostalom, ljudi sa starijim dizelašem se kažnjavaju porezom na čađ, pa zašto se ne nagrađuju električni automobili? S druge strane, ostalo je još nekoliko godina do 2026. (i najmanje dva izbora). Tako da se mnogo toga može promijeniti tokom ovog vremena. Još jedna dodatna MRB kategorija za električna vozila, na primjer.
Putna pristojba na PHEV
Kada je u pitanju porez na puteve, hibridni automobili imaju iste izglede za budućnost kao i potpuno električni automobili. Do 2024. godine plaćate polovinu „redovne“ putarine. Na PHEV-ima je lakše navesti "normalan" putni porez nego na električnim vozilima: dodaci uvijek imaju ugrađen motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Na ovaj način ćete saznati i kolika je uobičajena cestarina za ovaj automobil.
Primjer: Neko je kupio Volkswagen Golf GTE u Sjevernoj Holandiji. U pitanju je PHEV sa benzinskim motorom i težak 1.500 kg. Pokrajina je ovdje relevantna zbog pokrajinskih naknada koje se razlikuju od pokrajine do pokrajine. Ove pokrajinske naknade su dio putarine koja ide direktno pokrajini.
Pošto znate da PHEV košta upola manje od "normalne" opcije, trebali biste pogledati MRB automobila. benzinac koji je težak 1.500 kg. U Sjevernoj Holandiji takav automobil plaća 204 eura po kvartalu. Polovina tog iznosa je opet 102 € i prema tome MRB iznos za Golf GTE u Sjevernoj Holandiji.
Vlada će i to promijeniti. U 2025. godini će se porez na puteve na PHEV povećati sa 50% na 75% od "redovne stope". Prema sadašnjim podacima, takav Golf GTE košta 153 eura po kvartalu. Godinu dana kasnije, MRB popust je čak potpuno nestao. Zatim, kao vlasnik PHEV-a, plaćate kao i svi drugi za ekološki zagađujuće vozilo na benzin.
Pregled popularnih dodataka
Da bi razlike bile još jasnije, uzmimo još nekoliko popularnih PHEV-a. Najpopularniji dodatak je možda Mitsubishi Outlander. Kada su poslovni vozači i dalje mogli da voze SUV vozila sa dodatkom od 2013% na 0, Mitsubishi se nije mogao povući. Za Mitsu koji nije isporučen u inostranstvo, evo MRB brojki.
Ovaj Outlander, koji je Wouter vozio krajem 2013., težak je 1785 kg bez tereta. Sjeverni Holanđanin sada plaća 135 eura po kvartalu. 2025. iznosiće 202,50 evra, godinu dana kasnije - 270 evra. Dakle, Outlander je već skuplji na MRB-u od Golfa GTE, ali za šest godina razlika će biti još veća.
Još jedan pobjednik iznajmljivanja je Volvo V60 D6 plug-in hibrid. Wouter je i ovaj testirao, dvije godine ranije od Mitsubishija. Zanimljiv kod ovog automobila je motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Za razliku od ostalih hibrida predstavljenih u ovom članku, ovo je dizel motor.
teški dizel
Takođe je težak dizel. Masa praznog vozila je 1848 kg, što znači mreža spada u istu težinsku klasu kao i Outlander. Međutim, ovdje vidimo razliku između benzina i dizela: North Hollander sada plaća 255 € kvartalno u MRB terminima. U 2025. ovaj iznos je porastao na 383 eura, godinu dana kasnije - na najmanje 511 eura. Više nego duplo od prethodnog Golfa GTE, dakle.
Posljednja stvar o kojoj ćemo pričati je Audi A3 e-tron. Sada znamo e-tron oznaku sa električnog SUV-a, ali u danima ovog Sportbacka oni su još uvijek značili PHEV. Očigledno, Wouter se već pomalo umorio od PHEV-a jer je Kasperu dozvoljeno da testira hibrid.
Ovaj PHEV ima "samo" benzinski motor i teži nešto više od Golfa GTE. Audi je težak 1515 kg. Ovo nam logično daje iste brojke kao i Golf. Tako sada Sjeverni Holanđanin plaća 102 eura po kvartalu. Sredinom ove decenije iznosiće 153 evra, a 2026. godine 204 evra.
zaključak
Suština je da su EV (i dodaci) sada finansijski atraktivni za privatnu kupovinu. Na kraju krajeva, električni automobil ne vrijedi ni centa u smislu poreza na put. Ovo će se samo promijeniti: od 2026. godine ova posebna odredba za električna vozila potpuno će nestati. Tada će električni automobil koštati isto kao i običan automobil na benzin. U stvari, budući da je električni automobil često teži, porez na puteve raste. Više košta od benzinske opcije. Ovo se, iako u manjoj mjeri, odnosi i na plug-in hibrid.
Kao što je spomenuto, Vlada to još uvijek može promijeniti. Shodno tome, ovo upozorenje može postati nevažno nakon pet godina. Ali ovo treba imati na umu ako želite kupiti električno vozilo ili PHEV na dugi rok.
